2013年シーズン、ルノーはインフィニティ・レッドブル、ロータスF1、ケータハムF1、ウィリアムズF1の4つのF1チームに動力を供給した。 そして現在、フランスの自動車メーカーは、ワールドクラスのレーサー向けに、2 つの電気モーターを備えた 1.6 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンという新しいパワープラントを備えています。
F1は、2014年にシリーズが現在の自然吸気V8エンジンから脱却すると発表した。 F1 のイノベーションが一般向けの公道走行車に転用されることが多いため、小型のターボチャージャー付き V6 が搭載されています。 公共。
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ルノーはメルセデスやフェラーリに先駆けて、V6コンセプトを初めて発表した。 によると、1.6リッターV6ターボエンジン 自動車当局、今日の V8 と同等の 750 馬力近くを生成します。 しかし、私たちの予想とは異なり、ルノーのエンジンには 2 つの電気モーターが搭載されています。
現在、F1 マシンには、電気または機械エネルギーの形でブレーキ エネルギーを回収する運動エネルギー回生システム (KERS) が搭載されています。 電動KERSは電気モーターを使用します。 新型ルノー V6 もほぼ同じです。 搭載された電気モーターの 1 つがエンジン ブレーキ中に電気を生成し、その電力が搭載されたリチウムイオン バッテリーに蓄えられます。 このエネルギーは、必要に応じてガソリン エンジンをブーストするために使用でき、さらに 161 馬力を追加します。
ルノーのモーターが標準と異なるのは、排気装置に取り付けられた 2 番目のモーターです。 2番目のモーターにはターボチャージャーが取り付けられています。 ターボのタービンが排気流の中で回転し、電気モーターを回転させて電気を生み出します。 これにより、搭載されたリチウムイオン電池も充電されます。 賢明なことに、電気モーターはターボをブーストすることもでき、ターボラグを効果的に排除します。
ただし、ルノーの電気モーターの革新技術がすべてF1で合法となるかどうかは不明だ。 FIAはKERSの初期の頃のように、1シーズン許可してその後方針を変えるかもしれない。
ルノーのこれらの革新に基づいて、フェラーリとメルセデスが何を思いつくかを見るのが待ちきれません。 興味深いことに、排気装置に取り付けられた電気モーターは、将来の大衆車技術に確実に導入されるでしょう。
連邦政府が義務付ける燃費基準が徐々に高まり始める中、自動車メーカーは、実現可能なドライブトレインと電力効率を熱心に探し求めている。
ターボチャージャーのタービンに追加の電気モーターを接続すると、F1 エンジンのように出力をさらに高めるだけでなく、量産車の燃料消費量を大幅に削減できる可能性があります。 多くの新しい燃料効率の高い車には、ターボチャージャーが搭載されています。たとえば、Ford EcoBoost です。
現在、使用されていないときは、回転するターボがエネルギーを通過させ、ガソリンエンジンが停止したときに電気の形で車両の動力として利用できる可能性があります。
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