סקירת טויוטה קורולה XSE האצ'בק 2019: לשנת 2019 הטויוטה קורולה המציאה את עצמה מחדש מבפנים ומבחוץ

2019 טויוטה קורולה XSE האצ'בק

MSRP $20,140.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"העבירו יום עם ה-Corolla Hatchback וברור שזה קדום בעידנים ל-Scion iM הישן".

יתרונות

• חסכוני במיוחד בדלק
• קל לנהיגה, אך מהנה
• המון תכונות בטיחות
• סטיילינג חד

חסרונות

• מושב אחורי צפוף ומרחב מטען
• איפה אתה אנדרואיד אוטו?

קח נסיעת מבחן באחת מהמכוניות העדכניות ביותר של טויוטה וקל להרגיש שאתה בהפוך על הפוך מ דברים מוזרים. מבין כל המכוניות בהרכב של המותג היפני, אף מכונית אחרת לא מדגישה עד כמה השתנתה כמו טויוטה קורולה האצ'בק 2019. פעם הבחירה הבטוחה לכל דבר, בין אם זו מכונית עבור טיימר ראשון, מכונית נוסעים או לוחם עירוני, הקורולה האצ'בק מוסיפה כעת כיף לרקע הוולדיקטורי שלה. זה בסדר אם לא הרגשת את השינוי הסייסמי, כי זה נעלם מעיני כולם.

מכוניות קומפקטיות הוכרזו כמתות על ידי מספר יצרנים, אך איש לא נתן לטויוטה את התזכיר, שכן הקורולה האצ'בק 2019 היא כולה חדשה. ההבדל העיקרי הוא שינוי השם. פעם הידועה בשם Scion iM, הקורולה האצ'בק היא כעת אך ורק טויוטה. ואז יש את המראה החיצוני, שהוא חד יותר, אגרסיבי יותר, ולא כל כך תפל. גם הפנים עברו מהפך, כי אין סיבה לשנות את החלק החיצוני מבלי לתת לתא מהפך. מתחת לכל זה יושבת פלטפורמת ה-TNGA של טויוטה שהיא כוכבת התערוכה. אם אתם רוצים למנוע מצרכנים לעבור לרכבי שטח, זו הדרך לעשות זאת.

כדי לשמור על דברים פשוטים, יש רק שני עיטורים לבחירה: SE ו-XSE. התמחור ל-SE מתחיל ב-$21,070 צנוע כולל יעד. גזרת ה-XSE שבדקנו היא מעט יותר יקרה, והיא נושאת תג מחיר התחלתי של 24,070 דולר. האופציה היחידה בה צויד עיטור ה-XSE שלנו הייתה ערכת הפנסים האדפטיבים ב-415 דולר שהביאה את מחיר הבוחן שלנו ל-24,880 דולר.

עיצוב פנים וחוץ

לאט אבל בטוח, טויוטה עובדת על הוצאת הקורולה מרשת הביטחון של בית נעים וחמים שבו ההורים שלך משלמים הכל לדירה קרה ולחה שבה שכר הדירה הוא יותר ממחצית מהשכר שלך הַכנָסָה. הקורולה האצ'בק החדשה יוצאת אל העולם האכזר כשהיא לובשת פנים חדות הדומות לכל מה שנושא את תג המותג. אמנם שנוי במחלוקת בחלק מהמכוניות, אבל העיצוב עובד על ההאצ'בק. בעינינו כניסת אוויר קדמית פעורה ופנסים חדים בסכין הם ברכי הדבורים. ובחלק האחורי יש יציאות פליטה כפולות (בקורולה!) ופנסי LED אחוריים חדים. העיצוב הצעיר לא יסעיר את הנשמה, אבל הוא מדיום שמח בין קורולות של פעם לעיצוב ה-Racer הבנים הכולל שהונדה סיוויק - במיוחד ה-Type R - לובשת. אין ספק, זה מדיום שמח עבור רוב האנשים.

