2019 Ram 1500 レビュー

昨年アメリカで最も売れた3台の車がすべてフルサイズのピックアップだったのは意外かもしれない。 実際、トラックは何十年にもわたって販売台数のトップを占めてきました。 販売台数の差も縮まっていません。30 年間の販売王であるフォードの F-150 は、2018 年には最も多く販売された乗用車の 2 倍以上購入されました。 トヨタのRAV4.

ピックアップトラックがライバルのSUVやセダンを圧倒する理由は、その比較的多用途性にあります。 ピックアップは、家族向けの運搬車、仕事用車両、ロードトリッパーなど、その中間のあらゆる役割を果たすことができます。 一方、セダンやクロスオーバーは、そのサイズ、構成、耐久性によって制限されます。 乗用車の実用性の向上はわずかしかありませんが、トラックは快適さと高級感への適応性を証明しており、ラム 1500 ほど優れたものはありません。

2009 年の第 4 世代 1500 の導入により、クライスラーはインテリアの品質とテクノロジーがパフォーマンスと同じくらい重要であることが判明するだろうと賭けました。 モデルイヤーの度重なる更新を経て、同社の取り組みは成果を上げ始め、昨年の販売台数ではシボレー シルバラード 1500 を上回りました。 さて、5代目1500の登場により、 ラム フォードの王冠を狙っている。

の 2019 ラム 1500

は、乗り心地の向上、より優れた内装素材、クラス独自のテクノロジーにより、快適性を追求するキャンペーンを続けています。 V6 と V8 の両方のパワートレインにマイルド ハイブリッド システムが利用できるため、トラックは重要な効率性も発揮します。 標準モデル (37,985 ドル) と eTorque アシスト (39,435 ドル) の Hemi V8 モデルの両方をテストしたところ、Ram が熾烈な競争セグメントを制していることが明らかになりました。

内外装のデザイン

廃止される Ram 1500 (2019 年モデルまで販売されています) は、きれいなラインと力強いスタンスを備えたハンサムなトラックです。 ありがたいことに、新世代は完全に再設計されていますが、古いトラックの縁石の魅力を損なうことはありません。 丁寧に再彫刻されたパネル、よりシャープな光のシグネチャー、そしてより狭く幅広のグリルがピックアップを柔らかくモダンに仕上げています。

これらのスタイリングの微調整により、新しい 1500 のローエンド バージョンであっても、以前よりも実用性が低下する一方で、高級トリムは実に上品に見えることになります。 幅広いホイールの選択肢、色、外装トリムパッケージにより、トラックの外観が劇的に変わります。 派手なクロームを嫌う人は、1500 のフロントフェイシアとボディペイントをマッチさせる、スポーツキットまたはブラックアウトの外観キットを装備したいと思うでしょう。

バッジはフルサイズのトラックとしては控えめで、グリルに RAM が明記され、ボンネットの両側に 5.7 リッター HEMI プレートがあり、3D プレートが付いています。 ラム テールゲートのアイコン。 eTorque システムを搭載したモデルでも、付属のバッジはありません。これは、古い「ハイブリッド」漆喰ピックアップからの歓迎すべき変化です。

久しぶりにピックアップ キャビンの中を覗いた人は、新型 1500 を見て首をかしげるでしょう。 見慣れた空間感覚を除けば、ラムのインテリア デザインは 10 年前のトラックと比較できるものはありません。 彫刻的なダッシュボード、大型スクリーン、質感のあるソフトタッチの素材、そして魅力的なシートが乗客を現代の時代へと迎え入れます。 さらに、ボタンのレイアウトと内部のストレージ ソリューションは直感的で簡単にアクセスできます。

再構成可能で汎用性の高いセンターコンソール、 スマートフォン ケーブル管理や成型ドアカップホルダーなど、ラムの細部へのこだわりが表れています。 全窓からの視認性は抜群です。 フロントシートとリアシートは高級な布地または革製で、快適でサポート力があります。 私たちの唯一の忠告は、フルサイズの大人を継続的に受け入れる計画がある人たちです：クアッドキャブ モデルでは後部ライダーの足元スペースがあまり広くないため、クルーキャブ構成を選択することをお勧めします。

