על פני השטח, קיצוץ בעלויות הוא שם המשחק בתעשיית הרכב. יצרניות רכב רבות כן שׁוֹצֵף לוחיות שם לא רווחיים בנפח נמוך מתיק העבודות שלהם במטרה לחסוך כסף. אבל מאחורי הקלעים, מותגי רכב גדולים מקצים יותר מוחות ודולרים למחקר ופיתוח מאי פעם. הם לא מעצבים V8s; הם מזרימים את עיקר הכסף שהם חוסכים לפיתוח טכנולוגיה חשמלית ואוטונומית, אנליסטים רבים צופים שיגיעו סוף סוף למיינסטרים במהלך שנות ה-2020. בזמן מכוניות חשמליות עתיד מזהיר לפניהם, מכוניות אוטונומיות עדיין סובלות מבעיית תדמית רצינית שהן מתקשות להתגבר עליהן.
מחקר שבוצע על ידי CivicScience מגלה שרוב הצרכנים האמריקאים אינם מעוניינים בטכנולוגיה אוטונומית. 72 אחוזים מ-1,900 המבוגרים שהחברה סקרה השיבו שהם לא מרגישים בנוח בכלל עם מכוניות בנהיגה עצמית. רק שישה אחוז אמרו שהם לגמרי נוחים עם הרעיון. גרוע מכך, איגוד הרכב האמריקאי (AAA) מצאתי 71 אחוז מהנהגים מפחדים לנסוע במכונית ללא נהג או הגה. זה ירידה קלה מ-73 אחוז באפריל 2018.
המספרים מצביעים על תהום גדולה בין יצרניות הרכב לחברות הטכנולוגיה שמוציאות עשרות מיליארדים של דולרים על הטכנולוגיה, ועל הצרכנים שהם סומכים עליהם שיראו תשואה להם הַשׁקָעָה. פורד במיוחד הזרים למעלה ממיליארד דולר לתוך ארגו; זה קרוב לעלות של פיתוח מכונית חדשה לגמרי מאפס. אֲמָזוֹנָה השקיע 500 מיליון דולר לתוך אורורה. גנרל מוטורס רכש קרוז עבור מיליארד דולר, והסטארט-אפ צבר יותר מ-5 מיליארד דולר מאז, לְרַבּוֹת הזרקת מזומנים של 2.75 מיליארד דולר מהונדה. חברות הרכב מתקדמות במהירות מלאה עם אוטונומיה, אבל המחקר שלהן מניב תוצאות דומות לאלו שהושגו על ידי CivicScience ו-AAA.
קָשׁוּר
- ציר הרובוט של Waymo מגיע לאפליקציית שיתוף הנסיעות של אובר
- לרובוטקסיס יש בעיית נוסעים שאף אחד לא חשב עליה
- טסלה מקווה בטא נהיגה עצמית מלאה תצא ברחבי העולם עד סוף 2022
"מנקודת מבט צרכנית, אנחנו לא רואים מחקר שמראה שהצרכנים אומרים 'אני רוצה ללחוץ על כפתור, ו ללכת אוטונומית לכל מקום באמריקה", אמר סקוט קיוג, ראש החטיבה האמריקאית של פולקסווגן, לדיגיטל טרנדים. "צרכנים עדיין מרגישים שהם רוצים לקבל שליטה."
סרטונים מומלצים
Waymo הוא החריג לכלל.
הוא ציין שרוב הצרכנים לא חוו מכונית אוטונומית אמיתית. הם קוראים על הטכנולוגיה בחדשות, שם הכותרות רק לעתים נדירות חיוביות, אבל הם מעולם לא רכבו על אב טיפוס.
באופן כללי, מכוניות אוטונומיות עומדות בסטנדרטים גבוהים יותר מאשר נהגים אנושיים. כולנו התגלגלנו דרך תמרור עצור, או נסענו מעל המהירות המותרת, וזה מעולם לא הגיע לחדשות הלאומיות. צילום של אב טיפוס בנהיגה עצמית המשייט בפזיזות במהירות של 90 קמ"ש ב-I-15 יקבל מיליוני צפיות ביוטיוב. כל תאונה שבה מעורב מכונית אוטונומית מנותחת ומתפרסמת. רמת בדיקה זו אינה יוצאת דופן עבור טכנולוגיה חדשה, אך כישלונות מאפילים על הצלחות שצובעות מכוניות רובו באור לא מחמיא.
ענן הבלבול המתמשך מעל כמה מהמערכות האוטונומיות למחצה הזמינות במכוניות חדשות מקשה עוד יותר על פתרון בעיית התפיסה. כל פעם טסלה מתרסק תוך כדי נסיעה טייס אוטומטי, החברה שבסיסה בקליפורניה מפרסמת הצהרה כדי להזכיר לציבור ולעיתונות שהטכנולוגיה שלה אינה 100 אחוז אוטונומי בכל דמיון, ושהנהגים צריכים לשמור את שתי העיניים על הכביש, כמו גם את שתי הידיים על הכביש הגה. לעתים קרובות מתעלמים מהאותיות הקטנות הזה, ולעתים קרובות מדי הסיפור מתמצה ל"תאונות מכוניות אוטונומיות על הכביש המהיר" כשבדרך כלל זה לא מה שקרה; יש עדיין עדיין גורם אנושי במשוואה.
טסלה דגם X, טייס אוטומטי מונע התרסקות בהולנד
"אנחנו חייבים להציע, כתעשייה, הרבה יותר בהירות לגבי מה שאנחנו מציעים", סבר קיוג.
מי בשכלו יקפוץ ברצון למכונית שלדעתו תתקלקל? בסקר שני, CivicScience למדה ש-63 אחוזים מ-4,294 המבוגרים שסקרה אינם מעוניינים בבעלות, בליסינג או אפילו לנסוע במכונית בנהיגה עצמית. שישה אחוז מהמשתתפים רוצים לרכוב באחד אבל אין להם רצון לקנות או לשכור אחד, ורק 11 אחוז השיבו שהם מעוניינים להכניס רכב אוטונומי למוסך שלהם מוקדם יותר או יותר מאוחר.
Waymo הוא החריג לכלל. כשהשיקה את תוכנית הרוכבים המוקדמים שלה לפני שנתיים באזור פיניקס, למעלה מ-20,000 אנשים הביעו עניין בניסיון לנסות את הטכנולוגיה. רוב הלקוחות שמשתמשים Waymo One, שירות ההסעות המסחרי שהציגה בדצמבר 2018, מעניקים לנסיעות שלהם דירוג של חמישה כוכבים.
הספין-אוף של גוגל משתלם יותר מיריביו בתודעת הצרכנים, בין השאר משום שהוא אחד המותגים הבודדים מתקשר באופן קבוע ההישגים שלה. הוא מספר לעולם בגאווה מתי הוא מגיע לאבן דרך, כמו כאשר צי המבחן שלו חצה סף של 10 מיליון מייל, או כאשר אחד מאבות הטיפוס שלה מבוססי קרייזלר פסיפיקה ציית תנועות ידיים של שוטר. זה עוזר שאבות הטיפוס שלה מעולם לא היו מעורבים בהתרסקות גדולה; התדמית שלו לא נגועה. כמעט שנה אחרי אחד מאבות הטיפוס של אובר הרג הולך רגל, גחלת חרפתו עדיין זוהרת.
בשנת 2019, הבאת מכוניות בנהיגה עצמית להמונים נראית כמו ניסיון אמיץ אך חסר הגיון למינוף כוחה של בינה מלאכותית, אבל זה שווה את הקורס בכל הנוגע לטכנולוגיה מתפתחת. בקרת שיוט נשמעה מיותרת במהלך שנות ה-60, והמצלמה האחורית נהגים רבים טענו בהתרסה שהם יכולים לחיות בלעדיה בשנות ה-2000 היא כעת חובה. בשנת 2029, הסטטיסטיקה תספר סיפור אחר לגמרי. קבלת הצרכנים תגדל בעשור הקרוב מכמה סיבות.
טכנולוגיה אוטונומית תהפוך לאמינה יותר, משתלמת יותר, וכתוצאה מכך נפוצה יותר. מספר הצרכנים שיחשפו אליו יגדל. ללא תאונות משמעותיות יותר או תקלות בחקיקה, נהגים יפסיקו לראות בו סוג של וודו לכלי רכב, ויקבלו אותו כעוד התפתחות בהיסטוריה של הרכב. וברמה שנייה אך מתמשכת יותר, הנהיגה תתייקר בעשור הקרוב בגלל עלות הפיתוח המכוניות יעלו, כך ששאטל לנהיגה עצמית עשוי להתברר כאחת הדרכים המהירות והזולות ביותר לנסוע דרך סואן עִיר. זו הסיבה שחברות רכב וטכנולוגיה בטוחות שהן יראו החזר על ההשקעה שלהן במוקדם או במאוחר.
"אם הניידות הופכת יקרה יותר ויש לנו את הטכנולוגיה לרמה חמש [אוטומציה], אז אני חושב יהיה שוק למוניות רובו", אמר יו"ר אאודי, בראם שוט בראיון לדיגיטל. טרנדים.
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- מכוניות אוטונומיות מבולבלות מהערפל של סן פרנסיסקו
- פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI
- אילון מאסק עיניים 2024 עבור טסלה רובוטקסי ללא הגה, דוושות
- השוטרים מבולבלים כשהם עוצרים מכונית ריקה בנהיגה עצמית
