2022 Kia EV6 初ドライブレビュー：期待を裏切るEV

"うわあ。" これは、EV6 のスポーツ モードを初めて使用したときに私の口から漏れた実際の言葉です。 ただし、これは、最初のドライブ イベントでの車両に関する私の経験のほとんどを説明するのに使用できます。

Kia は、 テルライドSUV は最新の製品を継続します。 EV6 は、ブランドだけでなく、EV 製品の進化も示しています。 EV6は、起亜自動車がSUVのスペースとセダンの運転スタンスを備えたCUV（クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル）と呼ぶ、予想よりも大きい車だ。 すべてがあなたの予想を超えています。

他の自動車メーカーがここ数年、最初の車両でEVへの移行を叫んでいる一方で、起亜自動車は数世代にわたりEVへの参入を続けている。 Soul の電気バージョンから Niro EV まで、この韓国の自動車メーカーは多忙を極めています。 最近、現代自動車グループ（起亜自動車の親会社）は、「 E-GMP (電気グローバルモジュラープラットフォーム)。 EV6は起亜自動車がそのバッテリーとパワートレインシステムを搭載した最初のものであり、ヒュンダイ自動車は独自のシステムを搭載している イオニック5.

写真では、どちらの車両も実際に体験するものよりも小さく見えます。 実際には、EV6 のホイールベースはテルライドとまったく同じ 114.2 インチです。 車輪が車両の端に押し付けられているため、錯覚は解消されます。 そのため、コンパクトなハッチバックのように見えるかもしれませんが、実際の寸法は中型セダンに近く、長さは 184.3 インチで、ハッチバックよりもわずか 1.5 インチ短いだけです。 BMW 3シリーズ.

驚くのは実物大の大きさだけではありません。 率直に言って、EV6 はおそらくほとんどの人が Kia に期待するよりもはるかに多くのものを提供します。 ノーザンで GT トリム レベルの全輪駆動バージョンと後輪駆動バージョンを運転しているとき カリフォルニア、韓国の自動車メーカーが自動車新興企業と自動車業界の両方に対抗する準備ができていることは明らかです。 従来の OEM。

このパフォーマンスの核となるのは、多くの点でメルセデスなどの自動車メーカーを超えて進化したパワートレイン技術です。 E-GMP の最も印象的な部分は、800 ボルトのアーキテクチャであることです。これは、急速充電を意味します。 この車両は、互換性のある DC 急速充電ステーションで最大 350kW の充電をサポートします。 これは現在路上で走っているどの車よりも速く、これに匹敵するのはヒュンダイ Ioniq 5 だけです。 Kia によれば、350 kW の充電ステーションでは 18 分以内に 10 ～ 80% まで充電できるという。

速い。 もしかしたら速すぎるかもしれない。

それは座っていることです。 路上では、GT トリムは数値では十分に把握できないほど速いです。 AWD バージョンの最高出力は 320 馬力、トルクは 446 ポンドフィートで、AWD バージョンのゼロから 60 までの時間は 5.1 秒で、RWD GT バージョンの 7.2 秒よりも 2 秒速くなります。 これは私がこれまで運転した中で最も速いEVではありませんが、最初の衝撃でシートに押し戻されるような感覚があります。 フォルクスワーゲン ID.4 シボレー・ボルトはそうではありません。

北カリフォルニアのスイッチバックに挑戦しているときに、これほどのパワーを持つ車両では予想していたよりも少し大きな車体のロールに遭遇しました。 ドライバーの 90% にとって、それは問題ではありません。 Kia は、ほとんどの人が 1 か月で遭遇するよりも多くのスイッチバックがあるテクニカルな山道に私たちを解き放ちました。 しかし、コーナリングに見合った加速を備えたホットハッチを探している人にとって、EV6 はまったく不十分です。 近いけどね。

ご想像のとおり、RWD バージョンの車両では AWD バージョンよりもオーバーステアが大きくなりました。 タイヤが外れたときでも、安全システムがすぐに正常な状態にしてくれました。 そして、ボディのロールがあっても、おそらくEV6よりもKia Stingerの方が適しているであろう道路を楽しむことができました。

活動の余地がたくさんあります

中に入ると、やはり思ったより広いです。 車内が広く感じられます。 大きな窓は中型車の寸法を拡大するだけです。 背の高い人は喜ぶべきです。 身長が 6 フィートを超える私は、通常、運転するにはシートを一番後ろまで押し込まなければなりません。 EV6では、私より背の高い人でも快適にハンドルを握ることができるスペースがまだありました。

運転席をそこまで後ろに倒しても、後部座席には快適に座ることができ、膝と前席の間に数インチのスペースさえありました。 後部座席もリクライニングし、快適性をさらに高めます。 後部座席には 3 人が座れるスペースがありますが、3 人全員が座るには、そのうちの 1 人が小さな子供でなければ、同伴者の肘にイライラするまでに 30 分以上かかるはずです。

荷室スペースはEV SUV分野のほぼ中間。 後部座席を上げた状態では、トランクには 24.4 立方フィートのスペースがあります。 2 つの後部座席を倒すと、スペースは 50.2 立方フィートに増加します。 これは、Volvo XC40 Recharge よりも多く、Kia Niro EV と同等ですが、Ioniq 5、ID4、Mach-E よりは少ないです。

