סקירת Lamborghini Huracán Evo Spyder לשנת 2020

2020 למבורגיני Huracán Evo Spyder

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עדכונים מרכזיים מעלים את מכונית הספורט הנפתחת של למבורגיני לגבהים חדשים."

יתרונות

• רעש מנוע משכר
• ביצועי מכוניות-על עם מרווח ראש בלתי מוגבל
• טכניקת סיוע מתוחכמת לנהג
• מערכת אינפורמציה חדשה רספונסיבית

חסרונות

• עדיין חסר מצב נהיגה הניתן להתאמה אישית
• התאמה הדוקה לנהגים גבוהים יותר כשהחלק העליון סגור

מאז הצגתו בתערוכת הרכב של ז'נבה 2014, ה- Huracán הפך לדגם הנמכר ביותר בתולדות 56 השנים של למבורגיני. בזמן ש Urus sport-utility ככל הנראה ייקח את המקום הראשון ממכונית הספורט "רמת הכניסה" של החברה בשנים הקרובות, קשה להפריז בתרומתה של ה-Huracán להצלחה האחרונה של המותג האיטלקי המפורסם.

יש לתת קרדיט מסוים לזרם קבוע של גרסאות במהלך חמש השנים האחרונות, עם כף הרגל פרפורמנטי משמש בתור א סימן מים גבוה ליכולת מכוניות-על מודרניות בזמן הופעת הבכורה שלה. אבל בעוד שה-Performante הציג טכנולוגיה מתקדמת כמו מערכת Aerodinamica Lamborghini Attiva אקטיבית אוויר וקטור, היבטים אחרים של העיצוב של Huracán החלו להראות את גילם.

להוטה לשמור על המומנטום של ההוראקן, למבורגיני הופיעה לראשונה ב אבו קופה מוקדם יותר השנה, רענון באמצע המחזור שהביא את החומרה של Performante לדגם Huracán הסטנדרטי תוך הוספת כמה טריקים חדשים לרפרטואר של מכונית הספורט.

מכיוון שעד כמה שהוא מסוגל במסלול כביש, רבים מהוראקן לעולם לא יראו רגע של זמן מסלול לאורך כל חייה. האמת היא שהפיתוי של מכוניות כביש למבורגיני תמיד היה יותר בהצהרה מאשר קיצור זמני הקפה מהירים. זה אומר שהמכוניות האלה צריכות לזרוח באמת ברחוב, שם הן יבלו את רוב ימיהן. ולשם כך, ה- Huracán Evo Spyder עשויה להיות חוויית מכוניות העל המזוקקות ביותר שנמכרות כיום.

בפנים ובחוץ

זה לוקח רק 17 שניות לאחסן את החלק העליון הרך של Evo Spyder, שניתן לבצע במהירויות של עד 31 קמ"ש, וזו משימה שכדאי לבצע בכל פעם שהמצב מאפשר. אחד היתרונות הגלומים של מכוניות ספורט חשופות חזה הוא החיבור הבלתי מופרע בין האוזניים שלך לפס הקול של המנוע, וזה מדגיש כמה מהיתרונות של Evo Spyder.

ממש מאחורי תא הנוסעים שוכן V10 בנפח 5.2 ליטר בשאיבה טבעית שמספק 631 כוחות סוס ומומנט של 443 פאונד. לכאורה ללא שינוי מהתצורה שלו ב-Performante, הטחנה המתפתלת גבוהה מייללת לקו האדום של 8000 סל"ד דרך מערכת פליטה אקטיבית חדשה ביציאה מרכזית שמשנה את עוצמת הקול והאופי שלה בהתבסס הן על מצב הנהיגה והן על המצערת עמדה.

בשילוב עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמד ואחיזת הנעה לכל הגלגלים, ה-Evo Spyder ירוץ ל-62 קמ"ש תוך 3.1 שניות. זה בהחלט מספיק חיפזון כדי לגרום לעולם שסביבך להפוך לטשטוש תוך זמן קצר, אבל ראוי לציין שה-Spyder כן מאבד שתי עשיריות שנייה לאחיו הגג הסגור בשל תוספת של 256 קילוגרמים של חיזוק מבני הנדרש, מה שמעלה את משקלו היבש ל-3400 פאונד שווה.

כמו הקופה, ה-Evo Spyder נהנה ממגוון של שיפורים אווירודינמיים לעומת LP610-4 ספיידר קודמו. הבהרה כוללות כיסוי קדמי ומפצל מעודכנים מאוד, כמו גם ספוילר משולב אחורי חדש, שינויים שלדברי למבורגיני מספקים יותר מפי חמישה את כוח הירידה והיעילות האווירודינמית של היוצא דֶגֶם. מנקודת מבט אסתטית זה מסתכם ב-Huracán הזוויתי ביותר עד כה, וה-Spyder מוסיף זוג סנפירים אנכיים ממוקם ממש מאחורי משענות המושבים אשר מתחדדות כלפי מטה לכיוון מכסה המנוע כדי לתת יותר את צורת המכונית הֶמשֵׁכִיוּת.

השינויים בפנים פחות ברורים, אבל מערכת המידע והבידור החדשה בעלת אוריינטציה אנכית בגודל 8.4 אינץ' עם מסך מגע השוכנת בערימה המרכזית היא תוספת מבורכת. כפי שהזכרנו בנסיעה הראשונה שלנו בקופה, היעדר כפתור נפח פיזי הוא מחדל מתסכל, אבל התגובה המהירה של המערכת, הגרפיקה החדה ובקרות המחוות השימושיות באמת מפצות בסופו של דבר על מִגרָשׁ. החלקה למעלה או למטה על המסך בשתי אצבעות, למשל, תתאים את עוצמת הקול מכל מסך תפריט מבלי להחמיץ פעימה. אמנם פחות מדויק מכפתור מסורתי, אבל התרגלנו אליו די מהר, אם כי ראוי לציין שהסטריאו לא מתאים לשיר הצפירה של המנוע כשהחלק העליון ממילא למטה.

מאחורי ההגה

שיפור ביצועי הטיפול הסטנדרטי של Huracán היה מוקד נוסף של שיפוץ Evo. אמנם רוב הנהגים כנראה לא יפיקו הרבה מהטריק של למבורגיני, מערכות בקרת משיכה ויציבות חזויות המרכיבות את למבורגיני Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) בכבישים ציבוריים, גילינו שכמה שינויים דינמיים אחרים הניבו יתרונות גדולים יותר בשימוש יומיומי מאשר ב- מסלול מרוצים.

פיצוץ סביב ווילו ספרינגס בקופה מוקדם יותר השנה, נאלצנו לכייל מחדש את התשומות שלנו סביב מערכת ההיגוי החדשה של ארבעת הגלגלים של ה-Evo, שכן הלהיטות שלה לשנות כיוון גרמה למכונית להרגיש קצת עצבנית ומטומטמת לפעמים. עם זאת, זה הרבה פחות בעיה בכבישים ציבוריים, וההיגוי האחורי מקטין את רדיוס הסיבוב של המכונית ל- רמה ניכרת, מה שמקל על השחלת ה- Huracán במקומות צפופים, בין אם הם מעברי הרים או חניה עמוסה המון.

כמו בכל דגמי Huracán, ה-Evo Spyder כולל שלושה מצבי נהיגה שונים - Strada, Sport ו-Corsa - הנגישים באמצעות מתג מתג בגלגל ההגה. למרות שכל אחד מהם מספק ל-Huracán אופי מובהק, היה נחמד לראות אפשרות הניתנת להתאמה אישית כמו מצב "אגו" שנמצא ב- אוונטדור.

כפי שהוא כרגע, אין דרך, נניח, לשלב את מצב הפליטה של ​​קורסה עם קשיחות המתלים וההילוכים האוטומטיים של Strada. ספורט משמש כמדיום שמח רוב הזמן, אם כי יש רגעים שבהם תחושת הערנות הכללית שלו לא ממש קולעת את המישור הנכון לסיטואציה.

Strada, לעומת זאת, מרגיעה את המכונית, מילולית ופיגורטיבית, משתקת את נביחת ה-V10 תוך ריכוך הרפלקסים של השלדה. לפעמים זה כמעט יותר מדי: בכמה הזדמנויות גילינו שהתמסורת לא מוכנה להוריד הילוך נמוך מהילוך שישי מבלי לשים את המצערת עד הרצפה. פעולה זו תגרום לרוב להורדת הילוך להילוך שלישי או שני, ולהרבה יותר דרמה ממה שרוב הנהגים כנראה רוצים כשהם רק מנסים לעקוף תנועה איטית יותר. הפתרון הטוב ביותר שמצאנו היה פשוט לתת להנעת ההילוכים השמאלית כמה משיכה כדי להביא את ההילוכים את ההילוך הרצוי, בצע את המעבר ותן לתיבת ההילוכים לחזור למצב אוטומטי בעצמה לאחר מספר שניות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעוד ה-Evo Spyder הוא תענוג לנהוג עם החלק העליון למטה, עבור נהגים גבוהים זה בהחלט פחות כאשר הגג סגור. דגמי ה-Evo מגיעים עם מושב גראנד טורינג כסטנדרט, אך ניתנים לאופציה עם דלי המירוצים של ה-Performante אם רוצים, המורכבים נמוך יותר במכונית ויוצרים יותר מרווח ראש כתוצאה מכך. סביר להניח שהיינו הולכים בדרך זו אם היינו החותמים על הקו המקווקו.

מבחינת אסתטיקה, אנחנו מעריצים גדולים של הצבע הלא עדין של Arancio Xanto, שיתאים לגלגל המחושל של Loge שחור מט בגודל 20 אינץ'. ולמרות שכנראה לא נוכל לשמוע את זה רוב הזמן, היינו בוחרים גם בלמבורגיני סנסונום מערכת שמע מובחרת למקרים נדירים שבהם מוזיקה עשויה לקבל עדיפות על הנביחות המפוארות של זה V10. ובהתחשב בכמה נמוך יושב המפצל הקדמי, מערכת ההרמה האופציונלית, שמעלה זמנית את הקצה הקדמי של המכונית כדי לפנות כבישים תלולים וכדומה, היא כמעט חובה.

האבולוציה של מכונית הסופר-ספורט

חלקם מקוננים על רמת האדיבות הגוברת מכוניות על באו להציע בשנים האחרונות. אנחנו לא יכולים שלא לתהות אם כל חריקת השיניים מגיעה ממקום של ניסיון או פנטזיה, אבל, כי בסופו של יום מכונית על לא שווה הרבה אם אתה לא באמת רוצה לנהוג זה.

ה-Huracán Evo Spyder מקיים את ההבטחות שנבעו מהמראה הפרוע שלו, אך הוא עושה זאת מבלי להעניש את הנהג. בהתראה של רגע אפשר להעלות את הפתיל כדי לגרום לצופים הנלהבים לחייך (אנחנו עשינו) או לחצוב קטע כביש טוב (בהחלט גם אנחנו עשינו את זה). יחד עם זאת ה-Evo יכולה להיות צייתנית כמו מכונית נוסעים טיפוסית כשאתה מבקש ממנה, וזה הופך את המכונית לאופציה מעשית יותר למשימות יומיומיות רגילות.

אבל זה לא צריך להפתיע שדיכוטומיה כזו אינה זולה. המחיר הבסיסי עבור Huracán Evo Spyder 2020 הוא 287,400 דולר, בעוד הבוחן שלנו הגיע לסך כולל של 339,845 דולר, שכללו 14,000 דולר עבור הצבע המדהים של Nero Granatus ויעד של 3695 דולר לחייב.

זה מציב את Huracán Evo Spyder בליגה עם חבטות כבדות כמו McLaren 720S Spider והפרארי 488 פיסטה ספיידר, שתיהן מציעות יותר כוח סוס, אבל עושות זאת במחיר של פסקול פחות רגשי ומוגדש טורבו.

אבל החלטה כזו מתקבלת בסופו של דבר על ידי הלב ולא המוח. שלושתם מכונות ביצועים פנטסטיות לחלוטין עם מנוע ביניים, שלכל אחת מהן תפיסה ייחודית משלה לנוסחת מכוניות העל. עבור קונים עתידיים שכנראה לא יהפכו את ההחלטה לקלה יותר, אבל תהיו בטוחים שאם הרודסטר של למבו תמצא את דרכה למוסך שלכם, כנראה שלא תצטערו על כך.

המלצות עורכים

• האם אמזון אלקסה יכולה לשמוע אותך על ה-V10 עם 610 כ"ס של למבורגיני Huracán Evo?
• הקונספט של Huracán Sterrato של למבורגיני הוא מדהים טהור מוכן לראלי
• למבורגיני מכניסה יותר כוח ל-Huracan Evo 2020 מבלי לשכוח את הטכנולוגיה