היריבות של פורד מול שברולט היא המקבילה לרכב של היאנקיז ו-Red Sox, אבל כמו במייג'ור ליג בייסבול, השחקנים משתנים מעונה לעונה. מכיוון שהטכנולוגיה והעיצובים משתנים במהירות, ל-Fusions ול-Malibus של היום יש מעט מה לעשות עם קודמיהם.
כלומר, למעט שתי מכוניות מאוד מיוחדות: פורד מוסטנג ושברולט קמארו. מכוניות השרירים בעלות הגלגל האחורי הללו, ארבעת המושבים, נאבקות בה כמעט ברציפות מאז 1967, שמירה על ביצועים אמריקאים בחיים והצית עשרות מירוצי רחוב, סכסוכים משפחתיים ובר קרבות.
הנה מבט מכה אחר מכה על ההיסטורי והמודרני של מוסטנג לעומת. יריבות קמארו.
הַצָתָה
בתחילת שנות ה-60, פורד החליטה לבנות מכונית זולה וספורטיבית כדי למשוך קונים צעירים יותר. צאר המוצר של פורד לי איאקוקה החליט להפשיר מחדש את הפאלקון המטומטם ולתת לו שם סוס משותף עם מטוס קרב מפורסם ממלחמת העולם השנייה. המוסטנג הופיעה לראשונה ביריד העולמי של ניו יורק ב-17 באפריל 1964 בתור א דגם "1/2" 1964.
המכונית זכתה להצלחה בלתי מסויגת, והפכה לרכב הנמכר ביותר בהיסטוריה. היא אפילו יצרה נישה משלה: מכונית הביצועים האמריקאית הקטנה בעלת ארבעה מושבים נודעה עד מהרה כ"מכונית הפוני".
כשראתה את ההצלחה המסחררת של המוסטנג, המתחרה ג'נרל מוטורס לא התכוונה לתת לפורד לקבל את הסגמנט לבד. בשנת 1967, היא השיקה מכונית פוני משלה: הקמארו, והתאום פונטיאק פיירבירד שלה.
שתי המכוניות היו יריבות מושלמות. אמנם מרווחים למדי בסטנדרטים מודרניים, אך שניהם עברו אז מכוניות קומפקטיות. שניהם גם הסתמכו על עיצוב ספורטיבי ומנועי V8 אופציונליים כדי לרגש את הקונים. זו הייתה נוסחה מנצחת.
גיל הזהב
המוסטנג והקמארו הגיעו למקום במהלך תור הזהב של מכוניות השרירים האמריקאיות. עם כל כך הרבה מכוניות זולות עם מנועי V8 חזקים, אמצע עד סוף שנות ה-60 היה זמן מצוין לקבל רישיון נהיגה.
יוצר קוברה קרול שלבי חשב שהמוסטנג היא "מכונית מזכירה", אבל פורד עדיין הצליח לשכנע אותו להפעיל את הקסם שלו על אחת, וליצור את ה-GT350 ומאוחר יותר את ה-GT500 החזקה יותר. השם שלבי עדיין מתנשא GT500 מוסטנג של היום.
שברולט יצאה מהשער עם ה-350 אינץ' קמארו SS (סופר ספורט) ב-1967, אבל בניגוד לפורד היא הסתמכה בעיקר על סוחרים משלה כדי לבנות קמארו עם ביצועים גבוהים. הודות לפרצת מדיניות המכונה "צו ייצור של משרדים מרכזיים" (COPO), סוחרים יכלו להזמין מכוניות ביצועים ייעודיות.
ינקו שברולט מקנונסבורג, פנסילבניה הכניס למכוניותיה את ה-L72 427 אינץ' V8, ויצר את ה-Yenko Camaros האגדי. כמה Camaro ZL-1s עם מירוצי כל אלומיניום 427 V8s גם עזבו את המפעל תחת תוכנית COPO.
היום, לאגדת COPO עדיין יש הרבה כוח: שברולט לאחרונה החיה את השם להפקה מוגבלת של מרוצי דראג קמארו.
פורד תקע מנוע מירוץ משלו בבוס 429 משנת 1969. כדי להעפיל ל-NASCAR, פורד הייתה צריכה להכניס כמה ממנועי ה-429 קוב אינץ' מסיביים למכוניות ייצור. המוסטנג קיבלה את הנהון - למרות שמעולם לא רצה ב-NASCAR.
חותמת עשור של ביצועים הייתה סדרת מרוצי הכביש SCCA Trans Am, שבה מדגם Mustang Boss 302s ו-Camaro Z/28s התחרו ראש בראש על המסלול, בעוד גרסאות רחוב מעט מתורבתות התחרו באולמות התצוגה. כפי שאומר הפתגם הישן, "זכו ביום ראשון, תמכור ביום שני."
החולשה
אבל הזמנים הטובים לא נמשכו. בתחילת שנות ה-70, מפגש של תקנות בטיחות, חברות ביטוח הורגות באזז ואמברגו נפט ערבי דאגו ש"כיף" היה הדבר האחרון שעלה בראשם של מעצבי הרכב באמריקה.
זה היה נכון לגבי המוסטנג והקמארו כמו לכל מכונית אחרת. בשנת 1974, פורד העבירה את המוסטנג שהיה פעם גאה לפלטפורמה של פינטו הנמוכה, ושינה את התוצאה הביתית ל"מוסטנג II". שם היו אפילו דגמי Cobra II ו- King Cobra חסרי טעם שקיוו לשחזר את הקסם של שנות ה-60 עם מדבקות וכרום גלגלים. איש לא התבדה.
שברולט הצליחה קצת יותר, והשיקה קמארו שעוצבה מחדש על פלטפורמה ייעודית ב-1970. עם זאת, הדור השני הזה של קמארו נשאר עד 1981, והפך די ארוך בשן.
מחזיר את המומנטום
שנות ה-70 היו תקופה כה אפלה שלקח יותר משני עשורים לשחזר את המוניטין של המוסטנג והקמארו.
העלייה האיטית החלה כאשר פורד הופיעה לראשונה ב- "גוף שועל" מוסטנג בשנת 1979. סוס גוש זה הפך את המוסטנג בחזרה למכונית ביצועים והוא עדיין בחירה פופולרית עם רודרים חמים הודות ל-"5.0 High Output" (למעשה 4.9 ליטר) V8 שלה.
שברולט סוף סוף עיצב מחדש את הקמארו לשנת הדגם 1982 והוסיפה דגם ביצועים פופולרי משלו: IROC-Z (לעיל). היא הוצגה ב-1985, ונקראה על שם מרוץ האלופים הבינלאומי, מעין סדרת מירוצי כוכבים שהעמידה נהגים מפורסמים מדיסציפלינות שונות זה מול זה במכוניות זהות.
לאף אחת ממכוניות הפוני של שנות ה-80 לא היו ביצועים שיתאימו לאבותיהן משנות ה-60, אבל הדברים בהחלט הסתדרו. למרות ניסיון להעביר את המוסטנג לפלטפורמת הנעה קדמית (שהפכה לפורד פרוב), הביצועים השתפרו בהתמדה לאורך שנות ה-90.
הִתחַדְשׁוּת
לאחר ששיחזר את האמינות של המוסטנג עם דגמים כמו ה-GT המונעת ב-5.0 וה-SVT Cobra נושף האש, פורד הבינה שהמכונית עדיין חסרה משהו: עיצוב קלאסי.
בשנת 2005, המוסטנג עוצבה מחדש כדי להיראות כמו משהו היישר משנת 1965 אך עם כמה עדכונים מודרניים.
אז נראה היה שההיסטוריה חוזרת על עצמה: שברולט הפרישה את הקמארו ב-2002, אבל אז הוציאה מכונית בעלת מראה רטרו דומה לשנת הדגם 2010.
לפרשנויות של היום למוסטנג ולקמארו יש גם את הביצועים המגבים את המראה שלהן. באופן טבעי, שתי המכוניות מציעות V8: לפורד יש את ה-5.0 ליטר מוסטנג GT עם 420 כוחות סוס ומומנט של 390 פאונד-רגל, לשברולט יש את הקמארו SS בנפח 6.2 ליטר עם 426 כ"ס ו-420 קג"מ.
אפילו דגמי ה-V6 הבסיסיים, שבאופן מסורתי התחום של ציי ההשכרה והגמלאים, יכולים להרעיד את הלב. למוסטנג מנוע בנפח 3.7 ליטר עם 305 כ"ס ו-280 קג"מ, בעוד לקמארו מנוע בנפח 3.6 ליטר עם 323 כ"ס ו-278 קג"מ.
יש גם כמה כותרות עם שמות מוכרים. לפורד שלבי GT500 מהמאה ה-21 יש V8 מוגדש בנפח 5.8 ליטר עם 662 כ"ס, 631 ק"מ, ומהירות מרבית של 202 קמ"ש. פורד גם החייתה את הבוס 302 לשנת הדגם 2011 כמכונית ביצועים מופשטת וממוקדת מסלול.
במחנה שברולט נמצא ה קמארו ZL1, עם V8 מוגדש בנפח 6.2 ליטר (מבוסס על המנוע מהקורבט ZR1) עם 580 כ"ס ו-556 קג"מ. יש לו גם בולמי זעזועים מגנטוריאולוגיים של GM לאפשרויות נסיעה מתכווננות.
לשנת 2014, שברולט גם מחזיר את קמארו Z/28. לגרסה החדשה הזו של מרכב ה-Trans Am הקלאסי יש V8 בנפח 7.0 ליטר עם 500 כ"ס ו-470 קג"מ. היא גם נטולת שירותים (ומשקל) כמו מיזוג אוויר, השבתת סאונד ומערכת שמע. מדברים על הארדקור.
עם שורה מלאה של דגמים ספורטיביים משני הצדדים, היריבות מוסטנג-קמארו עזה כתמיד. מקווה שזה יישאר כך.
מעלה את המשחק
כמובן, במאה ה-21 המוסטנג והקמארו צריכות לעשות יותר מאשר להתחרות זו בזו. כשיצרניות רכב וקוני רכב מסתכלים על הדברים מנקודת מבט גלובלית יותר ויותר, פורד החליטה להעניק למוסטנג עיצוב מחדש רלוונטי יותר לרגל יום השנה ה-50 שלה.
פורד מוסטנג 2015 נחשפה בסוף 2013, וכוללת עיצוב חדש לחלוטין שמבטל את רוב סממני הרטרו, אך עדיין ניתן לזיהוי לחובבי מוסטנג. פורד לוקחת סיכון בכך שהיא מייצרת מכונית שאינה הומאז' ברור לפוני הקלאסי של שנות ה-60, אבל שום דבר לא נשאר אותו דבר לנצח.
מתחת לעור, השינויים מהותיים באותה מידה.
לראשונה, כל דגמי המוסטנג כוללים מתלים אחוריים עצמאיים, מה שמבטיח שגרסת 2015 תוכל לעשות יותר מאשר לנהוג בקו ישר. הוא יוצע גם עם מנוע ארבעה צילינדרים EcoBoost חדש בנפח 2.3 ליטר, ארבעת ה-Banger הראשון במוסטנג מאז 1993. באופן טבעי, ה-V8 בנפח 5.0 ליטר עדיין זמין, בעוד שה-V6 בנפח 3.7 ליטר חוזר כמנוע הבסיס.
בדיוק כפי שעשתה עם דגמי 2005 המקוריים 1964-1/2 ו-רטרו-מחדש, פורד מגדירה מחדש את כללי העיסוק בכל הנוגע למכוניות ביצועים. עכשיו הגיע הזמן של שברולט לירות בחזרה. האם הקמארו הבא יעמוד במשימה?
פורד נגד שברולט: באיזה צד אתה? ספר לנו את סיפור האהבה של מכונית הפוני שלך בתגובות.
עדכון: הוספנו מידע וכמה תמונות של פורד מוסטנג 2015 החדשה לגמרי, אשר נחשפה לאחר פרסום הגרסה המקורית של מאמר זה.
המלצות עורכים
- 2020 שברולט קמארו נגד פורד מוסטנג 2020
- הדראגסטר החשמלי מוסטנג 1,502 כ"ס של פורד שורף צמיגים, לא דלק מירוץ
- רוב מחזיקי ההזמנות של פורד מוסטנג מאך-E הולכים על סוללה לטווח מורחב
- פורד מוסטנג עלולה לבטל את ה-V8 שלה ובסופו של דבר להיות חשמלית לחלוטין
- גרסה אחת של פורד מוסטנג מאך-E החשמלית כבר אזלה
