Cadillac XT4 First Drive 2019

סריקה מהירה של שוק הרכב אומרת שלקאדילק יש כמה להתעדכן ברצינות. בעוד שכמעט כל מותג פרימיום מציע שלושה או יותר רכבי שטח, קאדי משתרך עם שניים בלבד: ה-XT5 והאסקלאד.

למה סדרת סדאן כבדה היא עניין כל כך גדול? נכון לשנה זו, משאיות קלות (כולל CUV ורכבי שטח) מחזיקות בנתח שוק של 2:1 בערך בהשוואה למכוניות נוסעים. לקוחות בכל שכבת הכנסה רוצים רכב שירות, וזו הסיבה שאנו רואים כניסות בפעם הראשונה מאתרי סדאן כמו רולס רויס. אם קאדילק רוצה לשרוד, היא צריכה לשחק בכדור - ולשחק בו טוב.

Cadillac XT4 2019 הוא רכב השטח הקטן הראשון של מותג היוקרה האמריקאי, עם חריצים

מתחת ל-XT5. מיועד לקונים צעירים יותר, ה-XT4 נועד להיות מוצר מטפח - משהו שיציג לקוחות חדשים ויוביל למכירות עתידיות של קאדילק. ככזה, המחיר שלו הוא 35,790 דולר אטרקטיבי (כולל יעד) ומוצע עם טכנולוגיית נוחות מתקדמת. למרות שבצד הגדול יותר של הקטע התת-קומפקטי שלו, ה-XT4 תואם ה-X1 של ב.מ.וו ($34,895), GLA של מרצדס בנץ ($34,395), אאודי Q3 (33,875 דולר), ווולוו XC40 T4 (34,195 דולר).

כבר לא דינו טכנולוגי

דגמנו כמה מערכות מידע מתסכלות למדי במהלך השנים, אבל מערכת חווית המשתמש (CUE) של קאדילק היה בעקביות בין העבריינים הגרועים ביותר. תגובה איטית לכניסות, בקרות מגע קפדניות ותפריטים מבלבלים הפכו את CUE לכאב ראש מוחלט. תארו לעצמכם את ההפתעה שלנו, אם כן, לגלות שהמידע-בידור המחודש ב-XT4 מבריק לחלוטין.

גלגל גלילה חדש וכפתורי בחירה מהירה מלווים את מסך המגע הסטנדרטי בגודל 8.0 אינץ' כדי למנוע את הציד על המסך שפקד את הדורות הקודמים של CUE. פקודות קוליות וכפתורי גלגל ההגה נשארים כחלופות לבקרות המרכזיות. איתור ועיון בהגדרות הניווט, מזג האוויר, המוזיקה והאקלים הוא קלוש הודות לפריסה אינטואיטיבית, חזותיים חדים ומסך מגיב במיוחד. בניגוד לכמה יריבות יוקרה, קאדילק כוללת גם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי כסטנדרט, יחד עם נקודה חמה של Wi-Fi וארבע יציאות USB. תוספות זמינות כוללות תצוגת ראש-אפ בצבע מלא, תקשורת בשדה קרוב (NFC)סמארטפון סנכרון, טעינה אלחוטית ותצוגת TFT בגודל 8.0 אינץ'.

בחזית הבטיחות האקטיבית, קאדילק מציידת כל XT4 בלימת חירום אוטומטית, עזר חניה מאחור ומצלמת גיבוי. עיטורי הספורט והיוקרה מוסיפים חיישני חניה קדמיים, ניטור נקודה מתה, התראה על שינוי נתיב והתראה על תנועה חוצה מאחור. לעזרי נהג נוספים, חבילת סיוע לנהג ($1,100) וחבילת מודעות לנהג ($770) כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, התראת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, ואורות גבוהים אדפטיביים.

מהיר, חלק ו...מנותק

כדי להוכיח שהיא רצינית בקטע הזה, קאדילק בנתה את ה-XT4 על פלטפורמה חדשה לגמרי, נתנה לו מנוע חדש, ושאלה כמה מטכנולוגיות המתלים הטובות ביותר מדגמי המדף העליון של GM.

