סקירת אלפא רומיאו 4C לשנת 2015

ירדתי מאחורי ההגה של האלפא רומיאו 4C עם כוס קפוצ'ינו ביד שמאל, פניתי אל טייס המשנה הגבוה והבלונדי וביקשתי את הביסקוטי שלי.

"תראה כמה איטלקים אנחנו!" היא קרנה.

"כן, אבל האיטלקים לעולם לא יאשרו לנהוג בזמן שהם צורכים קפה ומאפה מאחורי ההגה, לא משנה כמה איטלקית." הזכרתי לה, כשנגסתי בביסקוטי שלי ושלחתי פירורים מתפוצצים על פני הקטן תָא.

"תראה," התחלתי להבריש את הפירורים על שטיח הרצפה המכסה סיבי פחמן מלוטשים, הפה עדיין מלא בשברי ביסקוטי חדים. "אני מתערב שמחזיקי הגביעים האלה לא נכללים אפילו בגרסה האירופית של ה-4C". הצבעתי על ה חלוקות רדודות מגולפות בפלסטיק הקשיח שכיסה את מכסה תיבת ההילוכים, ישירות בקנה אחד עם ימין הנהג מַרְפֵּק.

"טוב, אני עדיין נהנה!" היא צעקה בתשובה על הצלצול המייסר שסימן את השלמת תהליך ההצתה של ה-4C.

"כמוני, יקירי. כמוני." עם זה, לחצתי על כפתור "1" בקונסולה המרכזית וקרעתי במפוח רועש בעל ארבעה צילינדרים, המסומן רק ב- שֶׁמֶץ של יללות טורבו.

"רעשים חזקים!”

אני לא פדנטי לגבי הצלצול הנורא הזה שנכבה לאחר הפעלת ה-4C. בכנות, לקרוא לזה צלצול זה כמו לקרוא למגבון של דונלד טראמפ תסרוקת; זו מפלצתית ממש וכולם יודעים את זה, לא משנה איך תקראו לזה.

בלי קשר, הצלצול נותן בכנות את הטון לחוויית הנהיגה של ה-4C מכיוון שהטריז הקטן של סיבי פחמן איטלקיים מאוד מאוד חזק. עם זאת, זה לא הכל רע.

כן, בעת ההצתה ובכביש המהיר, נהג עשוי לייחל שהוא הוציא את כספו על לקסוס הגיונית ולא על מכונית ספורט מפורקת, כי הטינטון שלו יהיה במלוא עוצמתו. בכבישים האחוריים, או בנסיעות דרך העיר, הוא בהחלט יהיה מרוצה מעצמו.

תו המצערת המלאה של אלפא רומיאו 4C דומה למעשה לשום דבר אחר על הכביש כיום. יש לו את צליל הטורבו המבאס והמסתחרר של ה-Noble M400 עם הטון הזעום אך העז של FIAT 500 אבארט מעורבב עם צלילים של אופני ספורט.

זה מאוד חזק וכולם יסתכלו על המכונית ותוהים מה זה לעזאזל. ואז, כשהם יראו את זה, הם ישמחו שהם הסתכלו.

שוקל רק 2,465 פאונד ומתגאה במנוע 1.75 ליטר ארבעה צילינדרים רכוב באמצע המפיק 237 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד רגל. משודך לתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים (TCT), ה-4C מרגיש מהיר מאוד 0 עד 60 - הרבה יותר מהר מהריצה של "טווח אמצע 4 השניות" של אלפא טוען.

עם זאת, עם מכונית כזו, הקונים לא צריכים לצפות שהמשואה הזוהרת שלה תהיה מהירות קו ישר, אלא יכולות פניות.

הרשו לי להתחיל בכך שידיות ה-4C שטוחות להפליא. זה פונה כמו הוראקן. זה שהוא בטוח דרך העיקולים לא אומר שהנהג בכלל לא מפחד - להיפך, למעשה.