הסגמנט הקומפקטי אינו פופולרי כפי שהיה פעם, וכל מותג, כולל טויוטה, מחפש לקצץ בעלויות על כלי רכב שאינם רכבי שטח. עבור הקורולה, אמצעי קיצוץ עלויות מתרחש מבפנים, אם כי יהיה קשה לשים את האצבע על קצב הקיצוץ דברים. העיצוב של לוח המחוונים בולט בצורה פשטנית והרבה יותר דרמטי בעיצוב בהשוואה לקורולה או iM הישנה. מושבי הספורט, אם כי בצבע מוזר, הם שילוב של עור ובד על עיטורי ה-XSE ועושים עבודה מצוינת במחלקת הנוחות. אם ג'ינס הוא הקטע שלך, ערכת הצבעים של מונסטון עשויה לא להיות בחירה טובה, מכיוון שהצבעים בוודאי יימוגים לתוך העור. מעבר לפלפול הזה, הדברים בקורולה נהדרים באחד המושבים הקדמיים.

הקורולה האצ'בק מראה סימן ראשון לחולשה מאחור. זה מאוד מאחורי מתחריו בכל הנוגע למרווח לרגליים מאחור. לפולקסווגן גולף יש 35.6 אינץ' של מרווח רגליים מאחור, בעוד שהדמות של הונדה סיוויק האצ'בק מגיעה ל-36 אינץ'. בירידה של כשישה אינץ' מהסיוויק, לקורולה האצ'בק יש רק 29.9 אינץ' של מרווח לרגליים מאחור. יש גם את הבעיה עם קיבולת ההטענה, שכן לקורולה האצ'בק יש 17.8 רגל מעוקב של מטען מאחורי המושבים האחוריים. הגולף יכולה להחזיק 22.8 רגל מעוקב, כאשר הסיוויק האצ'בק היא המובילה של השלישייה עם 25.7 רגל מעוקב של מטען.

מכיוון שהקורולה האצ'בק היא עדיין, ובכן, קורולה, היא מגיעה עם כל מיני תכונות שכולן פועלות כמצופה וקל לגישה אליהן. אבזור ה-XSE שבדקנו הגיע עם בקרת אקלים דו-אזורית, מסך מגע בגודל 8 אינץ', מושבים קדמיים מחוממים, מושב נהג עם יכולת כוונון של שמונה כיוונים, צג בגודל 7 אינץ' באשכול המכשירים, והגה עבה מצופה עור שנטה ו טלסקופים. בגלל כל העניין של טויוטה, אפשר לראות שהדברים חשבו היטב. אין להתעסק בחיפוש אחר כפתורים או ללחוץ בטעות על כפתור כאשר אתה מכוון למשהו אחר. שורשי טויוטה עמוקים, ולמרות שהחלק החיצוני אינו מהווה סצנה רגילה עבור טויוטה, כפי שמרגיש תא הנוסעים.

תכונות טכניות

ה-Corolla Hatchback עשיר בטכנולוגיה עם טונות של תכונות, וממנף בבירור את הטכנולוגיה כאחד מהיתרונות שלה על פני המתחרים. כל מכוניות קורולה האצ'בק מגיעות עם מסך מגע בגודל 8 אינץ' המריץ את מערכת המידע והבידור Entune 3.0 של טויוטה. Entune 3.0 הוא לא בדיוק הדבר הכי קל לשימוש, מכיוון שהגרפיקה והפריסה מחקים משהו מתקופת ה-Playstation 2, אבל זה כולל Apple CarPlay. טויוטה עדיין מחזיקה מעמד מול התפשטות השריפה של דְמוּי אָדָם אוטומטי.