技術的特徴

Ram は、新しいトラックの Big Horn バージョンと Laramie Longhorn バージョンの両方を提供して、標準および高級な便利な機能を試せるようにしてくれました。 そして、驚きを台無しにするのではなく、ミッドレンジさえも ラム すべてのライバルの最もプレミアムなバージョンよりも技術が豊富です。

エントリースペックのTradesmanおよびBig Hornモデルには、小型TFTディスプレイと5.0インチが搭載されます。 UConnect インフォテインメント システム、しかし、最も基本的な機器グループは、Apple CarPlayを備えたセンタースクリーンを8.4インチユニットにアップグレードします。 アンドロイド Auto、およびクライスラーの最新オペレーティング システム。 そこから、TFT モニターを 7 インチユニットにサイズアップし、デュアルゾーン自動温度調節器を追加できます。 115V 電源コンセント、400W インバーター、フロントシートヒーター、ステアリングホイールヒーター、デュアル USB/USB-C ポート。 最高級の 1500 トリムは、センター モニターを巨大な 12 インチのタッチスクリーンに接続し、ダッシュボード内にうまく統合されています (一部のタブレット スタイルのディスプレイとは異なります)。

UConnect 4 は非常に優れており、鮮明なグラフィックス、素早い入力応答、スマートなメニューを備えています。 12 インチ モニターを介して制御する場合、システムはディスプレイの上半分と下半分でマッピングと環境制御/エンターテイメントを分割できます。 膨大な面積にもかかわらず、モジュールのリフレッシュ速度と応答速度は依然として超高速です。 社内インフォテインメント システムは数多く世に出回っているが、クライスラーは視覚的な魅力と機能的な使いやすさのバランスを他社よりもうまくマスターしているようだ。

利用可能 運転支援システム トリムによって制限されますが、Ram 1500 は、適切な装いで、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報機能を備えています。 車線維持支援、後部横断交通警報、360度カメラ、自動緊急ブレーキ付き前方衝突警報、 死角監視。

走行インプレッション

現在、Ram は 3 つのフレーバーで 2 つのエンジンの選択肢を提供しています。eTorque マイルド ハイブリッド アシストを備えた 3.6 リッター V6、または eTorque の有無にかかわらずキャリーオーバー 5.7 リッター Hemi V8 です。 将来的には、フォードの F-150 ディーゼルに匹敵するターボディーゼル パワートレインが登場するでしょう。

Ram の eTorque システムは、48 ボルト、0.4 kWh リチウムイオン バッテリーと、ピックアップの 12 ボルト電気システムを充電して動作させる DC-DC コンバーターの製品です。 ベルト駆動ユニットは、オートスタート/ストップシステムの作動とブレーキ時のバッテリーの充電の両方に使用されます。 一部のハイブリッドとは異なり、生成されたパワーとトルクは補助的なパフォーマンスではなく、ギャップを埋めるために使用されます。 言い換えれば、あなたの 1500 は突然スポーツカーのような推進力を発揮するわけではありませんが、よりスムーズで効率的になるということです。

同様の動作にもかかわらず、eTorque システムは V6 と V8 パワートレインで若干異なります。 V6 モデルの定格出力は 305 馬力、トルクは 295 ポンドフィートで、ユニットはコンチネンタルから調達されており、ベルトドライブにより 90 ポンドフィートのトルクが得られます。 395 hp と 410 lb-ft のトルクを発揮する V8 ユニットは、Magneti Marelli から電気補助を得て、130 lb-ft のトルクを受けます。 繰り返しますが、これらの数値はベースエンジンの出力に加えて計算されません。

EPA は、V6 eTorque モーターの燃費を市街地 20 mpg、高速道路 25 mpg、複合 mpg 22 と評価しています。 四輪駆動を追加すると、これらの数値が 1 mpg 低下します。 ローエンドでは、5.7 リッター Hemi (eTorque なし) は、都市 15、高速道路 21、合計 17 を管理するだけです。 違いを分割すると、eTorque Hemi モデルは都市部 17 mpg と高速道路 23 mpg の合計 19 mpg を平均します。