"נוקשה" ו"קל" הם המרכיבים המרכזיים של הבסיס של ה-XT4, עם ארכיטקטורת פלדה בעלת חוזק גבוה, עריסה קדמית מוצקה עם סד צולב לרוחב, זרועות שליטה בעיצוב חדש, והגה כוח חשמלי חדש מערכת. המתלים מורכבים ממערך מתמוך קדמי של מקפירסון עם קפיצי ריבאונד ואחורי עצמאי עם חמישה חיבורים. עיטורי Luxury ו-Premium Luxury רוכבים על בולמים קבועים, אך ניתן לבחור בדגמי ספורט בקרת הנסיעה המגנטית של GM (ידוע גם כבולמים אדפטיביים).

עם קשיחות פיתול מהסוג הטוב ביותר, ה-XT4 אמור להתמודד עם עצמו היטב בפינות - וזה כן. הבעיה היא שתחושת ההיגוי והבלימה לא תואמות את ההיענות של השלדה. היעדר נשיכת בלם ראשונית ואפס תחושת דוושה הם מאפיינים מדאיגים עבור קרוסאובר מכוון ביצועים. קאדילק אומרת שמערכת הבלימה האלקטרו הידראולית של ה-XT4 יעילה יותר ומפחיתה דרישות טפיליות למנוע, אבל אם זה בא במחיר של ביטחון הנהג, רובם לא יעריכו את פשרה. משוב ההיגוי אינו טוב יותר, עם תקשורת מינימלית לליווי תמרוני אחיזת כביש מרשימים באמת.

הצד השני של חוסר המעורבות הזה הוא איכות נסיעה ברמה גבוהה ובידוד תא הנוסעים. בולמים קבועים ואקטיביים מסננים פגושים קשים, כאשר היחידות האחרונות הולכות צעד קדימה כדי לייצב באופן רציף את הגוף (עד 500 פעמים בשנייה). בינתיים, רעשי מנוע, כביש ורוח לעולם אינם מסיחים את הדעת, ועוזרים לבסס את הסמכות של פלח היוקרה של ה-XT4.

ללא קשר לאבזור, ה-XT4 מצויד ב-2.0 ליטר טורבו-מגדש-ארבעה צילינדרים חדש המפיק 237 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל. תיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים שולחת כוח לגלגלים הקדמיים או לכל ארבעת הגלגלים אם הקונים בוחרים במערכת ההנעה לכל הגלגלים בסך 2,500 דולר. קאדילק אומרת שה-XT4 ירוץ ל-60 קמ"ש תוך כ-7.0 שניות ויעלה במהירות של 130 קמ"ש. אף אחד מהנתונים הללו אינו שיאי פלח, אבל ממושב הנהג, ה-XT4 מרגיש מהיר כהלכה בכל תנאי הנהיגה.

הסיבה לביצועים המפתיעים של ה-XT4 היא השילוב של טכנולוגיות מנוע חכמות. טעינת טורבו עם גליל כפול, נטרול צילינדר ומערכת שסתומים תלת-שלבית מאזנים את העוצמה והיעילות. שיא המומנט בהישג יד מ-1,500 סל"ד בלבד, והירידה מגיעה רק לאחר 5,000 סל"ד. גם למהנדסי ההילוכים של קאדילק מגיע קצת קרדיט. במצב אוטומטי, ההעברות מתיבה בת תשעה ההילוכים כמעט בלתי מורגשות ולעולם אין עיכוב בתגובה בעת אגרוף על המצערת. מצב ידני הוא פחות ניצחון, עם עיכובים כואבים בין החלפת הילוכים וסירוב כללי להוריד הילוך לפעמים.

ה-EPA מעריך שדגמי XT4 עם הנעה קדמית יחזירו 24 עירוניים, 30 כבישים מהירים ו-27 MPG משולבים. דגמי הנעה לכל הגלגלים צריכים לקבל פגיעה של 2 קמ"ג ל-MPG משולבת, אם כי הזמן שלנו מאחורי ההגה של גרסת AWD ראינו 27.1 קמ"ג מיום נהיגה מעורבת.

פרטים נוקבים על גוף צנוע

בניגוד ל-XC40 של וולוו, ה-XT4 לא מושך את תשומת הלב שלך עם עיצוב פאנקי או זוויות חדות. במקום זאת, הקאדי הקטן ביותר תואם את העידון של יריביו הגרמניים תוך שהוא מתגנב פנימה כמה פרטים יוקרתיים.