תכונות נוספות ב-Corolla Hatchback הבסיסיות כוללות שתי יציאות USB, Bluetooth, נקודה חמה של Wi-Fi, שקע חשמל 12 וולט ומערכת שמע עם שישה רמקולים. עברו ל-XSE שבדקנו ותקבלו רדיו HD, זיהוי קול מתקדם ורדיו לווייני. מהרשימה הקצרה הזו, הקפיצה למעלה ל-XSE עשויה להיראות לא ראויה. אבל מה שבאמת בולט בהאצ'בק הוא הרשימה הנרחבת של תכונות הבטיחות שלו.

כל קורולה האצ'בק מגיעה עם Toyota Safety Sense 2.0. כסטנדרט. התמקם, כי זה אומר שיש המון תכונות סטנדרטיות. מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל, התראה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט אדפטיבית מכ"ם וסיוע לתמרורים הם סטנדרטיים. אם תבחרו בדגם עם תיבת הילוכים רציפה, הסוויטה כוללת סיוע למעקב אחר נתיבים (אם כי האופן שבו שתי התכונות הללו קשורות הוא ניחוש של מישהו). עיטור ה-XSE בעל הטווח מוסיף ניטור נקודה עיוורת לתערובת. בטיחות זה מה שהקורולה האצ'בק עושה.

רשמים מונעים

למרות המעין מהיר ועצבני תראה מבחוץ, הקורולה האצ'בק נוהגת כמו קורולה, וזה לא בהכרח דבר רע. זו הקורולה הכי טובה שהייתה אי פעם מבחינת הנאה מנהיגה, אבל היא מחמיצה את החותם בהיותה יריבה להאצ'בק אחרות כמו גולף, מאזדה3 וסיוויק האצ'בק. אבל אם אתם לא מחפשים האצ'בק לוהט לקבוע איתו זמני הקפה שיא במסלול, אז הקורולה האצ'בק זורח כנהג יומיומי. סמן את תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים, בה ה-XSE שלנו היה מצויד, ותקבל נהג יומי שדווקא מהנה לנהיגה - גם אם הוא לא מהנה כמו יריביו העיקריים.

עיצוב חדש לגמרי כמו זה של קורולה האצ'בק ראוי למנוע לגמרי, והוא קיבל אחד. מתחת למכסה המנוע יושבת 2.0 ליטר אינליין-4 שטויוטה מכנה את כוח הדינמי. אין מגדש טורבו, מגדש על או תחבולה מסובכת מתחת למכסה המנוע, כך שכוח סוס הוא מומנט צנועים של 168 כוחות סוס ומומנט של 155 פאונד. Dynamic Force, אם כן, אולי לא הכינוי המתאים ביותר. קרן האור הבוהקת האמיתית היא העובדה שטויוטה מציעה תיבת שישה הילוכים ידנית, שאיתה הגיע ה-XSE שלנו. הבחירה השנייה היא CVT.

המנוע רחוק מלהיות משהו שיגרום לך להגיד וואו מתחת לנשימה ולא בדיוק תואם את ההתנהגות הספורטיבית של התחרות של הקורולה שטועה לצד האתלטיות. אבל זה עושה את העבודה. שמור על הסל"ד לקצה הגבוה של הטווח ויש כמות הגונה של כוח מעבר או כדי להזניק אל הרמזור הבא. מגדש טורבו יביא דחיפה נחוצה למסיבה ויעניק לקומפקט את הרטינה הנמוכה שחסר לה.

מה שצריך למחוא כפיים לקורולה האצ'בק הוא תיבת הילוכים הידנית הזמינה בעלת שישה הילוכים. אם אתה יודע איך לנהל את הדרך שלך סביב תיבת הילוכים ידנית, לעזאזל, גם אם אתה לא יכול, זו תיבת ההילוכים שצריך להשיג. בתקופה שבה יצרניות רכב ספורטיביות, כמו ב.מ.וו ומאזדה, מתרחקות מלהחזיק תיבות הילוכים ידניות, טויוטה מציעה 6 הילוכים חלקלק במה שהיה פעם בתחרות עבור המכוניות הכי מטומטמות ב- שׁוּק. וזה גם שידור טוב.

