2019 Bentley Bentayga V8 First Drive סקירה, מפרט, תמונות

2019 Bentley Bentayga V8 First Drive

MSRP $165,000.00

"אנחנו אוהבים את מנוע ה-12 צילינדרים, אבל ה-V8 הוא גרסת הבנטיגה הטובה ביותר עד כה."

יתרונות

• פנים מפואר
• מנוע V8 חזק
• מטפל טוב יותר מה-W12

חסרונות

• שטח תא המטען מוגבל
• האפשרויות נערמות במהירות

הגיעה רמת הכניסה שבנטאיגה בנטלי הבטיחה לנו לפני שלוש שנים. לא ציפיתם לגלגלי פלדה ולכובעים, נכון? הגרסה החדשה מקבלת שמונה צילינדרים במקום 12 וקומץ של שינויים חזותיים קלים. עבור סקירת הכונן הראשון של Bentley Bentayga V8 לשנת 2019, נסענו לאלפים האוסטריים כדי לגלות איך הוא משתווה לדגם ה-W12 האדיר.

ה-Bentayga הוא דגם חד-מפרט; בנטלי לא מציעה רמות אבזור במובן המקובל של המונח. הקונים פשוט בוחרים מכונית, עורמים אפשרויות, מתאימים אותה אישית אם הם רוצים, וחותמים על הקו המקווקו. כך מתרחשת בדרך כלל עסקה בפלח זה של השוק. אפשרויות העלות הנוספות מסתכמות במהירות, אבל החדשות הטובות הן שה-Bentayga מגיע עם רשימה ארוכה של תכונות סטנדרטיות. הוא כולל מתלי אוויר מתכוונן, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', תאורת לד, גג פנורמי, 10 רמקול מערכת שמע, מסך מגע בגודל שמונה אינץ' עם ניווט, פקודות קוליות, טקסט למהירות וחריץ לכרטיס SD. יש כונן קשיח בנפח 60GB לגיבוי מערכת המידע והבידור ואחסון קבצי מדיה.

התמחור מתחיל בסביבות 165,000 דולר, מה שהופך את ה-V8 למציאה אמיתית בגדול. למה? ובכן, קחו זאת בחשבון: ה-W12 מתחיל ב-230,000 דולר בערך. ההבדל בין השניים מספיק כדי לקנות א פורשה קיימן.

דגמים אחרים בסט התחרותי של ה-V8 כוללים גרסאות יוקרתיות של לנד רובר ריינג' רובר ואם אתה מהסוג שמתקתק אופציות, מהסוג שהוצג לאחרונה למבורגיני אורוס. האורוס והבנטאיגה הם למעשה בני דודים רחוקים, אבל הם שתי חיות שונות.

המדריך של ספוטר

שימו לב, צופים במכוניות. Bentayga V8 בולט מה Bentayga W12 עם עיטור שחור מבריק מסביב. הוא נמצא על הסורג, על פתחי הפגוש, מסביב לחלונות ועל המסגרת הקלה שנמצאת בשני הקצוות. מנוע שמונה הצילינדרים נושף גם דרך קצות פליטה ספציפיות למנוע. בפנים, שני הדגמים כמעט זהים. שימו לב שה-V8 מוצע עם עיטור סיבי פחמן מבריק, ראשון בבנטלי-לנד.

פנים וטכנולוגיה

בנטלי העניקה לבנטאיגה פנים כל כך מפואר שאנחנו קצת מופתעים שאין לו סאונה ובר קוויאר. קראנו לדגם ה-W12 רכב השטח היוקרתי ביותר בשוק וגרסת ה-V8 אינה שונה. פיסות עץ מותאמות למראה משלימות את ריפוד העור הרך שעוטף את המושבים, לוח המחוונים ואת לוחות הדלתות. החומרים אותנטיים. אם זה נראה כמו עור, זה כן; אם זה נראה כמו מתכת, זה גם כן. החריג לכלל הם הכפתורים בגלגל ההגה, החושפים את מקורות אודי של רכב השטח. יש עוד מכוניות 4X4 יוקרתיות בשוק, כולל הריינג' רובר הנ"ל, אבל ה-Bentayga מייצג את השמנת של היבול בכל הנוגע לאומנות.

