2019年マツダCX-9レビュー：中型SUVは退屈である必要はない
メーカー希望小売価格 $33,325.00
「7人乗りSUVは退屈だなんて誰が言ったでしょうか？ マツダのエンジニアではありません。」
長所
- 高級感に近い雰囲気
- Carplay と Android Auto
- SUV をズームインする
- 5つ星の安全性評価
- このセグメントで最も見栄えの良い車
短所
- 2014 年以降のインフォテイメント システム
- 内部にはほとんど部屋がありません
3列シートSUVは、地元のコーヒーショップで飲む水出しコーヒーと同等の存在になっています。 人それぞれ味は異なりますが、仕事は同じです。つまり、簡単な元気を与えることです。
コンテンツ
- 内外装のデザイン
- 技術的特徴
- 走行インプレッション
- ライバル
- 心の平和
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
形状やサイズが異なるにもかかわらず、フェリー貨物、7 人乗り、安全性を備えた 3 列の SUV についても同様です。 2019 Mazda CX-9は、多くの乗客と大量の荷物を運ぶために作られたという点で、他の3列シートSUVと似ています。 しかし、この SUV にはメキシコのモカに似たパフォーマンスのキックと、厚く豊かな泡のおかげで高級感があります。
前輪駆動のスポーツトリムの価格 33,325ドルから、手頃な価格のベーストリムを提供するマツダの傾向を継続しています。 私たちの 完全にロードされた署名 全輪駆動テスターは 46,410 ドルとかなり高価でした。 最近、自動車メーカーが要求する価値があると感じる車両はほとんどありません。 これはさらに少数の SUV にも当てはまります。 しかし、CX-9 を使ってみると、それ以上の価値があることがわかりました。 $45,000.
内外装のデザイン
CX-9は昔から見た目は変わっていない 2016年に2代目モデルが登場, しかし、それは必ずしも悪いことではありません。 マツダはボクシーである一方で、魂を揺さぶる曲線美のデザインを描き続けています。 CX-9 は、そのサイズをうまく隠したデザインで、路上を走る他のほとんどの 7 人乗り SUV よりも印象的です。 また、ベビーカーを含むマツダの他の製品との類似点もある。 マツダ3 そしてコンパクトな CX-5. 子供から成人まで、直線的な進行はほとんど自然に見えます。
CX-9 の外観は 100 万ドルに見えますが、内装は驚くほど優れています。 マツダはおそらく、高級感のある主流の自動車を作る王者であり、CX-9も同じレシピに従っていますが、より広いスペースを備えています。 インテリアは高級感を感じさせるシンプルなデザインです。 そして、やはりマツダなので、ボタンは論理的に配置されており、どのボタンが何をするのかを推測する必要はありません。 CX-9のツートンカラーのキャビンは崇高で、CX-9にはゴージャスな赤の色合いで仕上げられたオーバーンナッパレザーシートが標準装備されており、キャビンの雰囲気を驚くほど高めました。 座席の色、それを見た人は皆、座席の色を気に入りました。 CX-9 に別のバッジを付けると、ドイツ製でもっと高価なものに乗っていると思われるかもしれません。
CX-9 に別のバッジを付けると、ドイツ製でもっと高価なものに乗っていると思われるかもしれません。
静かで、快適で、ゴージャスな CX-9 を絶賛しているように聞こえるかもしれませんが、それは私たちがそうであるからです。 しかし、CX-9にも問題はあり、大きな問題はSUVの後部にあります。 2列目ベンチシートは3人でも快適で広々としているかもしれないが、3列目となると話は別だ。 狭いので子供には最適ですが、キャプテンチェアがないので後ろに押し込むのが面倒です。 積載量もそれほど多くありません。 SUV の積載量は次のとおりです。3 列目の後ろに 14.4 立方フィート、2 列目の後ろに 38.2 立方フィート、合計 71.2 立方フィートです。 これらの数字は、キア・テルライドやフォルクスワーゲン・アトラスのような他の中型車を大きく下回っており、後者は合計96.8立方フィートの貨物を積むことができる。
