2019 シボレー コルベット ZR1
メーカー希望小売価格 $125,090.00
「明日のハイテクスーパーカーは、スリルを味わえる新たな方法を見つけるでしょうが、ZR1のような直感的な効果は決して得られません。」
長所
- 人を酔わせるパワーとノイズ
- スピード走行時の驚異的なロードホールディング性
- このような高いパフォーマンス限界に対応する優れた乗り心地
- マニュアルギアボックスはかなりのエンゲージメントを追加します
短所
- フロントエンドリフトのオプションはどこにありますか?
- 内装の質感は価格の割に標準以下
2019 シボレー コルベット ZR1 は、フロント エンジン、V8 駆動、後輪駆動、マニュアル装備のスポーツカーです。 全輪駆動、低排気量、ミッドシップ エンジン レイアウト、デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが主流の時代。 スーパーカーの世界では当たり前のことであるのに、テクノロジーサイトである私たちが、一体なぜそのような一見洗練されていないものに気を配る必要があるのでしょうか？ 車両？
コンテンツ
- 破れている、引き締まっていない
- 技術標準、その他はほとんどありません
- 古代の悪を現代の方法で行使する
- 6桁クラブ
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
答えはコンテキストです。 高性能車の遺伝子構成が均一になる前。 すべての比較が哲学ではなく数字に基づいている前に、私たちは絶滅しつつある品種の最高のものを体験したいと考えています。 まったく新しい ZR1 は、レースに由来する古典的な高速化の考え方から最も洗練された原則を統合しています。 空力、超粘着タイヤ、強力なブレーキ、そして驚異的なパワー - 過去の完璧な要約を提供します。 世紀。
オプションの ZTK トラック パッケージと 3ZR トリムを装備したコルベット ZR1 テスターの価格は 14 万ドルです。 シボレーにしては大金のように聞こえますが、ポルシェ 911 GT2 RS (29 万 4,250 ドル) と比較すると、 アウディ R8 V10 プラス (194,400ドル)、および フォードGT ($478,750) の ZR1 は、非常にお買い得な価格であり、おそらく古い派にとっては説得力のある議論です。
破れている、引き締まっていない
コルベット ZR1 は美しい車ではありません。 曲線や繊細なアクセントに迷うことはありません。 むしろ、ZR1 は見ている人を怖がらせて畏敬の念を抱かせるのです。 ぽっかり空いたエアダム、膨らんだダクト、突き出た空気力学は、スーパーカーの並外れたパワーを覆い隠すものではありません。 そして、テスターのマグネティックグレーのような微妙な色合いに浸すと、ZR1 は一種の暗い路地の悪夢に変わります。
しかし、この恐怖は私たちが逃れたいものではありません。 私たちは危険にさらされており、ZR1 の残酷なフォルムにも美しさを見出しています。 ブラックサテン仕上げの中空スターホイールは、厳格であると同時にエレガントです。 鮮やかなブルーのブレーキキャリパーが暗いハウジング内でちらつき、ボンネットとリアバンパーのZR1バッジを引き立てます。 突き刺さるような LED ライトのサインは、筋肉で縛られた体の中にある知性を宣言します。
それから、そのスポイラーがあります。 ZTK トラック パッケージの要素 (フロント スプリッターとフロント スプリッター用のウィングレットも備えています) タイヤはミシュラン パイロット スポーツ カップ 2）、ZR1の巨大なリアウイングは万人向けではありません。 おそらくそれはおならの缶ホンダ シビックと ワイルド・スピード 社会の見方を歪めた映画ですが、大きなネタバレは決して真剣に受け止められません。 しかし、（正当な）嫌悪感にもかかわらず、ZR1 の調整可能なウイングは機能します。 おそらく明るいオレンジ色のモデルについては違う感想を持つだろうが、私たちのテスターはある種のバットモービルのクールさを伝えている。
ZR1 には、豊富なインテリアテクノロジーと便利な機能が詰め込まれています。
内部には、外装と同様のあからさまなディテールが見られますが、あまり好ましい印象ではありません。 一部のカーボンファイバートリム、アルカンターラのレイヤリング、ZR1のバッジ、コントラストステッチを除けば、ZR1と標準的な7万ドルのコルベットインテリアとの違いはほとんどない。 R8、911 GT2 RS、GT と比較すると、究極の Vette は明らかに予算内で、許容範囲内の素材と仕上げで作られています。 このコストを意識したパッケージングの証拠として、ZR1 (サーキットで鍛えられた動物) には、十分に強化されたスポーツシートが標準装備されていません。 代わりに、シボレーは競技用バケットに追加で 1,995 ドルを請求します。
技術標準、その他はほとんどありません
標準のコルベットと同様に、ZR1 にはインテリアテクノロジーと便利な機能が豊富に詰め込まれています。 8.0 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システム、8.0 インチ インストルメント クラスター、カラー ヘッドアップ ディスプレイ、Apple CarPlay、Wi-Fi ホットスポット、(現在は必須) リアビュー カメラ、キーレス エントリーとイグニッション、9 スピーカー ボーズサウンドシステム が標準です。 3ZR 機器グループには、フロントビュー カメラ、ヒーター付き換気シート、10 スピーカーの Bose サウンド システム、ナビゲーション、トラック映像を記録するためのシボレー パフォーマンス データ レコードが追加されます。
シボレーの MyLink インフォテインメント 操作は簡単ですが、競合システムに比べて応答が遅く、見た目も印象的ではありません。 センタースタックとステアリングホイールの物理的なコントロールは、車内設定の多くに対して十分な回避策を提供します。 レーシングスタイルのダイヤルや計器盤のクールなグラフィックを期待していた人は、失望することを覚悟してください。 少なくともヘッドアップディスプレイには水平タコメーターとシフトタイミングライトが装備されており、興奮をさらに高めます。
運転支援機能 マルチアングルカメラシステムと前述のヘッドアップユニットに限定されます。 スーパーカーに関しては、予防安全グッズを限定的に配布するのは当然のことですが、コルベットのカメラ技術は更新する必要があります。
この車の 6 桁の価格が正当化されるのは、そのこの世のものとは思えないパフォーマンスから来ています。
俯瞰図は歓迎ですが、このシステムの最大の問題はその解像度です。 確かに、駐車スペースから出るときに後方の交差交通を特定したり、どのくらい接近しているかを推定したりすることはできます。 高価なフロント スプリッターは縁石から作られていますが、粒子が粗いため詳細と精度が欠けています。 画面。
古代の悪を現代の方法で行使する
豪華なキャビンと最先端の技術は歓迎すべきアメニティだが、シボレーが ZR1 を製造した理由はそれらではない。 むしろ、この車の 6 桁の価格が正当化されるのは、そのこの世のものとは思えないパフォーマンスから来ています。
いくつかの数値を自由に入力してみましょう: 755 馬力、トルク 715 ポンドフィート、最高速度 212 マイル、時速 60 マイルまで 3 秒、ダウンフォース 950 ポンド、および 355 セクションのリアタイヤ。 ZR1 はスティック シフト、取り外し可能なルーフ、2 つの駆動輪を備えており、これらすべてを誇っていることを覚えておいてください。 もう汗をかいていますか？
ZR1 の過剰カフェイン心臓は、 Z06のLT4パワートレイン. 大幅に大型化したスーパーチャージャー (ブースト比 14 bar を実現) Z06 の 9.4)、ポートおよび直接燃料噴射、内部調整により、ZR1 の LT5 V8 が誕生しました。
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最大トルクは 2,200 rpm から発生し、連続する 3 つのギア (トラクション コントロールがオフの場合) を通じて、中速域での激しい引っ張りやバーンアウトを引き起こします。 6,500 rpmのレッドラインに近づくとさらに憤慨する野蛮なエキゾーストノートが劇場に加わります。
7 速マニュアルまたは 8 速オートマチック トランスミッションを選択すると、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルを介してリア タイヤに動力が供給されます。 GM の 8 速をサンプルしました。 その他の高性能車両用途 標準の 7 速が ZR1 の特定の速度に適しているとはいえ、その能力を確認できます。
短いシフトのギアボックスを漕ぐのは、寛容なクラッチのおかげで快適な作業です。 レバーを1速に入れるには少し力が必要だが、その苦労がこの車の無愛想な態度にぴったり合っている。
GM のマグネティック ライド サスペンションは、アダプティブ ダンピング セットアップのゴールド スタンダードであり続け、乗り心地とフラット コーナリングの理想的な組み合わせを提供します。 ZTK のより硬いスプリングとショックを使用しても、ZR1 はあばた状の道路でも順応性を保ちます。 3つのドライブモードでクルマのキャラクターが大きく変わります。 ツアー モードでは、排気バッフルを閉じてスロットル レスポンスを鈍くし、ZR1 を従順なコミューターに変えます。 スポーツとトラックはステルス性を放棄し、ZR1 の感覚を徐々に研ぎ澄まし、ドラマを盛り上げます。
トラクション コントロールはボタンを 1 回押すだけで解除されますが、長押しするとスタビリティ コントロールも解除されます。 電子補助装置がなければ、ZR1 はあと 1 フレックスでシャツが破れてしまいます。 超グリップ力のある Pilot Sport Cup 2 ラバーと機能的な空気力学は、猛獣をコントロールするのに素晴らしい仕事をしますが、両方の要素を適切に調整する必要があります。
タイヤは最終的に温度に達しますが、空力効果を発揮するには、かなりのペース (レーストラックなど) が必要です。 このような環境では、乳母を付けたままにするのが最善です。乳母が楽しみを台無しにしないことをお約束します。
シボレーは数十年かけてコルベットを精密機器に磨き上げてきました。
毎日のドライバーとして、ZR1 には大きな欠点が 1 つだけあります。 世界で最も車高が低い車ではありませんが、フロント スプリッターのクリアランスは最小限であり、たとえ小さな私道や段差でも擦らないようにするには、かなりのアクロバットが必要です。
これに対する明白な解決策は、オプションの油圧リフトです。 多くのスーパーカーのライバル. このようなシステムの追加重量が ZR1 のパフォーマンスを損なうという議論もあるかもしれませんが、私たちはその決定は購入者に委ねられるべきだと考えています。
6桁クラブ
サーキット育ちの巨人であるコルベット ZR1 は、コルベット ZR1 に最もよく似ています。 ポルシェ 911 GT2 RS そしてフォードGT。 価値が購入基準の 1 つである場合は、Audi R8 V10 Plus を検討することもできます。 経験的な勝利はグループ全体に広がっており、ZR1 が最大のパワー (755 馬力) を主張し、フォードは GT は最高速度 (時速 216 マイル) を達成し、GT2 RS は時速 60 マイル (時速 2.7 マイル) までレースをリードしました。 秒）。 客観的に見て、R8 は最も順応性の高い乗り心地とおそらく最高のサウンドトラックを誇り、GT は最もエキゾチックな外観で、ZR1 は最も運転に魅力的です (マニュアル ギアボックスのおかげです)。
心の平和
コルベット ZR1 には、シボレーの標準的な 3 年間/36,000 マイルの限定保証が付いています。 5 年間/60,000 マイルのパワートレイン保証。これは 24 時間のロードサイド保証と同じ期間です。 支援プログラム。 Z06 オーナーの中にはサーキットでオーバーヒートの問題に遭遇した人もいますが、ZR1 の大幅に改良された冷却システムはそのような問題を防ぐはずです。
DT がこの車をどのように構成するか
デジタル トレンド エディションのコルベット ZR1 は、シャドー グレーのメタリック ペイント、マイクロファイバー スエードのブラック レザー シートなど、テスト車とまったく同じです。 インサート ($695)、3ZR 装備パック ($10,000)、ZTK トラック パッケージ ($2,995)、サテン グラファイト塗装ホイール ($595)、競技用スポーツ シート ($1,995). 目的地を追加すると、最終的な合計は $140,375 になります。
私たちの見解
ポルシェの 911 と同じように、シボレーはコルベットを数十年かけて精密機器に磨き上げてきました。 ZR1 は 755 馬力を発揮するにもかかわらず、バランスが取れており、扱いやすく、はるかに洗練されたスーパーカーを脅かすことができます。 圧倒的なインテリアは日常の所有体験を妨げますが、ドライバーのエンゲージメント、 オールアメリカンな姿勢と、野心的な（考えられないわけではない）価格が、 究極の「ヴェット」。 明日のハイテク スーパーカーは、スリルを味わえる新たな方法を見つけるでしょうが、ZR1 のような直感的な効果は決して得られません。
1 つ取得する必要がありますか?
最速の通勤車と最速のサーキットカー (30 万ドル未満) が欲しいなら、これ以上のものはありません。 2019 コルベット ZR1.