ההעברות עשויות להיות מעט ארוכות ונקודת התפיסה על הקלאץ' גבוהה וקשה לוויסות, אבל אלו נקודות עיקריות קטנות. ההילוכים מספקים קליק מספק כאשר ידית ההילוכים מוצאת את נקודת הסיום שלו בשער המוגדר היטב. תיבות הילוכים ידניות מגיעות גם עם כפתור iMT שמפעיל הורדת הילוכים תואמת סיבובים ושולט במהירויות המנוע להעלאות חלקות. בעוד שחלקם עלולים להתלונן על השימוש בתכונת התאמת סיבובים על האצ'בק מרענן, המערכת תואמת את האופי של הקורולה האצ'בק של קל לנהיגה. אפילו עבור מישהו שנהנה לעקב בכל הזדמנות, כפתור ה-iMT הופעל בכל פעם שנסענו במכונית.

מבחינת רכיבה, שוב, הקורולה האצ'בק מחליפה ביצועים עבור נוחות יומיומית. לגחך באף שלך כל מה שאתה רוצה, אבל רוב הנהגים לא רוצים להרגיש כל סדק בכביש, הם גם לא רוצים שבחור קטן ירגיש כמו להחליק ולנחות ישר על התחת שלך על קרח משטח החלקה. במובן זה, הקורולה האצ'בק מספקת, ומציעה נסיעה נוחה אפילו על הכבישים הגרועים ביותר.

גם צריכת הדלק מצוינת. הקורולה האצ'בק היעילה ביותר עם תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה להגיע עד 32 קמ"ג בעיר, 42 קמ"ג בכביש המהיר, ו-36 קמ"ג ביחד. ה-XSE עם ה-CVT אינו יעיל באותה מידה עם דירוג משולב של 33 קמ"ג, בעוד שדגם עם תיבת הילוכים ידנית הוא הגרוע מבין חבורת ההאצ'בק עם דירוג של 31 קמ"ג ביחד. הנתונים האלה מחזיקים מעמד בעולם האמיתי, שבו הגענו בקלות לממוצע של מעל 30 קמ"ג. אפילו כאשר פגעו במכונית, צריכת הדלק לא ירדה מתחת ל-27 קמ"ג.

יריבים

פולקסווגן גולף והונדה סיוויק הן שתי ההאצ'בק שעולות מיד לראש כשמדברים על היריבות המרכזיות של הקורולה האצ'בק. השוואת הקורולה האצ'בק מול שני הדגמים הללו מגלה עד כמה האופציה של טויוטה משתלמת. התמחור עבור ה-Corolla Hatchback SE מתחיל ב-$21,070. הסיוויק האצ'בק עולה 22,370 דולר, בעוד שהגולף נושאת תג מחיר של 22,740 דולר.

בעוד שלקורולה האצ'בק יש על העליונה מבחינת התמחור, היא לא ממש קרובה במאפיינים אחרים. לסיוויק האצ'בק מנוע טורבו חזק יותר, צריכת דלק טובה יותר, ובעלת תא נוסעים מרווח יותר. זה גם אחד מכלי הרכב האהובים עלינו בגזרה הקומפקטית. עם הונדה סנסינג, לסיוויק האצ'בק יש גם רשימה דומה של תכונות בטיחות סטנדרטיות לקורולה האצ'בק. הדברים מסובכים יותר עם הגולף, מכיוון שהמנוע שלה לא כל כך חזק והוא לא כל כך יעיל, אבל גם לה יש גם שטח מטען גדול יותר. לנהג שחושב בביצועים שם בחוץ, הגולף GTI כמעט ללא תקלות.