私たちが運転したシグネチャートリムには、誰もが望む快適な機能がすべて備わっていました。 3 ゾーンのオートマチック エアコン、フロントシートと 2 列目シートのヒーター、ベンチレーター付きフロントシート、ステアリングヒーター、12 スピーカーの Bose オーディオ システムがすべて標準装備されています。 ムーンルーフも標準装備だが、これは笑えるほど小さく、競合他社が巨大なパノラマビューホールを提供しているとがっかりする。 ブローニー ポイントは、センター コンソールのメガ クール バタフライ開口部で獲得できます。
技術的特徴
CX-9 2019年モデルの重大ニュース、 Apple CarPlay そして アンドロイドオート がミックスに含まれるようになりました。 どちらのスマートフォン機能システムも、ベースのスポーツトリム以外のすべてに標準装備されています。 スポーツトリムの上にあるものを選択すると、マツダの直感的なインフォテインメントシステムを利用した8インチのタッチスクリーンが搭載されます。ベーストリムには7インチのユニットが標準装備されています。
YouTube ビデオがこの品質であれば、おそらく次に進んで Reddit のスクロールに切り替えるでしょう。
まったく新しいMazda3は新しいインフォテインメントシステムを実行しているかもしれないが、CX-9は依然として マツダコネクト それは2014年に登場しました。 市場で最高のインフォテイメント システムではないかもしれませんが、うまく機能し、使いやすいです。 唯一の不満は、Apple CarPlay (または Android Auto) への切り替え時と、Apple CarPlay (または Android Auto) からの切り替え時です。これには、複数のオプションといくつかの画面をスクロールする必要があります。 もっと簡単にするためのボタンがあれば。 また、車が走行中はタッチスクリーン機能が利用できず、ダイヤルを使用する必要があるのも奇妙です。 慣れてしまえば悪くないのですが、デザイン的には奇抜です。
インフォテインメント システムには、2 つの USB ポート、補助入力ジャック、交通標識付きヘッドアップ ディスプレイが接続されています。 認識、インストルメントクラスターの 7 インチ LCD ディスプレイ、Bluetooth、ナビゲーション、および衛星ラジオ サイン。 これらの機能の多くはグランド ツーリングのトリムに見られますが、ツーリングには 7 インチの LCD ディスプレイとヘッドアップ ディスプレイがありません。
ベースのスポーツトリムにはクラス最高の安全装備リストは付属していませんが、主要なものは装備されています。 標準技術には、リアビューカメラ、死角監視、マツダが呼ぶ自動緊急ブレーキが含まれます。 スマートシティブレーキサポート.
シグネチャー トリムには、360 度カメラ、車線維持アシスト、車線逸脱警報、フロント センサーなどの機能が満載です。 リアパーキングセンサー、歩行者検知、アドバンストスマートシティブレーキサポート、停止および停止機能付きアダプティブクルーズコントロール 行く。 これはCX-9の価格に見合ったリストだ。 CX-9 が備えている奇妙だが便利な安全機能は、5 つの後部座席のそれぞれに個別のシートベルト ライトです。 後ろの誰かがシートベルトをしていないと言うだけでなく、今のところ、2列目の真ん中の席が原因であると言えます。 次回も頑張れビリー。
CX-9の安全機能のリストには問題はありませんでしたが、SUVのリアビューカメラと360度モニターの品質はひどいものです。 たぶん180pくらいでしょうか？ 言い換えれば、もしあなたの YouTube ビデオがこの品質だったら、おそらく次に進んで Reddit のスクロールに切り替えるでしょう。
走行インプレッション
本質的に運転が楽しい車を製造するという点で、この価格レベルでマツダに匹敵する企業はほとんどありません。 3 列シートと 4,383 ポンドの車両重量を備えた CX-9 に飛び乗って、7 人乗りのように操作できると期待するのは希望的観測かもしれません。 MX-5 ミアータ. 運転を楽しむ消費者にとって、SUV は、そのサイズが非常に大きいため、小さなロードスターの自然な発展とそれほど遠くないと感じます。 曲がりくねった道で楽しいのは別のことですが、CX-9 は一般的な高速道路でも印象的です。 ほとんどのモデルが移動中に時間を費やすのはこの場所なので、すべてのベースをカバーするのは良いスキルです。 しかし、最も印象に残るのはCX-9のコーナーを曲がる能力です。