標準の Hemi と マイルドハイブリッドのバリエーション 自動車市場のガスを大量に消費する分野での効率的な進歩を示しています。 どちらのパワートレインも、気筒の停止を知覚できない機能を備えていますが、eTorque は、Ram の停止/始動システムの小さな衝撃も完全に鈍化させます。 eTorque モデルでは回生ブレーキと摩擦ブレーキの間の急激な移行が予想されましたが、それさえも抑制されました。 Ram の 8 速オートマチック トランスミッションは、スムーズなシフトアップと、より多くのパワーが必要な場合の素早いシフトダウンを実現します。

大型トラックメーカーが主流の顧客にアピールする際に直面する最大のハードルの 1 つは、乗用車のような乗り心地を提供することです。 ボディオンフレームのビルドはユニボディのビルドよりも本質的に粗いですが、Ram は回避策を見つけました。 コイルスプリングリアサスペンションとアクティブノイズキャンセリングにより、乗り心地の厳しさと車内の不要な騒音の両方が制限されます。 その結果、スムーズな運転ダイナミクスと驚くほど静かな車内が実現しました。 装飾を省いても、1500 のキャビン容積は、より空力性能に優れたプレミアムグレードのセダンと同等です。

ライバル

ラムの長年の敵は最近弱点を見せているかもしれないが、アメリカで最も売れているピックアップトラックへの道は簡単にはいかないだろう。 老化しているとはいえ、 2019 フォード F-150 まだまだ魅力たっぷりの頑丈なトラックです。 450 馬力、510 ポンドフィートのパワートレインを含む幅広いパワートレイン ツインターボV6 25 mpg の優れたディーゼル エンジンは、このトラックの最強の武器の 1 つです。 Supercrew 構成の人気の XLT トリムは $39,420 から始まります。 フォードの5.0リッターV8を搭載したF-150に乗るには、少なくとも5万2390ドルを確保する必要がある。

シボレーのシルバラード1500 は2019年モデルでまったく新しいもので、ライバルの中で入手可能な最大のV8を主張します（ただし、最大のパワーではありません）。 スペクトルの対極では、2.7 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒が合計 21 mpg を記録します。 シルバラードは、広々としたキャビンとスムーズなエンジンでポイントを獲得しています。 5.3リッターV8エンジンを搭載した人気のクルーキャブモデルの価格は4万2190ドルから。

心の平和

すべての Ram 1500 モデルには、バンパー間 3 年間/36,000 マイルの基本保証と、エンジン、トランスミッション、および駆動システムに関する 5 年間/60,000 マイルの保証が適用されます。 ラム 最寄りのディーラーまでリグを無料でレッカー移動します。 保証は完全に譲渡可能です。

DT がこの車をどのように構成するか

2019 Ram 1500 のオプションを欲張ってしまうのは簡単ですが、他の車両とは異なり、アドオンは実際に違いをもたらします。 の場合、 ラム、運転補助装置、12 インチ ディスプレイ、革製シートのフルスイートを手に入れるには、ララミー エディション (42,290 ドルから) を購入する必要があります。 そこから、Hemi V8 eTorque ($2,645)、高度な安全性グループ ($1,695)、およびレベル 2 機器グループ ($4,595) をオプションで追加します。 19 スピーカー Harmon Kardon サウンド システム、雨を感知するワイパー、2列目シートヒーター、スマートフォンのワイヤレス充電。 ボディ同色のバンパーと 20 インチ ホイールを備えたスポーツ アピアランス パック ($2,495) と、ナビゲーション付き 12 インチ UConnect システム ($1,295) で仕上げます。 全ては私たちの理想です ラム 1500は55,015ドルという高額です。

私たちの見解

ピックアップトラックでこんなに転ぶとは思っていませんでしたが、やはり、充実した時間を過ごしていませんでした。 Ram の新型 1500. フォードのF-150や シボレーのシルバラード より長い歴史と熱狂的なファンがいるかもしれませんが、2019 Ram 1500と並べると、どちらのトラックもただ古いように感じます。 の ラム 多くのモデルの中で最もパワフル、広く、手頃な価格というわけではありませんが、適度な装備を備えたバージョンは、乗り心地、テクノロジー、キャビンの快適さの点でライバルを上回っています。

かつて、プレミアムピックアップという概念は滑稽なものでした。 Ram の新しい 1500 では、そのような車両が本物であるだけでなく、すべてのトリムにわたって実質的に標準装備されています。

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