מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות 2019 First Drive

במהלך השנים האחרונות, מרצדס בנץ השקיעה מאמץ ומשאבים רבים בפיתוח חטיבת הביצועים הפנימית שלה, AMG. מרצדס-AMG לא מוטלת עוד על שיפור פשוט של דגמי מרצדס-בנץ, אך כעת בונה רכבי ייצור מהיסוד עם דגש על ביצועים בעלי יכולת מסלול.

בעקבות ה-SLS AMG ומרצדס-AMG GT, החדש מרצדס-AMG GT קופה 4 דלתות הוא רכב ה-AMG השלישי שתוכנן ותוכנן כולו בתוך הבית. עם רמה זו של שליטה יצירתית, מרצדס-AMG טוענת שהיא העניקה ל-GT 53, 63 ו-63 S 4-דלתות קופה עם דינמיקת נהיגה אמיתית של מכוניות ספורט - ללא עלות לנוחות הנסיעה היומיומית. מידע התמחור טרם נחשף, אך ה-GT 4-Door יתחרה ישירות עם פורשה של פורשה פאנמרה, שנע בין $85,000 ל-$185,000.

הנסיעה הראשונה שלנו עם ארבעת המושבים הנמוכה לוקחת אותנו לכבישים האחוריים המפותלים סביב אוסטין, טקסס, ול

מעגל אמריקה אשר מברך על הגרנד פרי האמריקאי השנתי. האם ה-GT 4-Door יהיה עזה מדי עבור המשפחה, מאולף מדי עבור המסלול, או צמוד בין לבין?

ביצועים חכמים יותר

למרות שה-AMG GT קופה 4 דלתות לא מקבלת את טכנולוגיית המידע והבידור העדכנית ביותר של מרצדס-בנץ, MBUX, צגים תאומים בגודל 12.3 אינץ' ו COMAND המודול עדיין מסנוור. צגי הזכוכית האיכותיים מופיעים כמסך רחב אחד ללא תפרים אך מפוצל תוכן ממש מעל לחצן ההתחלה/עצירה. תצוגת הנהג נראית באחת משלוש כיוונים: קלאסי, ספורט או סופרספורט (המרכז את מד המהירות). פקדי מגע בגלגל ההגה, המחליקים כמו סמארטפון, מתאימים אישית מידע על אשכול המכשירים. תצוגת ראש בגודל 8.0 אינץ' זמינה כדי להשלים את המסכים הדיגיטליים הגדולים.

משטח מסלול עם משוב הפטי וסט של מתכת מוברשת בלוח המחוונים שולט על המסך המרכזי, המציג ניווט, מדיה, בקרת אקלים ופונקציות נפוצות אחרות. COMAND היא עדיין לא המערכת האינטואיטיבית ביותר בשוק, אבל היא כבר לא מתסכלת להשתמש בה הודות לזמני תגובה מהירים יותר ומבנה תפריט הגיוני יותר. יציאות USB מרובות, בלוטות', Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי, ונקודה חמה של Wi-Fi הם כולם חלק מהחבילה.

החבילה המלאה של מרצדס-AMG של תכונות בטיחות אקטיביות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, והתראה על תנועה חוצה מאחור זמינים.

מסלול טיטאן

אין דבר כזה GT 4 דלתות קופה איטית, אבל הטווח אכן משתדרג מפשוט "מהיר" לאכזרי, תלוי במפרט שבחרת.

דגמי ה-GT 53 חובקים מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטר מוגדש טורבו עם טריק היברידי. למרות ששישייה של 429 כוחות סוס יש הרבה רטינה, תוספת של גנרטור מתנע הממוקם בין המנוע לתיבת ההילוכים מגבילה את ההספק ב-21 כ"ס ומפחיתה את עיכוב המומנט באופן משמעותי. אם 4.4 שניות עד 60 קמ"ש לא מרשים, ה-GT 63 וה-63 S אמורות לספק.

שני דגמי GT 63 ו-63 S משתמשים 4.0 ליטר בי-טורבו V8 של AMG. מכוניות סטנדרטיות 63 שואבות 577 כ"ס ומומנט של 590 קג"מ עבור ספרינט 0-60 של 3.3 שניות ומהירות מרבית של 193 קמ"ש. בראש הטווח, ה-GT 63 S מוציא מומנט מדהים של 630 כ"ס ומומנט של 664 קג"מ, ומזניק את הארבעה מושבים ל-60 קמ"ש תוך 3.1 שניות ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 195 קמ"ש. לא משנה באיזה מנוע מתאים לכם, ה-GT 4-Door Coupe מגיעה מצוידת בתיבת הילוכים רב-מצמדים בת תשעה הילוכים של AMG והנעה לכל הגלגלים 4Matic+.