המראות האהובים עלינו הם המבטים הקדמיים והאחוריים, כל אחד מהם מציג חתימות נוריות LED ייחודיות המסייעות להבדיל את ה-XT4 מיריבותיו ולהתאים אותו לדגמי קאדילק אחרים. קדימה, תאורת היום של ה-XT4 מוסיפה "גבה" מוגבהת לקורות המסורתיות של קאדילק בצורת L. מאחור, המעצבים של קאדילק ממזגים את עיצוב "מגדל האור" של ה-Escalade עם להב אופקי לצורה חדשה בולטת. תסתכל מקרוב על כל סידור קל ותראה סמלי קאדילק ודקים אופקיים המגולפים בתוך בתי הזכוכית.

שאר החלק החיצוני של ה-XT4 מתאפיין בצורה הטובה ביותר כ-XT5 קרוסאובר מצומצם - מלבד דלת תא המחוררת המחורצת, שמזכירה את ה-SRX (קודמתה ל-XT5). שפע יתר של חיפויי פלסטיק שחור - לקשט את הפגוש הקדמי, קשתות הגלגלים, לוחות הנדנדה והפגוש האחורי - מרגיש קצת עצלן, אבל העיצוב של ה-XT4 נאה.

הבחירה בגזרת הספורט או הפרימיום לאקז'רי לוקחת את ה-XT4 לכיוון עז או נוצץ. דגמי ספורט מוסיפים הדגשים חיצוניים מבריק שחור, גריל רשת שחור, בתי פנסים אחוריים כהים, ידיות דלת תואמות צבע גוף וגלגלי 20 אינץ' אופציונליים. גרסאות יוקרה פרימיום, בינתיים, כוללות פרטי כרום סאטן בהירים, ומערכת חלופית של גלגלי 20 אינץ'. בהתחשב בסגמנט ובקהל, אנחנו לא לגמרי בטוחים מדוע קאדילק אפילו מציעה את גזרת הפלטינום לאקז'רי המשולבת, אבל אולי קנים ריקים מזדקנים יעריכו את פיסות הכרום הקלאסיות.

בפנים, ה-XT4 מאזן נגיעות פרימיום עם פריסה נעימה לעין למוצר כניסה-לוקס משכנע. גלגל הגה עור עבה מרגיש מצוין בידיים, כסאות עור גמישים (שדרוגים אופציונליים מעור רגיל) הם זמין עם חימום ואוורור, גג שמש פנורמי מאיר את תא הנוסעים, ותצוגת המידע והבידור המשובצת מושכת יותר מאשר נדבק צגים נמצא ברכבי שטח מתחרים. אנו מעדיפים את עיטור סיבי הפחמן של גרסת הספורט על פני תוספות העץ המבריק של פרימיום לאקז'רי, אך מעט יותר ניתן להבחין בין שתי הדרגות.

ה-XT4 אינו בורח לחלוטין מטקטיקת קיצוץ העלויות של GM. מתחת לקו החגורה של הנהג, פלסטיק קשיח ודק מתפשט כמו עשב שוטים. אפילו לוחות הדלת האחורית מכוסים בחומרים זולים. מכשירי ה-Basis XT4 כוללים גם תצוגת TFT מיושנת וגופית. בנקודת המחיר של 35 אלף דולר, ניתן לסלוח על החטאים הללו, אך ככל שה-XT4 מתקרב לסימן המים הנטען שלו ב-55 אלף דולר, הם פחות. מרווח הנוסעים, בינתיים, מצוין לסגמנט. ב-39.5 אינץ', מרווח הרגליים האחורי של ה-XT4 גדול משמעותית מהיריבה הקרובה ביותר, ה-X1 של ב.מ.וו. מרווח הראש הולם, אבל רוכבים גבוהים עשויים לצחצח את המפרקים שלהם ב-headliner. למטען יש לחיצה הדוקה יותר, עם 22.5 מ"ק בלבד. ft. מאחורי השורה השנייה ו-48.9 קוב. ft. סה"כ.

אחריות ובטיחות

קאדילק מגבה את ה-XT4 2019 באחריות לרכב חדש של 4 שנים/50,000 מייל, כולל 3 שנים או 36,000 מיילים של תחזוקה בסיסית בחינם. רמת כיסוי זו היא מהטובות בכיתה. לרוע המזל, של קאדילק דירוג אמינות גרוע יכול להיות צרות עבור הבעלים מעבר לתקופת האחריות.

ה-NHTSA וה-IIHS עדיין לא עברו מבחן ריסוק של ה-XT4, כך שלא זכה לציון.

הקטע הקטן הגדול ביותר

סגמנט ה-SUV התת-קומפקטי הפרימיום הוא גם נקודת כניסה טבעית לרוכשי רכבי יוקרה ראשונים וגם תחליף לבעלי פרימיום סדאן. לומר שהשוק נהיה צפוף זה אנדרסטייטמנט חמור, אבל עבור כל האפשרויות, רק כמה דגמים משכנעים. XC40 של וולוו ו ה-X1 של ב.מ.וו עומדים בנפרד בתור הצעות מהנות לנהיגה, מתקדמות טכנולוגית ומוכוונות שירות. אלו הם היריבים הקשים ביותר של ה-XT4.

גרסאות התחלתיות של XC40 ($34,195) ו-X1 ($34,895) הן מעט יותר זולות מה-XT4 ומציעות mpg טוב יותר. מונים XT4 עם נתוני כוח ומומנט גבוהים יותר, הנעה לכל הגלגלים זמינה בכל רמות הגימור, ומרווח הרגליים מאחור גדול יותר. אנחנו מעדיפים את ה-infotainment של ה-XT4 על פני מערכת הטאבלטים של וולוו בדג, אבל ה-iDrive של BMW נשאר מועדף. רק ה-XC40 זמין עם תצוגת מנהלים דיגיטלית מלאה (זה למעשה ציוד סטנדרטי). ניתן לבחור בכל שלושת רכבי השטח הרבה יותר מ-40 אלף דולר, אבל ה-X1 וה-XT4 עוברים בקלות את נקודת ה-50 אלף דולר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מתעסק עם הקופיגורטור המקוון של קאדילק, כך נבנה את ה-XT4 האידיאלי שלנו. קפוץ ראשון לגזרת הספורט (4,500 דולר) על פרטי העיצוב שלו, גלגל ההגה העבה יותר והבולסטרים המתכווננים. תוסיפו לזה את כפול המצמד של קאדילק מערכת הנעה לכל הגלגלים ($2,500). צבע הצבע היחיד ללא עלות הוא כסף, אז נשלם בחוסר רצון 625 $ עבור הכוכב השחור המתכתי. בחירה במושבי עור סדונה מחייבת הן את הנוחות והנוחות ואת חבילות מזג האוויר הקר בסכום כולל של 3,300 דולר. שתי החבילות הללו מוסיפות מושב נוסע מתכוונן בכוח, עיסוי מושבים קדמיים, מושבים מאווררים קדמיים, דלת תא מטען ללא ידיים, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים וגלגל הגה מחומם. קיבוץ חבילות המודעות לנהג וחבילות סיוע לנהג ($1870) מכסה את עזרי הנהג הטובים ביותר, אך דורשת הוספת גלגלי 20 אינץ' ($2,200). אחרונה היא חבילת הטכנולוגיה ($1,400) לקבל טעינה אלחוטית, גלגל הגה מתכוונן, צג ראש למעלה ותצוגת TFT בגודל 8 אינץ'. הסכום הכולל של כל הציוד הזה הוא 51,085 דולר מפחיד.

סיכום

האם ה-XT4 יחיה לחלוטין את מותג קאדילק ויגדיל את כוח המשיכה שלו עם קונים צעירים יותר נותר לראות. מה שבטוח הוא המשמעות של תת קומפקט הפרימיום לשורה התחתונה של קאדי. גם אם ה-XT4 היה טמבל, הנוכחות העצומה שלו תגביר את המכירות. עם זאת, בעינינו, ה-XT4 הוא יריב מכובד למובילי הסגמנט הנוכחיים. מערכת הנעה טובה, טכנולוגיה מתקדמת, עיצוב נאה ותא נוסעים בגודל מבוגרים צריכים לעורר את העניין של קונים בעלי ראש פתוח. עם זאת, עדיף לצמצם את האפשרויות למינימום.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר