ヒュンダイと起亜自動車が将来の電気自動車の財団を発表

ヒュンダイとキアはいくつかのモデルを発売した。電気自動車既存の内燃モデルに基づいていますが、現在 2 つのブランドは物事を次のレベルに引き上げています。新しいエレクトリック・グローバル・モジュラー・プラットフォーム（E-GMP）は、以前のバージョンとは異なり、電動化するためにゼロから設計される新しい車両の基礎となります。ヒュンダイと起亜は以前にもE-GMPについて示唆していたが、2021年のプラットフォーム発売に先駆けて具体的な詳細を明らかにした。

すべての最新の車両プラットフォームと同様、E-GMP は基本的なシャーシよりもはるかに多用途になります。セダンからSUV、普通の通勤車から高性能車まで幅広くお使いいただけます。によると、このモデルは時速0kmから時速92マイルまで3.5秒で加速し、最高速度は時速160マイルに達するという。ヒュンダイ。

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ヒュンダイと起亜の現行モデルのほとんどは前輪駆動プラットフォームをベースとしているが、E-GMPはデフォルトで後輪駆動で、後輪駆動に単一の電気モーターが搭載されている。フロントアクスルに2つ目のモーターを使用する全輪駆動システムも用意される。ただし、追加のトラクションが必要ない場合、システムはフロントモーターを切り離すことができます。効率を高めるため、または後輪駆動のハンドリング上の利点を活用するため、とのことです。ヒュンダイ。

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テスラのタイヤ跡を踏襲し、バッテリーパックを床下に搭載することで乗員スペースを最大化し、重心を低くした。 E-GMP は標準化されたバッテリーモジュールを使用するため、車両に応じて異なる容量のパックを簡単に製造できます。ヒュンダイは、ヨーロッパで使用されているより緩やかなWLTPテストサイクルに基づいているとはいえ、最大航続距離を310マイルと見積もった。環境保護庁の試験手順から得られる同等の数値は、おそらくもう少し低いでしょう。

ヒュンダイによれば、E-GMPは800ボルトの充電システムにも対応しており、18分で80％の充電が可能だという。双方向充電も可能で、電気自動車が停電時に非常用電力を供給したり、キャンプ場で電子機器を動作させたり、さらには別の電気自動車を充電したりすることも可能だとヒュンダイは述べた。これは、誰かがタンクからガソリンを少し吸い出すのと同じような EV です。

E-GMP に基づく最初の量産車は、ヒュンダイの Ioniq 5 になります。 EV専用の新ブランド. 2021 年に発売予定の Ioniq 5 は、レトロなスタイルを備えた小型ハッチバックです。ヒュンダイ 45 コンセプトカー。起亜自動車はまた、2021年にE-GMPベースの電気自動車を発表する予定で、これは2027年までに発売予定の7つの新しい電気モデルのうちの最初のものとなる。起亜自動車は２０２５年までに世界販売の２０％がＥＶになると予想している。

E-GMPは、ジェネシス高級ブランドの将来の電気自動車や、自動運転の「ロボタクシー」にも使用される予定ヒュンダイの研究開発部門の責任者であるアルバート・ビアマン氏は、オンラインプレスでデジタルトレンドや他のメディアに語った。会議。同社はまた、ガソリン車またはハイブリッド車の全電気バージョンであるヒュンダイ・コナEVや起亜ニロEVのようなモデルの販売も継続するとビーアマン氏は述べた。

自動車メーカーがEVへの移行を目指す中、単一のレゴのようなプラットフォームによってもたらされる規模の経済が魅力的であることが証明されています。フォルクスワーゲンには MEB プラットフォームがあり、ルノー・日産・三菱アライアンスには CMF-EV があり、ゼネラルモーターズには BEV3 アーキテクチャーがあり、アルティウムバッテリーシステム. 複数の車両に同じ構成要素を使用することでコストが削減され、多数の新しい EV の発売が容易になるはずです。