האם אתה אוהב לנסוע מהר, לבחון את כישורי הנהיגה שלך ולצעוק הרבה כשאתה נהנה? אם התשובה היא כן, ואתה בסדר עם ענני אבק גדולים, יש לנו את מה שאתה מחפש.
השלבים פשוטים. היכנס למושב הנהג של Polaris RZR XP Turbo S, חגור קסדה מלאה, הדקו את רתמת הבטיחות ארבע הנקודות, לחץ על כפתור ההתנעה והכנס את תיבת ההילוכים. כוון את ה-RZR עם הגה כוח מסייע בחיזוק, לחץ על דוושת הגז ותן לנסיעה שלך לעשות את כל העבודה.
נשמע פשוט, נכון? זה בערך כל מה שצריך כדי לנהוג במכונת המירוצים המדברית האדירה הזו. הצבע, ירה ותלך כמו לעזאזל. יש בזה קצת יותר, תלוי כמה מהר וכמה קשה אתה רוצה ללכת, אבל עם ה-Turbo S, אין הרבה יותר שאתה צריך לדעת.
נהיגה בשביל מדבר פירושה משטחים מחוספסים ולא אחידים, פניות פתאומיות באופן מפתיע, וכפי שהזכרנו - איבוד אבק. אם אתה לא בעמדה המובילה, אתה צריך להסתובב לאחור, כי שבילי אבק עולים חותכים את הראות שלך בצורה דרסטית.
יש גם הרבה צעקות. זו חייבת להיות תגובה אנושית בלתי רצונית, שכן רבים בקבוצה שלנו המונה 40 עיתונאים מוזרים ואנשי פולריס צעקנו וצעקנו באופן ספונטני מהתרגשות בכל פעם שהגענו למהירות, ניווט בפניות מסובכות, ו תפס אוויר.
מתלי ה-Dynamix של ה-RZR מגיבים לשינויי פני השטח במהירות כדי להחליק את רוב המהמורות, אך הרכב זה לצד זה (התייחסות לסידור הישיבה) עדיין מציית לחוקי הפיזיקה. אם אתה מתלהב יותר מדי ונוחת חזק במיוחד, מה שעשינו כמה פעמים בחמש שעות של נהיגה נלהבת, ירידה בתחתית המתלים הענקיים של 25 אינץ' של ה-RZR החדש פשוט מעוררת יותר צועקים.
'RZR הכי מגעיל אי פעם'
ה-XP Turbo S, שנחשב על ידי פולאריס כ"ה-RZR המגעיל ביותר אי פעם", יכול לקחת אותך למקומות שלא חשבת שאתה יכול לצאת לשטח, במהירויות שלא חשבת שאתה יכול לעמוד בהן. אלא אם כן אתה רוכב מדבר מקצועי, לא תעלה על ה-RZR XP Turbo S.
אלא אם כן אתה רוכב מדבר מקצועי, לא תעלה על ה-RZR XP Turbo S.
פולאריס הוסיפה בשנה שעברה את המתלים הפעילים החמים Dynamix ל-RZR XP Turbo EPS המהביל כבר בשנה שעברה, ויצרה את Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. יחידת המחשב המרכזית של המתלה עוקבת אחר תשעה גורמים באמצעות חיישנים בכל אחד מארבעת גלגלי הרכב. בהתבסס על הקלט המצטבר, המתלים מתכווננים עד 200 פעמים בשנייה בשלושה מצבי נהיגה - נוחות, ספורט ויציבות.
מצב נוחות מיועד לרכיבות קלות ואיטיות - כמו בסוף היום. למצב ספורט יש קו בסיס מתלים מוצק יותר כדי לספוג מהמורות וטפילות קלות, כך שתוכל לנסוע מהר יותר מבלי להיטפל. מצב מוצק נועל הכל ומועסק בצורה הטובה ביותר על ידי מומחים ומקצוענים.
מערך Dynamix מתכוונן באופן רציף כדי לשמור אותך יציב בפניות, ותוך כדי בלימה והאצה, כך שתוכל לשמור על שליטה בזמן נהיגה מהירה. גם כאשר אתה מוטס ונוחת חזק, Dynamix מתכוונן אוטומטית כדי לעזור לשמור על השליטה.
נסיעה מהמורות - ומהנה
בהתנסות הקודמת שלי בשבילים שבקושי קיימים במדבר מוהאבי ממערב ללאס וגאס באוקטובר 2017, לא ידעתי למה לצפות. לאחר שעה של התגלגלות במצב נוחות, הלכתי למצב ספורט וגיליתי את הכיף של יללות בשבילים זה לצד זה. ההשעיה של ה-EPS Dynamix עזרה לי לנהוג כאילו ידעתי מה אני עושה.
התחלפות עם טייס משנה מנוסה ב-RZR XP Turbo S הציבה את הכוננים הקודמים שלי בפרספקטיבה חדשה. זה לצד זה האחרון היה כל כך הדוק ויכול, שנינו נסענו הרבה יותר מהר רוב הזמן ממה שזכרתי שאי פעם נהגתי ב-EPS Dynamix. כשרכבתי על רובה ציד, הייתה לי הזדמנות לראות את הצמיג הקדמי הימני מתנדנד מעלה ומטה כשהמתלים של Dynamix עשו את שלו. כמות הנסיעות הייתה מדהימה, במיוחד שמעט ממנה הועבר למושבי הנהג והנוסע.