一方、素材は予想以上に高級感がありました。 これは起亜自動車とヒュンダイの秘密兵器のようなもので、インテリアを車にもっとお金を払ったかのような気分にさせます。 ビーガンレザーのシートは、全体的に動物の部分を殺すことなく、スエードのように感じられました。 ダッシュボードとセンターコンソールの素材も同様に印象的でした。

この車両の興味深いセンターコンソールのレイアウトを考慮すると、コントロールのレイアウトに慣れるまでに数分かかりました。 ヒーター付きシートとステアリングホイールコントロールはコンソールの端にあります。 一度それらを見つければ、それは理にかなっています。 しかし、白状しますが、私は彼らの位置を把握するのに数分を費やしました。

興味深い機能の 1 つは、12.3 インチのタッチスクリーンの下にあるコントロール パネルが、空調制御からインフォテインメント システムのクイック キーに切り替わることです。 物理的なノブは、温度制御、音量制御、チューニング制御として 3 つの役割を果たします。 これは、ドライバーにあまり煩雑にならずに物理的なボタンを提供する、ちょっと気の利いたギミックです。 最初は少しギミックのように感じるかもしれませんが、インフォテインメント システム以外で利用できるコントロールがますます少なくなっている世界では、これは例外的な妥協策であることがわかりました。

インフォテインメント システムは、最近の起亜自動車やヒュンダイで見られるものと何ら変わりません。 Apple CarPlayをサポートしており、 アンドロイド. 機能とホーム画面間の切り替えに遅延はほとんどありませんでした。 全体的に見て、これは画期的なものではありませんが、ドライバーに隠れた機能を探させることなく、仕事を完了させることができます。

面白いのはメルセデスEQSやSクラスのようなヘッドアップディスプレイ（HUD）だ。 うん、 メルセデス. EV6 には、コーナーやインターチェンジに近づくと表示されるターンバイターン方向の矢印が強化されており、正しい方向を示します。 ロータリー (カリフォルニアでなんとか見つけました) では、矢印は円形の交差点を移動するのに非常に役立ちました。 また、メルセデスと同様に、アダプティブ クルーズ コントロールがアクティブな場合、HUD は EV6 が追跡している車両のバンパーの下に光るラインを配置します。 車のセンサーとコンピューターが正常に機能していることを思い出させてくれます。

行け！行け！行け

Kia は、6 つのトリムレベル、開始価格 40,900 ドル (目的地料金 1,215 ドルは含まない) の EV6 を発売します。 最も安価なバージョンは Light と呼ばれます。 他のラインナップよりも小型の58.0kWhのバッテリーが搭載され、目標航続距離は232マイルとなります。

その後、自動車メーカーはトリム レベルを Wind と GT に分割します。 どちらもAWDとFWDのバリエーションがあり、Windには3番目の「テクノロジーパッケージ」トリムが与えられます。 これらの車両にはすべて、77.4 kWh の大容量バッテリー パックが搭載されます。 Kia は、その容量の数値がパックの総サイズなのか、使用可能なパックのサイズなのかについての情報を共有しませんでした。 将来的にはその情報も共有してくれることを期待しています。

私たちが知っていることは、その大きなパックを搭載した車両の RWD バージョンは 310 マイルの航続距離を目標にしており、AWD バージョンは 274 マイルを目標としているということです。

しかし、これらの数字は控えめなものかもしれない。 AWD 車で時速 40 マイルから 55 マイルの間で定常走行していると、予想される 4 マイル/kWh の効率よりもはるかに高い 4.9 マイル/kWh を達成していると車が教えてくれました。 私が運転した AWD GT バージョンの推定航続距離は 290 マイルでしたが、航続距離は十分でした。 予想される 241 マイルではなく、88% の容量が残っており、一日の終わりには 254 マイル マイル。

その後、過度にアグレッシブな運転をした後、明らかに数値は減少しましたが、おそらく両方の AWD が そして、後輪駆動車が現実の世界に進出すると、起亜自動車が提供する航続距離よりももう少し長くなります。

適切なタイミング、適切な車

EV6 は SUV ほど背が高くないかもしれませんが、その魅力的なデザインとハッチバックにより、実用車というよりも乗用車のように運転できるパッケージの中で背の高い車のような感覚が得られます。 その重さは、ホットハッチに望むよりも多くのボディロールを生み出しますが、AWD GTのトリムレベルがすぐに発売されているにもかかわらず、実際にはその市場を狙っているわけではありません。

4万ドルのモデルでは航続距離250マイルの壁を破ることはできないが、4万7000ドルの後輪駆動のウインドなら、自宅から510マイルまでノンストップで走行できる。 クラス最高の 350kW の充電により、高速充電ステーションでの滞在時間が道路上の他の充電ステーションよりもはるかに短いため、小型のバッテリー パックでも問題が少なくなります。 さらに、この車両は 7,500 ドルの税額控除の対象となります。

起亜自動車は再び、ドイツの高級車に搭載されている技術や機能を備えた、開始価格よりも高価に感じる車を提供している。 これらすべてを、SUV と自動車の世界を巧みにまたぐパッケージの中で実現しており、他とは一線を画すデザインを備えています。

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