מסך מגע בגודל שמונה אינץ' המוטבע בערימה המרכזית מציג את מערכת המידע והבידור. זוהי תוכנה פשוטה יחסית וקלה לשימוש עם תפריטים המסומנים בבירור בתוספת לחצנים וכפתורים מיותרים משני צדי המסך. זה כל מה שאתה מצפה ממערכת מידע בידור ושום דבר שאתה לא מצפה לו. Apple CarPlay תאימות מגיעה כסטנדרט, לכל מעריצי האייפון שלכם, אבל המערכת אינה תואמת אנדרואיד אוטומטי וסביר להניח שזה לא יהיה בקרוב.

מערכת הבידור במושב האחורי מבטיחה שגם הנוסעים מאחור נשארים מחוברים. ראינו בעבר מסכים מחוברים למשענות הקדמיות. אתה ללא ספק תזכור את הקרירות הפנומנלית של ה-VCR במכונית אם גדלת בשנות ה-90. זה לא זה. אלו הם טאבלטים מבוססי אנדרואיד בגודל 10.2 אינץ' המספקים גישה לאינטרנט דרך חיבור ה-Wi-Fi של המכונית, בתוספת עדכוני נסיעה תוך מתן אפשרות לנוסעים מאחור לבחור את הבידור שלהם.

החלק הטוב ביותר של מערכת הבידור במושב האחורי הוא שלט קטן בגודל סמארטפון המשולב בחוכמה בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית. זה קופץ החוצה בלחיצת כפתור. בעזרתו, הנוסעים יכולים לבדוק את הטמפרטורה החיצונית, לשנות את הגדרות בקרת האקלים, להפעיל את פונקציות החימום, הקירור או העיסוי של המושב ועוד. זה פקעת במכונית במיטבה.

ישנן שתי דרכים בסיסיות לפרט את פנים ה- Bentayga. התצורה הראשונה מביאה חמישה מושבים, בעוד שרשימת האפשרויות כוללת פריסת ארבעה מושבים מוכוונת נוחות יותר. מקום הנוסעים הוא מספיק בשתי התצורות. קיבולת מטען, לעומת זאת, אינה הצד החזק ביותר של הבנטיגה. החמישה מושבים הסטנדרטיים מתהדרים ב-17.1 רגל מעוקב של תא מטען, בעוד שהארבעה מושבים מגיע עם 15.2 קוביות בלבד. לשם השוואה, הריינג' רובר מתגאה ב-32.1 רגל מעוקב שלו.

ניסיון נהיגה

הגריל הרחב של הבנטייגה מסתיר מנוע V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר הקשור קשר הדוק לשמונה הצילינדרים שמניעים את פורשה של פורשה פִּלפֶּלֶת ו פאנמרה דגמים ואת למבורגיני אורוס. כל שלוש החברות פועלות תחת אותה מטריה. בנטלי יישמה את הקסם הפנימי שלה על ה-V8 כדי לחלץ 542 כוחות סוס ב-6,000 סל"ד ומומנט של 568 פאונד רגל על ​​פס רחב הנמתח בין 1,960 ל-4,500 סל"ד. תיבת שמונה הילוכים אוטומטית מעבירה את הכוח לארבעת הגלגלים.

כדי להוסיף הקשר, המנוע הנוסף של הבנטייגה הוא W12 כפול מגדשי טורבו בנפח 6.0 ליטר עם 600 כוחות סוס ומומנט מרשים של 664 פאונד רגל. לכו מעבר לרחוב ללנד רובר ותוכלו לנסוע משם בריינג' רובר עם 565 סוסים ו-516 קילו רגל של טוויסט.

התערובת הזו של מתכת, עור, עץ וחתיכות שמנוניות מטה את הסקאלה על הצד הלא נכון של 5,200 פאונד. המר את זה לעצים ותוכל לבנות אסם אחד מטורף. אפשר להבין שזה יקבל תפנית כמו א ספינת אוויר פורלניני מתחילת ה-20^ה' המאה, אבל אתה ממש טועה. ה-Bentayga מתמודד טוב יותר מכל רכב שטח. הוא מתחלף כמעט ללא גלגול גוף, בעיקר הודות לטכנולוגיה הזמינה למניעת גלגול המוזנת על ידי מערכת חשמלית של 48 וולט. הוא בעצם משתמש בחשמל כדי לתמוך ברכב השטח בזמן שהוא מנסה להישען לעיקול. גם החלק הקדמי מרגיש קל יותר. למרות שהוא לא בדיוק קל משקל, מנוע ה-V8 שוקל פחות מה-W12. זה כמו להסיר כמה שקי מלט ממכסה המנוע.

