2018 ניסן קיקס נסיעה ראשונה
MSRP $17,990.00
"ניסאן קיקס 2018 יאכזב קונים שמחפשים רכב שטח אמיתי, אבל עדיין יש לו הרבה מה להציע."
יתרונות
- חווית נהיגה נעימה
- פנים מרווח
- אפשרויות צביעה דו-גווניות נחמדות
חסרונות
- אין Apple CarPlay/Android Auto ברמת הגימור הבסיסית
- רק כוח מספיק
- יותר כמו האצ'בק קטן מאשר רכב שטח
ניסאן קיקס 2018 מטשטשת את הגבול בין SUV קרוסאובר להאצ'בק קטן. יש לו גג גבוה ותנוחת ישיבה כמו SUV, אבל מבוסס על אותה פלטפורמה כמו ניסאן ורסה ו הערה ורסה תת קומפקטים. הוא גם חסר אלמנט SUV מכריע: הנעה לכל הגלגלים. נסענו לסן דייגו כדי לנהוג בזן חדש ויוצא דופן זה של רכב, ולראות אם ניסאן מצאה דרך אחרת עבור קונים שחושבים בשירות לקבל את הבעיטות שלהם.
תוכן
- פנים וטכנולוגיה
- ניסיון נהיגה
- אַחֲרָיוּת
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
הבעיטות משמש כתחליף דה פקטו של ניסן ג'וק, מה שמבטיח לניסאן עדיין יש כניסה לסגמנט הקרוסאוברים הסאב-קומפקטי הלוהט. היריבות העיקריות כוללות את שברולט טראקס, פורד אקוספורט, הונדה HR-V, יונדאי קונה, מאזדה CX-3 וטויוטה C-HR. למרות שלא תמיד נחשבו כקרוסאובר, ניסאן גם בדקה את הקיה סול כמתחרה. כמו הקיקס, לנשמה יש טביעת רגל קטנה ופרופיל קופסתי.
התמחור עבור ה-Kicks מתחיל ב-$17,990 עבור דגם S בסיס. ניסאן מציעה גם רמות גימור SV ו-SR ברמה גבוהה יותר, החל מ-$19,690 ו-$20,290, בהתאמה. נסענו ב-SR, שהוסיפה תכונות כמו מערכת מצלמות של 360 מעלות ופנסי LED (אור נמוך בלבד). לרכב המבחן שלנו הייתה גם חבילת פרימיום ($1,000) האופציונלית, שמוסיפה מערכת שמע של Bose Personal Plus עם שמונה רמקולים, מושבים קדמיים מחוממים וריפוד דמוי עור.
פנים וטכנולוגיה
שום דבר בפנים של הקיקס לא נראה יקר, אבל הכל מרגיש מורכב היטב ובאיכות טובה למדי עבור נקודת המחיר הזו. כמה פרטים, כמו פתחי אוורור עגולים גדולים בשני קצות לוח המחוונים, גלגל ההגה בעל התחתית השטוח משותף עם דגמי ניסאן אחרים, ותפירת הניגודיות של מכונית המבחן SR שלנו הוסיפה מעט ויזואלי כִּשָׁרוֹן. הצורה החיצונית הקופסתית מאפשרת כניסה ויציאה קלה וראות טובה כלפי חוץ.
כל דגמי Kicks מגיעים כסטנדרט עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', המותקן בהישג יד ממושב הנהג. שלוש יציאות USB הן סטנדרטיות גם כן, כולל אחת בקדמת הקונסולה המרכזית ושתיים מאחור. אבל רמת הגימור S הבסיסית לא מציעה Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי; אתה צריך לשדרג ל-SV או SR כדי לקבל אותם. דגמי SV ו-SR מקבלים גם תצוגת מידע דיגיטלית לנהג בגודל 7.0 אינץ' במקבץ המדידים.
רכב המבחן שלנו צויד במערכת השמע האופציונלית Bose Personal Plus. אחד משמונת הרמקולים שלו מותקן במשענת הראש של הנהג, וניתן לשלוט בהפצת הקול על ידי מסך המגע. אתה יכול לעבור מצליל ממוקד קדמי למשהו יותר כמו צליל היקפי. איכות הצליל הכללית הייתה טובה, אך לא משנה את המשחק.
ניסאן קיקס 2018 מטשטשת את הגבול בין SUV קרוסאובר להאצ'בק קטן.
הקיקס היא לא מכונית גדולה, אבל הרוכשים בסגמנט הזה עדיין מצפים לכמות הגונה של מרחב פנימי. אז איך המדד האחרון של ניסאן מול המתחרים? הקיקס מציעים יותר מרווח ראש ומרווח רגליים מלפנים מאשר הונדה HR-V, קיה סול, ו יונדאי קונה, אבל להונדה ולקיה יש יותר מקום לנוסעים במושבים האחוריים (גם ליונדאי יש יותר מרווח לרגליים מאחור). לניסאן יש גם יותר מקום מטען כשהמושבים האחוריים במקומם, אבל ההונדה והקיה מציעות יותר מקום עם המושבים האחוריים מקופלים. מושב הקסם של ה-HR-V מציע גם אפשרויות נוספות לישיבה והובלת מטען.
הקיקס מגיעות כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, משהו שרוב מתחרותיה מציעות רק כתוספת אופציונלית. מצלמה אחורית היא גם סטנדרטית. דגם ה-SV מוסיף ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור, בעוד שה-SR מוסיף את מערכת המצלמה AroundView Monitor 360 מעלות של ניסאן. עם זאת, בקרת שיוט אדפטיבית - שהופכת למאפיין נפוץ במכוניות חדשות - אינה זמינה בכל מחיר.
ניסיון נהיגה
אל תצפו ליותר מדי התרגשות מה-Kicks, אבל גם אל תצפו שזו תהיה econobox נוראית. המנוע הזמין היחיד הוא 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים, המפיק 125 כוחות סוס ומומנט של 115 פאונד רגל. למרות יומרות השטח הקרוסאובר של הקיקס, הוא זמין רק עם הנעה קדמית. תיבת ההילוכים היחידה הזמינה היא CVT.
המתחרים מציעים יותר כוח. הונדה HR-V מגיע כסטנדרט עם 141 כ"ס, בעוד שיונדאי קונה מקבל 147 כ"ס מהמנוע הסטנדרטי שלו. אבל לא היו לנו בעיות עם חוסר הכוח היחסי של הקיקס בזמן שיוט ברחבי סן דייגו. הניסאן הייתה איטית להגיב לדחיפת מצערת אגרסיבית מאוד במצבים מסוימים, אבל לא היו לנו בעיות עם מיזוג או מעבר של כביש מהיר. הקיקס לא בכוח, אבל הוא גם לא בדיוק ספורטיבי.
היעדר הנעה לכל הגלגלים וכוח מספק בלבד היו חלק ממשחק של ניסאן להשיג צריכת דלק טובה יותר מאשר יריבות. ה-Kicks זוכה לדירוג EPA של 33 קמ"ג בשילוב (31 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 36 קמ"ג). זה אכן שם את הניסאן לפני מתחרותיה העיקריות.
לא היו לנו בעיות עם חוסר הכוח היחסי של הקיקס בזמן שייט ברחבי סן דייגו.
חיסכון בדלק עשוי להיות החלק המדהים ביותר בחוויית הנהיגה של Kicks. מימרה פופולרית בתחום הרכב קובעת שיותר כיף לנהוג במכונית איטית מהר מאשר לנהוג במכונית מהירה לאט, אבל אין מה להנות בדחיפה של הגבולות של הקיקס. ה-CVT טוב יותר מאחרים שחווינו בעבר, אבל עדיין נעדיף אוטומטית עם הילוכים קונבנציונלית או, יותר טוב, ידנית. עם זאת, איכות הנסיעה והעידון הכללי טובים למדי עבור מכונית במחיר הזה.
דירוגי מבחני ריסוק של מכון הביטוח לבטיחות בדרכים ומינהל הבטיחות בדרכים לאומיות עבור ניסאן קיקס 2018 אינם זמינים בשלב זה.
אַחֲרָיוּת
ניסאן מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. מכיוון שה-Kicks הוא דגם חדש לגמרי, קשה לחזות אמינות.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
השגת Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי דורשת עלייה מרמת הגימור S הבסיסית ל-SV, אך אנו לא רואים צורך לשדרג עוד יותר. אמנם אהבנו את השדרוגים הפנימיים של ה-SR - כמו ההגה מצופה עור וריפוד המושב הספציפי לדגם - אבל אנחנו לא חושבים שכדאי לבזבז עליו את הכסף הנוסף. אותו דבר לגבי חבילת הפרימיום של ה-SR. מערכת השמע של Bose נשמעה טוב, אבל היא לא פריט חובה. מערכת המצלמה AroundView Monitor לא נראית הכרחית במכונית קטנה כל כך, עם ראות כל כך טובה כלפי חוץ.
אנחנו מעדיפים להתמקד בלהגרום ל-Kicks להיראות מגניב יותר. העיצוב החיצוני לא עושה רושם חזק בפני עצמו, אבל ניסאן מציעה חמישה שילובי צבעים דו-גווניים שבאמת נותנים למכונית יותר אופי. דרך ה סטודיו צבע תכנית הוצע בעבר עבור Juke ו-Versa Note, קונים יכולים להוסיף חלקים מנוגדי צבע כמו כובעי מראה וגלגלים כדי להגביר את הסגנון של הקיקס.
סיכום
בסך הכל, ניסאן קיקס 2018 היא מכונית סולידית ובמחיר סביר. אבל אפשרויות תוכן מסוימות של ניסאן, כמו היעדר הנעה לכל הגלגלים, ואפל CarPlay/Android Auto תאימות ברמת האבזור הבסיסית, משמעה שהיא לא מושכת ניצחון ברור על קרוסאוברים תת קומפקטיים אחרים, או אפילו מָסוֹרתִי מכוניות האצ'בק. הקונים יצטרכו להעריך ברצינות את סדר העדיפויות שלהם כדי לקבוע אם ה-Kicks מתאים להם.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