על הנייר, הובלה משפחתית נראית כמו רכב לא מתאים למסלול מרוצים של פורמולה 1, אבל מרצדס-AMG GT 63 S קופה 4 דלתות לא דומה לכל ארבע דלתות שנהגנו בכעס.

אוחז במה שהוא בוודאי שני טונות של מסה (המשקל העצמי הרשמי שלו עדיין לא הוכרז) הוא משימה לא קלה, אבל AMG משתמשת במספר טכנולוגיות מתוחכמות כדי להפוך את ה-GT 63 S לקל על רגליים. השורש של כל אתלטיות הוא הביצועים של AMG מערכת 4Matic+ AWD, אשר משתנה ללא הרף את חלוקת המומנט בין הסרנים הקדמיים והאחוריים על סמך סגנון הנהיגה ותנאי הנהיגה. בשילוב עם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני, מתלי אוויר רב-תאיים, היגוי אחורי אקטיבי וסט צמיגי Michelin PS4S אוחזים, ה-GT 63 S נצמד לפינות ומתגבר ביציאה. דגמי S נהנים גם מתושבות מנוע אדפטיביות, שמתקשות בהתאם למצב הנהיגה כדי להגביר את קשיחות השלדה ותגובתיות.

ה-GT 63 S עובר דרך מעגל של 3.4 מיילים של COTA, לוקח קווים מדויקים דרך פינות, נושא מהירות אדירה במורד ישרים, מקרצף במהירות ביעילות (הודות למעצמי קרמי פחמן בעלי שש בוכנות של הבוחן שלנו), וקרע בין הילוכים ללא היסוס. העברת משקל היא האינדיקטור היחיד לכך שאתה לא נוהג במסלול דו-דלתי; בהשוואה ל AMG GT R, ה-GT 4-Door Coupe זקוקה לשבריר שנייה יותר כדי להתיישב לפני המעבר הבא. עם זאת, אנו בספק אם כל ארבע דלתות אחרות יוכלו לעמוד בקצב ה-GT 63 S במסלול מירוצים.

מרושע וממלכתי

עם ה-CLS החדשה לגמרי מוותרת על מפרט ה-AMG שלה, GT 4-Door Coupe מקבלת את המעטפת של ארבע הדלתות הדינמיות ביותר של מרצדס-AMG. ה-GT, מעוצבת כדי להתאים לתוקפנות שלה, יושבת נמוך ורחב, עם צללית מהיר, פגושים רחבים ומכסה מנוע ארוך.

בדומה לשתי הדלתות, גם ה-GT 4 דלתות לובשת את חרטום הכריש של מרצדס-AMG, גריל Panamericana מחורץ, פנסי LED חודרים ותעלת אוויר אקטיבית שבצדה פתחי כניסה גדולים. אלמלא זווית מכסה המנוע וגובה הנסיעה הגבוה יותר, אפשר היה לבלבל בקלות ה-GT שתי וארבע דלתות. בפרופיל, מגוון של גלגלי 19, 20 ו-21 אינץ' מתחבאים היטב בתוך הפגושים הבולטים של ה-GT. הסט האהוב עלינו, המונובלוק השמנמן בעל חמש החישורים, הוא חזרה לדגמי ה-AMG של סוף שנות ה-90 ונראים מתאימים לגוף המשואב של ה-GT. חשוב לציין, ניתן להבחין בין הצללית המתחדדת בעדינות של ה-GT CLS עוצב מחדש. מאחור, פנסי LED אחוריים דקים, שואבי אוויר משולבים ויציאות פליטה מרובעת מאזנים שרירים ואלגנטיות.

ניתן להלביש את ה-GT 4-Door Coupe באחת משש חבילות עיצוב, עם טיפולי ברק שחור, כרום בהיר או סיבי פחמן בשילוב עם פגושים ייחודיים. כנף אחורית קבועה בלעדית היא חלק מערכה אחת כזו, אם כי אנו מעדיפים את ספויילר תא המטען המשולב (והעדין בהרבה). הלקוחות יכולים גם לבחור מתוך מבחר גדול של צבעי צבע סטנדרטיים ומט. איך שתפרטו את זה, ה-GT 4-Door Coupe היא שטן נאה.

בתוך ה-GT 4-Dor Coupe מחכה לתא הנוסעים המוכר והיוקרתי של מרצדס בנץ - המתעורר בנגיעות ביצועים של AMG. גלגל הגה גדול, בעל שלוש חישורים ותחתית שטוחה, כולל חוגה למעבר מהיר בין מצבי נסיעה וזוג לשוניות הניתנות להגדרה מחדש כדי לשנות את הגדרות הביצועים תוך כדי תנועה. לקוחות יכולים לבחור בין שתי אפשרויות מושב קדמי, כל אחת זמינה בכיסויי MB-Tex, Nappa או מיקרופייבר זמש. מושבי ה-AMG Performance האגרסיביים יותר כוללים חיזוקי צד מתכווננים וזמינים עם חימום או אוורור מושבים. מושבי ספורט סטנדרטיים מוסיפים פונקציית עיסוי למשוואת הנוחות.

רק זוג נוסעים מאחור יכולים להצטרף לנסיעה, עם מבחר של תצורות ישיבה. Standard הוא סט של כסאות לא מתקפלים עם אזור מרכזי פתוח. חבילת המנהלים האופציונלית מוסיפה קונסולה מרכזית קבועה עם הגדרות תכונת נוחות ומשענות מתקפלות. בשם קשיחות השלדה, ה-GT 4-Door Coupe לא זמין עם גג שמש פנורמי, מה שכן גורם לתא האחורי להרגיש קטן יותר ממה שהוא.

אחריות ובטיחות

מרצדס-AMG כוללת אחריות לרכב חדש לארבע שנים/50,000 מייל, אך בניגוד ליריביו היוקרתיים, היא אינה מציעה תחזוקה מתוכננת חינם.

ה-GT 4-Door Coupe טרם נבחנה על ידי ה-IIHS או NHTSA.

אגרוף נגד של פורשה

לפני שנה, ל-GT 4-Door Coupe היו כמה יריבות ישירות, כולל ה-M6 Gran Sport של ב.מ.וו וה-RS7 של אאודי, אבל כיום המתחרה הישירה היחידה היא הפנמרה של פורשה. הקונים בחלל הביצועים של ארבע דלתות ישקלו כנראה גם את ה-M5 של ב.מ.וו ואת הדגם S P100D של טסלה. ה-GT בהכרח תחפוף ל- E63.

זה לא מקרי ששלושת השכבות של AMG של ביצועי GT 4 דלתות קופה (53, 63 ו-63 S) תואמות עם Panamera 4S של פורשה (440 כ"ס, 104,050 דולר), טורבו (550 כ"ס, 155,050 דולר), ו-Turbo S E-Hybrid (680 כ"ס, $185,450). כוח ותאוצה אמורים להיות נטויים גם בכל רחבי הלוח, מלבד ה-Panamera בעלת הטווח, שיש לה יתרון של 50 כ"ס על ה-GT 63 S. על מסלול, לעומת זאת, אנו מצפים שה-AMG תעשן את יריבתה הגרמנית עמוסת ההיברידיות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מרצדס-AMG לא פרסמה את התצורה המקוונת שלה או את פרטי האריזה המלאים שלה, אז אנחנו יכולים להגיש רק את ההצבעה שלנו עבור הציוד הגבוה של ה-GT 4-Door Coupe. זה לא צריך להתפלא שמבין השלושה, נבחר ב-GT 63 S עם הטווח הגבוה ביותר בגלל הכוח המפלצתי והטיפול הסנסציוני שלה. עמוסים בביצועים סטנדרטיים ומוצרים טכניים, יש רק כמה תוספות שבחרנו: תכונות הסיוע לנהג, מערכת סאונד בורמייסטר, תצוגת הראש למעלה, ומושבי המנהלים האחוריים.

עיצוב מחדש של פלחים

עם ה-GT 4-Door Coupe, AMG כופפה לכאורה את הפיזיקה לרצונה. למרות שפעולת המאפיינים היוקרתיים, החומרים המדכאים את הקול וטכנולוגיות הבטיחות המתקדמות, ה-GT מאלף מסלול מרוצים טוב יותר מרוב מכוניות הספורט הדו-דלתות. וכשמסתיימת סשן הלחיצה, הוא לוקח על עצמו את התפקיד של נוסע פרימיום באותה נכונות. שקול את רף הביצועים של ארבע דלתות גבוה יותר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• מרצדס-AMG EQE מוכיחה שמכוניות חשמליות עם ביצועים כאן כדי להישאר
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית