אולי הטייס 2016 של הונדה לא יוכל לנהוג בעצמו, אבל בתוך תא הנוסעים הנוח שלו, משפחות בעלות ידע טכני ירגישו שהם יכולים 'להשיג הכל'.
הונדה פיילוט 2016 דומה קצת לליז למון (טינה פיי) מהסיטקום המפורסם של NBC 30 רוק. יחד עם הפעלת התכנית שלה בתוך תכנית והסתבכות עם הדמויות הפרועות שהקיפו אותה, ליז הייתה שואפים כל הזמן "להשיג הכל". היא רצתה קריירה מצליחה, חיי אהבה מספקים, ובסופו של דבר, ילדים. רוב הדברים האלה, לעומת זאת, היו מחוץ להישג ידה בצורה מצחיקה - בכל מקרה במשך רוב התוכנית.
עכשיו, אל תבינו אותי לא נכון; להשוות את הטייס לפספוס לימון זה דבר טוב. הטייס, כמו ליז, הוא קשוח, מוכשר וחביב ללא ספק, ולא לדבר על כך ששניהם מתאפיינים בצורות ידידותיות למדי לילדים, תצפית שעשו על ליז לעתים קרובות על ידי דמויות בתוכנית. אמנם לא הטייס ולא ליז פנויות לבעיות, שניהם יגנבו את הלב שלך במהירות.
קָשׁוּר
- 2021 פורד מוסטנג מאך-E תציע טכנולוגיית נהיגה אקטיבית לנהיגה ללא ידיים
- ניסאן פרופיילוט 2.0: נהיגה בכביש מהיר, הנה אנחנו באים
- Waymo הופכת לחברה הראשונה שגובה תשלום עבור נסיעות במכוניות בנהיגה עצמית
עיצוב וישיבה
לשנת 2016, הונדה החליקה את כל הקווים של הפיילוט והפכה את הקרוסאובר ליותר ויותר נמוך, והפכה את מה שהיה פעם משאית קופסתית המתאימה למשפחה של שוטים אובססיביים לאמינות לסלון ידידותי, נגיש ובעל ידע טכנולוגי על גלגלים. אני חושב שזה נראה כמו CR-V מלפנים, מרצדס בנץ GL-Class בפרופיל צד, ו-Acura MDX מאחור - כשכל קווי העיצוב הייחודיים משלושתם מגוהצים עד לא-קיום.
למרות שעדיין מעט תפל, המראה החיצוני נראה הרבה יותר טוב מהפיילוט היוצא, שאם היה מכוסה בצבע אדום, יכול היה להיחשב בטעות כאסם.
למרבה המזל, במכונית כזו, החיצוניות לא כל כך משנה; זה הפנים שמוכר. בהתאם לכך, זה בפנים שבו הטייס באמת זורח. בתא הנוסעים של הפיילוט החדש, משפחות יתקבלו עם שמונה מושבים (רק שבעה בגזרת העילית העליונה) שקל מאוד לגשת אליהם הודות לכניסה נמוכה יותר ב-1.2 אינץ' וקיפול אוטומטי של שורה שנייה, שנשענת וגולשת קדימה בלחיצת כפתור מואר יחיד.
אם אתה יושב מלפנים, תמצא מושבים מחוממים ומקוררים אופציונליים, גג ירח, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' המופעל על ידי דְמוּי אָדָם מערכת הפעלה, תא אחסון מרכזי פשוט מרווח עם מכסה הזזה חזק מספיק כדי להחזיק תיק, מספר מחזיקי כוסות, לא פחות משניים סמארטפון מגשים, ומעביר כפתור חלקלק לתיבת ההילוכים. מאחור, הילדים יתכבדו ב-moonroof 'פנורמי' אופציונלי שיכול להיפתח ללא תלות ב-moonroof הקדמי (אתם מוזמנים, הורים) ומסך בידור מותקן על הגג. הונדה הייתה להוטה להשאיר גם את מסך הבידור מותקן לתקרה וגם לשמור על גג ירח שני... כי הילדים של היום פשוט חייבים לקבל הכל.
הטייס הוא קשוח, מסוגל וחביב ללא ספק.
הנוסעים ימצאו גם חמש יציאות USB פזורות בכל תא הנוסעים, ארבע מהן חווטו בקיבולת טעינה של 2.5 אמפר. אז, כמעט בכל מקום שבו אתה נמצא בפיילוט החדש, לא תהיה רחוק מיציאת טעינה של אחד מהגאדג'טים שלך.
בדרך לאחור, אפילו עם שורת המושבים השלישית למעלה, הונדה מצאה יותר מקום מאשר כמה קרוסאוברים גדולים עם חמישה מושבים. אזור האחסון האחורי כולל אפילו מכסה מטען הפיך עם גימור מגומי בצד אחד וכיסוי שטיח בצד השני. המכסה יכול לכסות את אזור המטען הנוסף דמוי תא המטען, לנעול לנקודת אמצע לתוספת למעלה מקום נשיאה, או להסירו לחלוטין, מה שמרחיב את כושר הנשיאה האנכי של האזור האחורי באופן משמעותי. אני מתעכב רק על התוספת הקטנה הזו כי אני מוצא אותה מגניבה במיוחד ומשהו שאני רוצה כֹּל מכונית המוצעת.
כוח ויעילות
מתחת למכסה המנוע החדש והעגול, הונדה הרכיבה V6 בנפח 3.5 ליטר עם הזרקה ישירה, המפיק 280 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד. בהתאם לרמת הגימור, המנוע משודך לאחת משתי תיבות הילוכים אוטומטיות: שישה או תשעה הילוכים. קונים יכולים גם לציין כל גימור מ-LX ועד Elite עם הנעה קדמית או לכל הגלגלים (AWD).
ניק ג'יינס/טרנדים דיגיטליים
בעוד שמערכת ההנעה הזו היא די פלביאנית בסטנדרטים של קרוסאובר בגודל מלא, להונדה יש טריק בשרוול. בניגוד למתחרים שלו, ה- AWD Pilot מצויד ב- AWD אינטליגנטי לניהול מומנט משתנה מערכת, שבה מתהדרת הונדה היא מערכת AWD המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית המוצעת במיינסטרים, SUV שלוש שורות. בנוסף לדיפרנציאל האחורי עם וקטור מומנט, הונדה פיתחה את מערכת ניהול המשיכה החכם, המאפשרת לנהגים כדי לבחור באיזה סוג משטח הם נוסעים, כולל רגיל, שלג, ובוץ ושלג, לשפר עוד יותר את מזג האוויר האקלימי יכולת.
אפילו עם מקומות ישיבה לשמונה ומערכת AWD טכנית על הסיפון, הונדה צופה שה-EPA ידרג את הטייס 2016 להשיג בין 18 ל-20 קמ"ג ב העיר ו-26 ו-27 קמ"ג על הכביש המהיר (תלוי בגזרה ובמערכת ההנעה) על בנזין אוקטן רגיל, וזה די טוב, בהתחשב בזה גודל.
לגבי דינמיקת נהיגה, לא שאלו חשובים מאוד בסגמנט הזה, אני חייב לומר שהטיפול של הטייס היה טוב - אם לא קצת סירה בעיקולים - וההיגוי שלו די רגוע... בצורה טובה. מעבר לזה, כמו ה CR-V מועמד לרכב שטח השנה, חווית הנהיגה די נשכחת. יש להודות שזה נהדר עבור רוב הקונים הנמשכים לטייס. יש להם מספיק מה לזכור; אופן הטיפול במכונית שלהם לא צריך להיות אחד מהם.
ככלל, הטייס נראה כמו נוקאאוט. וזהו... אבל בדיוק כמו ליז למון האהובה שלנו, זה לא מושלם.
חולשות
במהלך יום בדיקת הפיילוט החדש, הופיעו כמה נקודות חולשה ברשימת ההישגים שלו. במרכז העיר סינסינטי, למשל, הניווט המופעל על ידי Garmin לא מצא את המכונית בין הבניינים והראה אותנו נוסעים דרך בניינים - בתלת מימד. הונדה תיאר את זה עד שהטייס חנה מתחת לאדמה במשך הלילה. לזה ליז למון הייתה אומרת, "לא, זה לא עניין."
ואז, בכביש הפתוח, מצאתי הרבה מאותו הדבר בעיות במערכת הסיוע לשמירה על נתיב (LKAS). שהטריד את פיטר בראון בטיול האחרון שלו ב-CR-V החדש. הפתרון לאלה, אני מהמר, הוא להפעיל את LKAS רק תוך שימוש בקרת שיוט אדפטיבית... או פשוט לא בכלל.
סיכום
באמת, בעוד שמצאתי את הבעיות האלה מחמירות, בגדול, דופקות מכונית בשבילה טכנולוגיית נהיגה לא מושלמת היא כמו לבטל תוכנית טלוויזיה כי הכתיבה השנונה שלה היא קצת יותר מדי מוחי (כמו 30 רוק); זה למעשה יותר מחמאה מאשר ביקורת.
היה לי ברור שכאשר יצרו את הפיילוט החדש, מהנדסי הונדה באמת רצו שלקונים יהיה הכל. והם הצליחו.
Pilot Elite 2016 מקביל ליכולתו של המיניוואן של ההונדה, האודיסיאה, מבלי לאבד את הקסם התועלתני שמשך קונים לשני הטייסים הראשונים. זה אולי לא ינווט אותך דרך עיר כל כך טוב... או נוהג בעצמו... אבל זה ריצה משפחתית אמינה ויכולה במיוחד שבאמת גורמת לנו "לרצות ללכת לשם".
שיאים
- סטיילינג מלוטש - לא קופסתי
- אחסון שאתה יכול ללכת בו לאיבוד
- USB בשפע
- AWD אמיתי מומנט וקטור
- נוח כי היום ארוך
שפל
- טכניקת נהיגה מנוסה לא מושלמת
- אין כפתור עוצמת הקול ביחידת המידע והבידור
- חווית נהיגה בלתי נשכחת
המלצות עורכים
- 2021 הונדה פיילוט נגד טויוטה היילנדר 2021
- הונדה מצטרפת ל-GM, מרצדס, טויוטה בקבוצת נהיגה עצמית
- Honda Dream Drive מאפשרת לנהגים לקנות דברים ישירות מתצוגת לוח המחוונים שלהם
- הונדה מעבירה ל-GM 2.75 מיליארד דולר כדי שתוכל להניע את יחידת הנסיעה העצמית של קרוז
