סקירת לקסוס LC500 לשנת 2018

"מכונית קונספט" הוא מונח מסובך. מבחינה טכנית, כל רכב שלא ניתן לייצר כפי שמוצג מתאים לתיאור זה. אבל בעוד שעיצובים מסוימים אינם יותר מסט של מראות וגלגלים מאולמות תצוגה של סוחרים, לאחרים אין סיכוי לראות פס ייצור. כאשר לקסוס הציגה לראשונה את קונספט ה-LF-LC שלה בתערוכת הרכב בטוקיו 2015, כולם ואמם ניחשו נכון יעבור ניתוח גדול לפני תחילת הייצור - אם לקסוס תיתן אור ירוק למכונית את כל.

אבל הנה אנחנו, מתחברים לתוך לקסוס דו דלתות אמיתית מאוד, חוקית מאוד לרחוב. קוראים לו LC500, וזו תמונה יורקת של קונספט LF-LC שסינוור את קהילת הרכב לפני שלוש שנים. לקסוס מציעה שתי גרסאות נפרדות של ה-LC: האחת עם V8 בשאיפה טבעית (הבוחן שלנו) והשנייה

עם V6 הכלאה. ללא הבדלים חזותיים גדולים, הבחירה בין השניים מסתכמת בסגנון הנהיגה. דגם ה-V8 חזק יותר, קל יותר וחזק יותר, אך ההיברידית מציעה 30 MPG משולבים ואספקת כוח חלקה יותר.

בנתון התחלתי של 92,975 דולר (כולל יעד) עבור לקסוס LC500 2018, יש מספר יריבות מבוססות שיש לקחת בחשבון. קונים המחפשים מכונית ספורט נוחה וחזקה 2+2 ייטיבו לקנות את מרצדס בנץ SL450 (89,195$) וה- פורשה 911 קאררה ($92,150). למרות שב.מ.וו הפסיקה לייצר את דגמי ה-650i עם שתי דלתות קופה ודגמי גג נפתחים, עדיין תוכל למצוא דוגמאות חדשות במגרשי סוחרים. הגיע הזמן לראות אם ספינת ההילה של לקסוס יכולה לעמוד בקצב של האליטות הגרמניות.

סופר בטיחות, נוחות מסובכת

ה-LC500 מגיע עמוס בטכנולוגיה מתקדמת, אבל הוא משדר את הביצוע בכמה דרכים מרכזיות. על הסיפון מד נהג דיגיטלי עם מד מהירות ומד מהירות משולבים, תצוגת ראש למעלה צבעונית זמינה, א מידע בידור בגודל 10.3 אינץ', מערכת קול אופציונלית עם 13 רמקולים של Mark Levinson, יציאות USB כפולות, רדיו XM ו-Bluetooth קישוריות.

כאשר לקסוס הציגה את המדיד הניתן להגדרה מחדש מכונית העל LFA בשנת 2010, יצרנית הרכב טענה שמחט מד טכומטר מסורתית לא יכולה לעמוד בקצב של מנוע ה-V10 המהיר. ל-V8 האיטי יותר של ה-LC500 אין את אותן דרישות, אבל התצוגה הנעה עדיין נחמדה. פחות מרשים הוא Enform של לקסוס מערכת מידע ובידור, המופעל באמצעות שלל פקדים פיזיים ומשטח מגע. זמן התגובה הוא לא בעיה כמו מבנה התפריט והיעדר קיצורי דרך לתכונות נפוצות. היכרות עם Enform עוזר, אבל הוא לעולם לא הופך לאינטואטיבי או שמיש ללא תשומת לב ממוקדת. Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי בהחלט יעזור להקל על הדברים, אבל אף אחת מהמערכות אינה מוצעת ב-LC.

יש חדשות טובות יותר בחזית הבטיחות האקטיבית. הטכנולוגיות הסטנדרטיות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים, התראת התנגשות קדימה, אוטומטית בלימת חירום, חיישני חניה מלפנים ומאחור, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על הנתיב וגיבוי מַצלֵמָה. תמורת 1,000 דולר נוספים, לקסוס מאגדת ניטור נקודה מתה, עזר חניה וניטור תנועה חוצה מאחור. במצבי נהיגה בכביש מהיר, בקרת שיוט אדפטיבית עוקבת אחר קצב התנועה ללא פתאומי סיוע בלימה ושמירה על הנתיב שומר על מיקום מרוכז בתוך הסימונים מבלי לעשות פינג-פונג רכב.

צליל מרושע, נסיעה מורכבת

בתצורתו הסטנדרטית, לקסוס LC500 היא גישה קונבנציונלית לביצועים: V8 גדול מלפנים, הנעה אחורית ותיבת הילוכים אוטומטית המחברת בין השניים. לקסוס מוסיפה מורכבות עם אפשרויות כמו מתלה היגוי יחס אדפטיבי והיגוי גלגל אחורי, אבל הבוחן המצומצם שלנו (המצויד רק בדיפרנציאל מוגבל החלקה) הוא הבחירה של טהרנים בשביל כיף GT.

לפני שמערכות הנעה בשאיפה טבעית ייכנעו לטכנולוגיות אינדוקציה מאולצות ו-e-assist לתמיד, בואו ניקח דקה כדי להעריך את רשימת המנועים הרועשים והגאים המוצעים בתעשייה. יש את הבחירה של דודג' של Hemi V8s, 5.2 ליטר עם ארכובה שטוח שמונה צילינדרים של פורד, 5.2 ליטר של אאודי/למבורגיני V10, 4.0 ליטר שטוח של פורשה, צמד שנים עשר צילינדרים של פרארי, V12 של למבורגיני, ו-5.0 ליטר של לקסוס V8. נמצא ב-RC F וב-LC500, V8 של לקסוס הוא חיה חלקה ומלאת נשמה שמעריכה משטר אימונים קפדני.

שישה מצבי נהיגה ו-10 מהירויות מנהלים את המומנט של 471 כוחות סוס ו-398 פאונד-רגל של ה-LC500, אבל רגל ימין כבדה חותכת את כל הסרט האדום הזה בכל רגע. כמעט 4,400 פאונד של המוני מזגים במידת מה את הביצועים, אבל ה LC500 עדיין דוחק ל-60 קמ"ש תוך 4.5 שניות ומגיע ל-167 קמ"ש. בלמים קדמיים עם שש בוכנות וארבע בוכנות מאחור פועלים עם צמיגי Michelin Pilot Super Sport כדי לשמור על ה-2+2 החזק. תחת פניות קשות, ה-LC500 נוטה לדחוף את הקצה הקדמי שלו; רק עם יציבות ובקרת משיכה כבויה, ניתן להרחיק את הקצה האחורי בהחלקה קצרה. מרכז כובד נמוך ובולמים אדפטיביים מאמנים מחדש את גלגול הגוף, אם כי הכוח המשמעותי של ה-LC לעולם אינו מוסווה לחלוטין.

עקומות ארוכות וסוחפות מתאימות היטב לאופי ה-LC500, אבל המכונית זורחת באותה מידה כאשר היא עוברת מרחקים גדולים. שני נסיעות של 300 מייל בכביש הוכיחו את היעילות של כוונון הבולם ובידוד תא הנוסעים של לקסוס; כבישים קשים ורוחות סוערות לא פוגעים בנוחות הנוסעים. ההתלבטות היחידה שלנו עם התנהגות השיוט של ה-LC היא במצבי עצור וסע במצב נוחות או חסכוני. בתנאים אלה, דוושת המצערת הרגועה שונאת להאיץ אותה, דוחפת את הרכב קדימה כשתיבת ההילוכים קופצת להילוך.

למרות שמיכל דלק גדול של 20 ליטר מפחית את המילוי, 19 MPG בדירוג EPA עדיין מצריך תקציב דלק גדול.

מעוצב להשפעה

כמו אלה שנועדו לתהילה, בעלי מכוניות-על חייבים להשלים עם העובדה שפרטיות וחיי יום-יום לא בולטים אינם אפשריים עוד; פרארי אדומה בוהקת לא משתלבת עם קהל הפריוס. עם זאת, גם ה-LC500 לא.

הפער בין מכונית של 100 אלף דולר למכונית של 300 אלף דולר עשוי להיראות חסר משמעות לאלו מאיתנו שלא יכולים לדמיין קנייה או, אבל במציאות, נתונים אלה מייצגים שני צרכנים שונים עם שונה ציפיות. זה מדהים שרכב של 100 אלף דולר ימשוך את אותה תשומת לב ועניין כמו מכוניות שעולות יותר מכפול. אפילו בצבע עדין כמו בודק הנציץ שלנו (כחול כהה), ה-LC500 מסנוור. עיצוב עתידני, עמדה עוצמתית וצללית אלגנטית מספקים השפעה מתמשכת כמו ה-LFA של 2010.

גריל הציר של לקסוס הוא אלמנט עיצובי שנוי במחלוקת ככל שהם מגיעים, והוא פשוט גובר על כל רמזים אסתטיים אחרים ביישומים מסוימים. עם זאת, ב-LC500, צורת שעון החול מתאימה לרכב בצורה מושלמת, ומתלווה לאלמנטים נועזים כמו גלגלי 21 אינץ' אופציונליים, תאורת LED נוקבת ליום ועמוד C מחורץ. מערער במידת מה את גורם הוואו החיצוני הוא כמות מדהימה של אבק בלמים. ללא קשר להתנהגות הנהיגה, תרכובת הבלמים שנבחרה של לקסוס מצפה את הגלגלים הנוצצים של ה-LC בשאריות מלוכלכות לאחר מספר קילומטרים בלבד של נסיעה. בתוכנית הגדולה, זה לא בעיה גדולה, אבל הבעלים עלולים להתעצבן עם התדירות שבה הם צריכים לבקר בשירותי שטיפת המכוניות או לשפץ את החישוקים שלהם.

בפנים, ה-LC הוא תצוגה מגובשת של יוקרה וכשרון. לוח מחוונים מקופל עוטף את תא הטייס, ומחבר בין שתי קומות עטופי עור עם לוח זכוכית מרופף. מושבי דלי ספורט עטופים בעור גמיש כוללים תוספות זמש מיקרופייבר מחוררות. ידית אחיזה מתפרצת עם מתכת מוברשת ותפרים ניגודיים מבודדת את תא הנהג. שליטה ייחודית, אם כי מוזרה מבחינה תפקודית, בקרת המשיכה ובקרות מצב הנהיגה של ה-LC500 בולטות כמו אנטנות ממקבץ מד הנהג.

כמו רוב רכבי הביצועים 2+2, המושבים האחוריים משמשים בצורה הטובה ביותר לאחסון קל לגישה או להסעת ילדים קטנים. תא המטען הרדוד מתאים לזוג מזוודות בפרופיל נמוך בתוך תא ארבעת המטר מעוקב שלו, אך המושבים האחוריים אינם מתקפלים כדי להכיל פריטים ארוכים יותר.

שקט נפשי

לקסוס מציעה את אותו הדבר אחריות בסיסית כיריביו הגרמנים העיקריים: ארבע שנים או 50,000 מיילים של כיסוי. כלולים גם שני השירותים המתוכננים הראשונים ב-5,000 ו-10,000 מיילים, בהתאמה. לקסוס מדורגת בעקביות בין המותגים האמינים ביותר (לא רק בקרב יצרניות רכב יוקרה), כאשר רוב או כל לוחיות השמות שלה עומדות בראש טבלאות האמינות לטווח ארוך. למרות שה-LC הוא דגם חדש, הוא לא אמור לגרום לבעלים יותר כאבי ראש מכל רכב אחר ממותג לקסוס.

לא ה-NHTSA וגם ה-IIHS לא בדקו את הלקסוס LC500, כך שאין דירוגי בטיחות זמינים.

כמה יריבים מושבעים

עם ב.מ.וו סדרה 6 קופה כעת מחוץ לייצור (והסדרה 8 עדיין בעוד שנה), לקסוס LC500 ממוקמת באופן ייחודי כמכונית GT קבועה עם גג V8 בפחות מ-100 אלף דולר. לרוע המזל של לקסוס, נקודת המחיר של ה-LC צועדת על בהונותיהם של שני מתחרים עקיפים אך קשים: פורשה 911 קאררה ומרצדס-בנץ SL450 רודסטר. שני הרכבים הללו מתאימים לחשבון נהג יומיומי נוח ודינמי, ולשניהם יש יתרון של זיהוי שלט.

עם כ-1,000 פאונד פחות לתמרון, פורשה 911 קררה עם 370 כ"ס זריזה יותר מהיר יותר ל-60 קמ"ש מאשר הלקסוס, אם כי הפופולריות והעיצוב השמרני שלה מושכים הרבה פחות תְרוּעַת חֲצוֹורוֹת. ה-SL450, בינתיים, הוא היחיד מבין השלושה עם גג קשיח מתקפל בכוח והוא האופציות הזולות ביותר לפני.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה-LC500 נראה מרהיב ללא קשר למפרט, אבל בהינתן ההזדמנות להתאים אישית משלנו, כך היינו עושים זאת. צבוע בנציץ גרניט מעושן עם פנים עור אדום ריוג'ה, ה-LC500 האידיאלי שלנו יכלול את חבילת הנוחות הממוקדת בבטיחות ($1,000), חבילת טיולים ($1,900) עם עור חצי אנילין, מערכת סאונד של מארק לוינסון, ו-Alcantara headliner, דיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen ($390), חישוקי סגסוגת 20 אינץ' 10 חישורים ($1,210), מסך ראש למעלה צבעוני ($900), ושטיח לתא מטען ($105). עם עמלת היעד של $1,025, ה-LC500 המוגדר שלנו יגיע למכירה במחיר של $98,420.

מכונית GT לכוכבי רוק

כל דקה מאחורי ההגה של ה לקסוס LC500 הוא רגע של סלבריטי. מראה מרהיב, התנהגות כביש עילאית ו-V8 קולני הופכים לגרנד טורר שמזכיר לוחיות שמות מהודרות כמו ה-DB11 של אסטון מרטין. בנקודת המחיר הזו, אף 2+2 אחר לא מציע את אותו תיאטרון או סגנון נועז סגנוני, שמספיק לנו כדי להתעלם מהקצוות המחוספסים שלו.

המלצות עורכים

• לקסוס עשתה את הדבר המובן מאליו וחתכה את החלק העליון מ-LC הדגל שלה
• לקסוס RC F 2020 עושה דיאטה כדי לרוץ מהר יותר ולפגוע חזק יותר
• קונספט להמרה של לקסוס LC מתגרה בספינת דגל חדשה באוויר הפתוח