שקט נפשי

האחריות של טויוטה היא לא הכי גדולה בשוק, אבל המוניטין של יצרנית הרכב היפנית בבניית רכבים שעובדים יום יום אחרי שנים של שימוש לרעה כן. למרות זאת, הקורולה האצ'בק מגיעה עם אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, אחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, ללא הגבלה נגד חורים.

הקורולה האצ'בק זכתה לציונים טובים הן ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והן מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) במבחני הריסוק שלהם. ה IIHS קראה לקורולה האצ'בק בחירה בטיחותית מובילה, אבל זה חל רק על עיטורי XSE עם החבילה המועדפת הזמינה. כשזה מגיע למבחנים של ה-NHTSA, הקורולה האצ'בק זכתה ב- דירוג בטיחות כולל של חמישה כוכבים.

עם TSS 2.0 כסטנדרט, לקורולה האצ'בק יש את אחת הרשימות הנרחבות יותר של תכונות בטיחות סטנדרטיות. מעבר ל-TSS 2.0, הצוהר מגיע עם מערכת הבטיחות Star Safety של טויוטה, הכוללת בקרת יציבות, בקרת משיכה, בלמים נגד נעילה, חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, סיוע בבלימה ועצירה חכמה טֶכנוֹלוֹגִיָה. גם שמונה כריות אוויר כלולות בתערובת. Safety Connect, המביאה סיוע חירום, איתור רכב גנוב, סיוע בצד הדרך והודעת התנגשות אוטומטית, כלולה כסטנדרט בשלוש השנים הראשונות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

עשה לעצמך טובה ולך עם תיבת ההילוכים הידנית. כלי רכב קומפקטיים עם תיבת הילוכים ידנית יורדים מהר יותר מהציון של קשישים בתיכון לאחר שגילו שהם נכנסו לקולג'. היכולת להיכנס לאחד מאוחר יותר עשויה להתגלות כקשה. לנהגים שאינם מכירים תיבת הילוכים ידנית, הקורולה האצ'בק סלחנית וקל ללמוד עליה. בנוסף, תחסוך קצת יותר מ-700 דולר אם לא תבחר ב- CVT.

עם יותר תכונות סטנדרטיות במחיר סביר, גזרת ה-XSE היא זו שתהיה לנו. הבוחן שלנו היה גמור ב- Galactic Aqua Mica וזה צבע מהמם באמת. Blue Flame הוא גם גוון פנטסטי של כחול. ההמלצה הנוספת היחידה היא ללכת עם הפנים השחור, מכיוון שהעור הבהיר יותר מכתים בקלות. החבילה היחידה הזמינה כוללת פנסים אדפטיביים, שמחירם סביר של 415 דולר ושווה את המחיר.

התפיסה שלנו

לבלות יום עם הקורולה האצ'בק וברור לראות שזה קדום לימים של הישן Scion iM. חלופות, כמו הונדה סיוויק, פולקסווגן גולף ומאזדה3 עשויות להיות טובות יותר בתחומים ספציפיים - ביצועים, חסכון בדלק או מרחב פנימי - אבל כחבילה, הקורולה האצ'בק מפתה אוֹפְּצִיָה. סימון תיבת ההילוכים הידנית ומערכת ה-iMT האינטואיטיבית נותן הצצה לכמה פוטנציאל יש להאצ'בק.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. זה אולי מפתיע לשמוע, אבל טויוטה הצטרפה לרכבת של ייצור נהגים יומיומיים במחיר סביר, שלא נורא להחזיק. אוהבים מכוניות או נהיגה? אתה לא צריך לתלות את הראש ולמלמל כשאנשים שואלים אותך מה יש לך עם קורולה האצ'בק בחניה שלך.

המלצות עורכים

• מיקומן של למעלה מ-2 מיליון מכוניות טויוטה נחשפו במשך 10 שנים
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• טויוטה מכריזה על אתר למפעל הסוללות הראשון שלה בארה"ב
• קאמרי נגד קורולה
• ההאצ'בקים הטובים ביותר