למדתי מהר גם לא לאחוז בחוזקה בידית הנוסע, לחזק את הרגליים ולדחוף את הגב למושב במהלך ירידות וקפיצות מהירות. להיות אחד עם מסגרת של זה לצד זה לא היה רעיון נהדר. ישיבה רפויה ואחיזה בידית הייתה הרבה יותר נוחה כאשר פגענו למטה או נחתנו.
תיבת ההילוכים של ה-RZR עושה עבורך את ההילוכים, כל מה שאתה צריך לעשות הוא לנווט ולהפעיל את הגז והבלמים.
מכיוון שתיבת ההילוכים של ה-RZR עושה עבורך את ההילוכים, כל מה שאתה צריך לעשות הוא לנווט ולהפעיל את הגז והבלמים. נזכרתי במהירות מדוע פולריס לא צריכה להוסיף מנוע משופר יותר ל-RZR החדש - ה- לטחנת טורבו קיימת כפול צילינדרים יש די והותר כוח להתפוצץ מעל כל משטח שאתה פְּגִישָׁה.
בסופו של יום, שמחים ומאובקים, החזרנו את ה-RZR XP Turbo S למקום ההתחלה. הלכתי משם ותהיתי כמה מיומנות ותרגול יידרש כדי להסיע את ה-Turbo S לכל מקום קרוב ליכולותיו.
פלטפורמה חדשה לגמרי
דגם ה-Dynamix המקורי הוסיף אשף מתלים מטומטם לדגם קיים. בינתיים, פולריס הייתה עסוקה בעיצוב פלטפורמה חדשה לגמרי.
ה-Polaris RZR XP Turbo S 2018 (27,500$ להתחלה) היא המכונה הראשונה עם הפלטפורמה החדשה. כמעט הכל שונה בדגם הזה מה-RZR בעבר, מלבד המנוע וההילוכים. פולאריס משתמשת באותו מנוע 925 סמ"ק פרוסטאר טורבו בעל תפוקה גבוהה מקורר נוזלים עם שני צילינדרים, 168 כוחות סוס עם מומנט של 114 פאונד ושילוב הילוכים משתנה של פולריס (PVT) בכל RZR Turbo דגמים. מערך הטורבו הנוכחי כולל גם את ה-RZR XP Turbo (מחיר התחלתי של $20,000), את RZR XP Turbo Fox Edition (23,000 $ החל), ואת ה-RZR ZP Turbo Dynamix Edition (החל של 26,000 $).
עכשיו אנחנו מגיעים להבדלים. ה-RZR XP Turbo S נוסע על צמיגים ענקיים בגודל 32 אינץ', גדולים יותר ממה שסופק בכל דגם ייצור זה לצד זה בשוק. צמיגים במידות גדולות מוסיפים כוחות משמעותיים המאיימים על שלמות המבנה של הרכב, במיוחד בנהיגה קשה. מכיוון שפולריס רצתה את הצמיגים הגדולים, היא ביצעה שינויים אחרים שחיזקו את פלטפורמת RZR XP Turbo S ב-300 אחוז. החברה אומרת שהכל חזק יותר עם ה-Turbo S, כולל המסגרת, זרועות מבניות מחוזקות, כלוב הגלילה וגג אלומיניום.
העיצוב החדש הוא 72 אינץ' רוחב, שמונה אינץ' גדול יותר משאר הדגמים, מה שמהווה גורם משמעותי ביציבות הטיפול. ל-RZR XP Turbo S יש 16 אינץ' של מרווח קרקע, עם 25 אינץ' מלאים של מהלך מתלים שמיש מלפנים ומאחור.
Polaris RZR XP Turbo S 2018 הוא המכונה הראשונה המשתמשת בפלטפורמה החדשה של Polaris. כמעט הכל שונה בדגם הזה מה-RZR בעבר, מלבד המנוע וההילוכים.
מערכת הנעה AWD/2WD עם ביצועים קיצוניים, אמיתית לפי דרישה, משולב עם Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. לגרסה מעודכנת של Dynamix Active Suspension בדגם זה יש רגישות רבה יותר וזמני תגובה מהירים יותר מהגרסה המקורית. לדגם זה יש גם שינוי אגרסיבי של מיפוי מצערת וסיוע בהגה כוח משופר.
לתא הטייס המחודש יש תנוחת נהיגה חדשה להגברת קווי הראייה וארגונומיה נוחה בהשראת מירוץ. רתמות ארבע נקודות והגה Sparco Flat Bottom שומרים על עצמכם להישאר במצב ובשליטה. נורות LED מלפנים ומאחור עוזרות לנראות וכוללות חתימת תאורה קדמית שפולאריס מתארת כ"תקיפה חזותית".
מערכת ה-Ride Command הידידותית לכפפות של Polaris לניווט ומידע נרחב ומשוב על הרכב היא גם סטנדרטית. אתה יכול גם להשתמש ב-GPS של מערכת פיקוד הנסיעה עם שלך סמארטפון באמצעות בלוטות' או חיבור USB. רדיו AM ו-FM וערוצי מזג אוויר כלולים גם כן.