להיגוי חסר הכוח אין תחושה במרכז. זה אומר שהנהג יכול לנענע את הגלגל קדימה ואחורה ישר, והגלגלים יזוזו מעט, אבל למתלה ההיגוי עצמו אין משקל ואין תחושה. עם זאת, בוא לפינה, וההיגוי נעשה כבד יותר באופן אקספוננציאלי.

המשמעות הייתה שכאשר נכנסתי חזק ומהר לפינה ומצאתי את עצמי מעט מנותקת מהמסלול, נאלצתי להשתמש בכל כוחי כדי לחלץ את הגלגל כמה סנטימטרים כדי להחזיר אותו למסלול. זה היה מפחיד הן עבור הנוסע שלי והן עבורי.

ההיגוי המפחיד לא נגמר שם, אני חושש. בכבישים אחוריים, ה-4C מצאה חריצים באספלט שפשוט לא נראו שם. בכל רגע, המכונית הייתה קופצת ומסתובבת על הכביש, כאילו זה היה קווין בייקון רופף רגל. ומכיוון שלהיגוי לא היה תחושה במרכז, לא יכולתי להרגיש את השינויים בידיים שלי, וגם לא באמת לתקן אותם; הייתי צריך פשוט להחזיק חזק ולנסות ליהנות מהנסיעה.

ואז יש את הבלמים. הם טובים, אבל לא נהדרים. אף פעם לא הרגשתי - כשרקעתי על הדוושה - שאני בעצם הולך לעצור או להאט בדיוק איך ומתי שאני רוצה. לדוושה הייתה תחושה מצוינת והבלמים תפסו היטב, הם פשוט לא עצרו או האטו את המכונית עד הרגע האחרון האפשרי.

זה לא אומר שחווית הנהיגה של אלפא רומיאו 4C אינה מהנה; זה. זה מאוד מיוחד ומאוד מפחיד לפעמים.

מכל התלונות שיש לי עם המכונית הזו, יש לי מחמאה אחת ענקית שתעזור לאזן אותה: תיבת ה-TCT המעולה ביותר.

ה-TCT הוא יצירת מופת ממש. הן במצב אוטומטי והן במצב ידני, הדבר הוכיח את עצמו כמרשים מאוד. בהעלאת הילוכים עם מצערת מלאה, הוא בועט ומתגבר כמו תיבת הילוכים F1 של פרארי. עם זאת, במשמרות רגועות יותר בעיר, היא חלקה כמעט כמו אוטומטית רגילה.

ותיבת ההילוכים המופלאה הזו משודכת למנוע עדין עוד יותר. אם מישהו מחברי חובבי המוטורי מודאג מכך שרביעיית טורבו לא יכולה לעמוד ב-V6 או V8, הם לא צריכים להסתכל רחוק יותר מה-4C ​​של 4C בנפח 1.75 ליטר.

80 אחוז מהמומנט של המנוע זמין עד ל-1,700 סל"ד. אז זה אומר שהוא מושך ומושך ומושך שלא כמו כל מנוע תת 2.0 ליטר שחוויתי אי פעם. וזה יוצר מחבט שיגרום לך לחייך במשך שבועות לאחר ששמעת אותו.

לוֹטוּס

בעוד של-4C יש כוח גדול ועושה רעשים גדולים יותר, השאר, כפי שאני בטוח ששמת לב, הוא די קטן - במיוחד הפנים שלו.

תא הנוסעים מאוד פנוי וקטן מאוד. מלבד רדיו דינקי וכמה מתגי חלונות, אין הרבה יותר בדרך לנוחות היצור. ואם קונה קיווה לא לשמוע את כל מה שהמנוע, תיבת ההילוכים והצמיגים עושים, אפילו כשהחלונות פתוחים, הוא או היא לא מגיעים לרכב עם הלך הרוח הנכון. ה-4C הוא לא המיקרו גראנד טורר שחלקם קיוו שזה יהיה.

זה לא אומר שהחוויה של להיות דייר באיטלקית הקטנטנה היא איומה; זה לא - טוב, לפחות לא עבור הנהג.

בגובה שישה רגל וחמישה סנטימטרים, היה לי - למרבה הפלא - גם מספיק מקום לראש וגם לרגליים כדי להיות נוח. נכון, היו לי רק כמה סנטימטרים מעל הגולגולת שלי ומול הברכיים כדי לא לבוא במגע עם פלסטיק. עם זאת, היה לי מקום.

בהתאם לכך, תנוחת הנהיגה נוחה למדי. במקום להתרוצץ לאחור, כמו שקרה לי באוונטדור, באלפא יכולתי לשבת זקוף. וכמעט בלי שום דבר מלפנים, היה לי מעט מאוד מכסה מנוע להסתכל עליו, מה שגרם לי להרגיש שאני נוסע על הכביש, ולא על המכונית.

לא ניתן לומר את אותו הדבר, למרבה הצער, על הנוסע. מקש הפלסטיק הקשיח להחריד מעוצב ומוטה לכיוון הנהג. ככזה, הנוסע מקבל סנטימטרים רבים יותר של לוח המחוונים מולו. זה משאיר לנוסעים גבוהים יותר ממטר וחצי מאוד לא נוח. למעשה, כשרכבתי על רובה ציד, הברכיים שלי היו כפופות בזווית של 30 מעלות ופעמו מכאב.

ואז, כשלקחתי את ה-4C דרך שטיפת מכוניות, איבדתי את מעט הראות לאחור שהייתה לי מלכתחילה, כאשר פתחי האוורור הפתוחים אל ה- תא המנוע אפשר לטונות של מים לשפוך על מערכת הפליטה החמה, שאידה את מי הסבון והעיבה עליי מראה אחורית.

אקזוטיות

נהגתי בכל מיני מכוניות אקזוטיות. כל אחד משך תשומת לב ברחבי העיר בדרכו שלו.

הצופים היו נרגשים אך מעט נרתעו מהלמבוס. האנשים שהבחינו או זיהו את Bentley Continental GT Speed ​​היו נרגשים למדי לראות אותה, אבל לא יותר מדי. אנשים בפקקים אהבו לצלם את החלק האחורי של אודי R8. בעוד שרוב מי שראו את פרארי 458 ספיידר פשוט היו נסערים בעליל, שכן - מסיבה כלשהי - המותג מעורר את זעמם של אנשים.

עם זאת, בהתעסקות ברחבי העיר באלפא רומיאו 4C, הופתעתי לראות תגובה נוספת לגמרי - ואחת שלא ממש ציפיתי לה. בכל מקום שאליו הלכתי, המראה של האנשים המרוממים של אלפא.

גברים, נשים וילדים בכל הגילאים היו נרגשים ושמחים לראות את ה-4C. חשבתי שאגזוז הצעקות עלול להרגיז ולעצבן את העוברים ושבים, כפי שהיה ליגואר F-TYPE קופה R הרם. במקום זאת, כולם הצביעו, צילמו ובירכו אותי.

זו, לדעתי, הסיבה העיקרית לקנות את אלפא רומיאו 4C: זה אקזוטי במחיר מקומי. כדי להתקרב לתשומת הלב שהוצגה ל-4C, קונה יצטרך להוציא כפול כדי להכפיל את המחיר פי ארבעה.

כי - בכנות - עבור תג המחיר של 64,000$ ב-4C שבדקתי, תשומת לב היא מה שקונה משלם. אם מישהו פשוט רוצה מכונית ספורט קטנה, בעלת מנוע בינוני, שנוסעת כמו על מסילה, עדיף לו עם פורשה בוקסטר או קיימן באופציות בינוניות; הם מכוניות הרבה יותר טובות בשביל הכסף.

שיאים

• עיצוב חיצוני
• תיבת הילוכים כפולת מצמדים מפוארת
• טורבו ארבעה צילינדרים בשרני וחזק
• טיפול שטוח לחלוטין

שפל

• אין תחושת היגוי במרכז
• פנים זעיר, מעוצב בצורה גרועה

המלצות עורכים

• קונספט אלפא רומיאו טונאלה הוא פלאג-אין היברידי בסגנון איטלקי