3列シートのSUVは、見た目も運転もこれほど優れているはずがありません。
SUV のシャシーは曲がりくねった道で周囲を縮める恐ろしさがありますが、CX-9 の躍動感に大きな役割を果たしているのはエンジンです。 何年にもわたって十分なパワーが不足していましたが、現在ではすべての CX-9 にターボチャージャー付きの 2.5 リッター 4 気筒が搭載されています。 出力は250馬力、トルクは310ポンドフィートと評価されていますが、これは93オクタン価での値です。 お金を節約するためにポンプを 87 にすると、出力は 227 馬力まで下がります。 4 気筒には 6 速オートマチックが搭載されており、ほとんどのラインナップで標準として前輪を介してパワーをシャッフルします。 もちろん、追加料金 1,800 ドルで全輪駆動も利用できます。 私たちがテストしたシグネチャー トリムは、全輪駆動でのみ使用できます。
馬力という数字はそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、パーティーを支配するのはトルクです。 他の人は V6 エンジンと未就学児が数えられるよりも多くのギアを使用しているかもしれませんが、CX-9 はパワー不足を感じることはありません。 エンジンはスムーズで比較的速く乗れるトルクのうなり声を提供するため、遅れはありません。 キャビンに騒音はほとんど聞こえませんが、エンジンがその動作をしている音が少し聞こえ、喉のような音が聞こえます。
静かで快適、運転が楽しい CX-9 は、家族全員で街中を移動できるので、人生が嫌になることのない 3 列シート SUV です。 欠点があるとすれば、それは SUV のサスペンションにあります。 荒れた路面では少ししっかりしているので、コーナーでは非常に優れていますが、 他の中型SUVよりも乗り心地が粗くなります。 隅々まで追い込んでこれほど気持ちいいものが欲しい ドライブ？ それがトレードオフです。
燃費に関して言えば、ターボチャージャー付き 4 ポットは、市場で最も効率的な 3 列 SUV の 1 つです。 CX-9の前輪駆動モデルは、 EPAによる評価 合計で最大 24 mpg (市街地で 22 mpg、高速道路で 28 mpg) を実現します。 ドライブトレインを備えた SUV は合計で最大 23 mpg (市街地で 20 mpg、高速道路で 26 mpg) を達成できるため、全輪駆動を組み合わせても燃費に大きな影響はありません。 CX-9 を使用していたときの平均燃費は、EPA の総合評価をわずかに下回り、平均 21 mpg でした。 トルクは中毒性があります。
ライバル
道路には目もくらむほどの 3 列中型 SUV が走っていますが、私たちは最新の SUV の中から 2 台を選びました。 フォルクスワーゲン アトラス そしてその キア・テルライド – 主なライバルとして。 CX-9は最も古いにもかかわらず、3台の中で最も高価です。 テルユライドは、価格が 32,785 ドルからであるため、優れた価値を提供するという Kia の名声を支持します。 フォルクスワーゲンのアトラスはさらに安く、開始価格は 31,890 ドルです。 最も手頃な価格の CX-9 は前輪駆動のスポーツ トリムで、価格は 33,325 ドルです。
アトラスとテルライドはどちらもCX-9よりも強力ですが、標準の3.8リッターV6が291馬力を発揮するため、最も大きな差があるのはテルライドです。 ただし、燃費はCX-9に軍配が上がります。 マツダのCX-9は室内空間の部門で両者に負けているが、どちらもより多くの乗員スペースを提供している（CX-9の135.1立方フィート） アトラスでは 153.7 立方フィート、テルライドでは 178.1 立方フィートと比較して)、これはすべての客室でほぼより広い部屋に相当します。 行。 テルユライドは CX-9 よりも 3 列すべてのスペースが広いのに対し、アトラスは 2 列目の足元スペースという 1 つのカテゴリーで劣っています。 アトラスは96.8立方フィートの貨物を積載でき、テルライドは合計87立方フィートの貨物を積載できるため、ライバル車にもより多くの貨物スペースがあります。 思い出してください、CX-9 が運ぶことができるのは 71.2 立方フィートだけです。
テクノロジーもマツダの味方ではない。 どれだけお金をかけたいかに応じて、フォルクスワーゲンは驚くべきサービスを提供します 仮想コックピット アトラスのシステムは、計器クラスタ全体をトニー・スターク風の情報ハブに変えます。 テルライドには、8 インチのタッチスクリーン、6 つの USB ポート、リアパーキングセンサー、ブラインドスポットモニタリング、前方衝突警告などの機能が装備されています。 歩行者検知、車線逸脱警報、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、安全脱出支援、後部横断交通警報など 標準。
心の平和
マツダの保証 3年間の36,000マイルの基本保証と5年間の60,000マイルのパワートレイン保証を提供するため、クラスの中間あたりに位置します。 3年間、36,000マイルのロードサービスプログラムも含まれています。
CX-9は両方の分野で好調でした。 国家道路交通安全局 (NHTSA) と 道路安全保険協会の (IIHS) 衝突テスト。 NHTSAはこのSUVに総合的な安全性評価を5つ星とし、両方の前面衝突テストで4つ星、横転テストで4つ星を与えた。 IIHS により、CX-9 はトップ セーフティ ピックに選ばれました。 ただし、この評価は、オプションのパワードライバーズシートパッケージを備えたスポーツトリム、またはツーリングトリム以上にのみ適用されます。
CX-9 の標準安全機能はセグメントをリードするものではありませんが、クラスとしては競争力があります。 リアクロストラフィックアラート、時速18マイルまでの自動緊急ブレーキ（マツダはスマートシティブレーキサポートと呼んでいます）、ブラインドスポットモニタリング、リアビューカメラが標準装備されています。 時速80マイルまでの自動緊急ブレーキ（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポートと呼ばれる）、歩行者検知、 アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱警報、車線維持アシスト、360度カメラ、ハイビームコントロールなどを装備 利用可能。
DT がこの車をどのように構成するか
エントリーレベルのスポーツよりも一歩上のツーリングトリムは、最も価値のあるオプションです。 360 度カメラを除く、上記の安全機能がすべて搭載されています。 さらに重要なのは、Apple CarPlay、Android Auto、および大型の 8 インチ タッチ スクリーンを備えた中で最も手頃な価格のトリムであることです。 レザーシート、ヒーター付きフロントシート、自動防眩バックミラー、パワーリアリフトゲートなど、いくつかの豪華な機能が組み込まれています。 価格は前輪駆動モデルが 36,275 ドルから、全輪駆動モデルは追加で 1,800 ドルです。 33,325 ドルから始まるスポーツと比較すると、ツーリングの追加機能によりお買い得です。
私たちの見解
3列シートのSUVは、見た目も運転もこれほど優れているはずがありません。 マツダの「Zoom-Zoom」の特質と 7 人乗りの十分なスペースを融合させるのはマツダにお任せください。 Kia Tellurideのような競合車は、より多くの客室、より広い貨物エリア、より頑丈な外観、またはフォルクスワーゲン アトラスのようなより多くのテクノロジーを備えている可能性がありますが、CX-9の場合は キャビンは豪華に近く、他の 3 列 SUV よりも楽しく、優れた標準装備が備わっています (ツーリング以上のモデルに固執する限り)。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 CX-9 は、必要がないことを証明します。 ランボルギーニ ウルス または マセラティ レヴァンテ 運転して楽しいSUVに乗るためのお金。 運転が苦手な方は、豪華なキャビン、優れた燃費、グランドツーリングの高速道路マナーを求めて CX-9 を購入してください。 7人乗りSUVは退屈だなんて誰が言ったでしょうか？ マツダのエンジニアではありません。
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