ה-V8 מגלה את נוכחותו, מה שאנחנו אוהבים; מצאנו שה-W12 שקט מדי כשנסענו בו. הוא מניע את הבנטאיגה מאפס ל-60 קמ"ש תוך 4.4 שניות, לפי בנטלי. אימתנו את הנתון הזה רק לבעיטות, ואל תפחדו, הוא מדויק. אבל, באיזו תדירות אתה נוהג כך במציאות? לעתים רחוקות, אם בכלל. חשוב יותר, אם כן, הוא שיא המומנט שפוצץ דרך קו ההינע נמוך יחסית בטווח הסיבובים. הכוח קיים כשצריך אותו, תמיד בצורה מבוקרת ולעולם לא מכריע.

הבלמים האופציונליים מפחמן קרמי ראויים לציון מיוחד. אם אתה מוכן לשלם את החשבון, בנטלי תבנה את Bentayga שלך עם מערכת הבלמים הקדמית הגדולה ביותר שקיימת כיום במכונית ייצור, ללא קשר לפלח שוק או מחיר. קליפרים בלמים ענקיים בעלי 10 בוכנות מאטים את רכב השטח. אם זה קשקוש, רק זכור שמכונית משפחתית ממוצעת משתמשת בקליפרים עם בוכנה אחת. מכונית המבחן שלנו הגיעה מצוידת באופציה הזו, שאינה זולה, וצפינו ביראה כמעט באמונות תפלות כשהיא נעצרת כאילו בדיוק פגענו בסמן מייל בצד הדרך.

עזרי נהיגה כמו בקרת שיוט אדפטיבית ושמירה על נתיב מסייעים לעבוד כפי שפורסם. החלטנו לא לנסות את מערכת ההימנעות מהתנגשויות כדי להימנע מגרימת בלגן יקר מאוד במכונית יקרה מאוד - ושיחת טלפון מביכה מאוד לנציג בנטלי.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד את צריכת הדלק בעולם האמיתי.

אַחֲרָיוּת

כמו הדגם המופעל על ידי W12, Bentayga V8 מגיע עם שלוש שנות אחריות ללא מגבלות קילומטראז'. בנטלי החלה לבנות את הבנטאיגה לפני שלוש שנים, ודגם ה-V8 חולק את המנוע שלו עם דגמים אחרים, כך שאין בו שום דבר נורא בלתי צפוי מבחינת אמינות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם היינו מוציאים את הכסף שלנו, היינו מסמנים כמה תיבות ברשימת האפשרויות. היינו מזמינים את מפרט השטח, שמוסיף דברים טובים כמו מצלמה מלמעלה וצלחות החלקה. נקבל גם את מפרט העיר כדי להוסיף סיוע בחנייה, התרעה על הולכי רגל וזיהוי תמרורים. וכן, הירשמו אלינו למערכת השמע בעלת הביצועים הגבוהים. לבסוף, נזמין את שלנו ב-Alpine Green עם גלגלי 21 אינץ' אפורים עם שני חישורים. היינו מדלגים על עיטור סיבי הפחמן בלוח המחוונים ובמקום זאת בוחרים בפורניר הענבר הנוזלי, שמשתלב היטב עם הירוק הכהה שבחרנו לגוף.

סיכום

למרות שלבנטיגה V8 אין את היוקרה של ספינת הדגל המונעת על ידי W12, זה לא דגם התחלתי קונבנציונלי לפי כל דמיון. זה יוקרתי בדיוק - וכמעט מהיר מאוד - כמו אחיו בעל הטווח. הוא גם חד יותר לנהיגה, יעיל יותר ובמחיר משתלם משמעותית. אנחנו אוהבים את ה-12 צילינדרים, ואנו מאחלים לו חיים ארוכים ובריאים כדי שהילדים שלנו יוכלו ליהנות מתישהו, אבל ה-V8 הוא הגרסה הטובה ביותר של Bentayga עד כה. זו גם לא הגרסה האחרונה, כפי שגילינו במהלך תערוכת הרכב של ז'נבה, כך שהזמן יגיד אם היא תשמור על הכתר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון