סקירת כונן ראשונה של פיאט 124 ספיידר אבארט 2019

2019 פיאט 124 ספיידר אבארט נהיגה ראשונה

MSRP $29,290.00

"פיאט 124 נותרה מכונית ספורטיבית מאוד משכנעת, אבל מאזדה MX-5 ממשיכה לצבור מקום".

יתרונות

• איזון שלדה פנטסטי
• מנוע טורבו מציע מומנט מוצק לטווח הביניים וצרימה נחמדה
• מוכן למסלול ישירות מהקופסה

חסרונות

• בקרת היציבות פולשנית מדי, אפילו במצב ספורט
• חוסר עדכונים ושיפורים מהותיים מאז ההשקה

לפני שנתיים, אנחנו קפץ מאחורי הנגיחהl של פיאט 124 ספיידר 2017 ויצא למסע כביש מלוס אנג'לס לפבל ביץ' לשבוע המכוניות של מונטריי. רישום של יותר מ-700 מיילים עם הפיאט במהלך כמה ימים נתן לנו הזדמנות להגיע באמת לדעת את כל הפרטים הקטנים של המכונית, יחד עם השונה מהדור הרביעי של מאזדה MX-5.

אפילו היום, קשה לדון ב-124 מבלי להזכיר את המיאטה באותה נשימה. בעוד שהפיאט עונדת תג איטלקי, שתי המכוניות בנויות על אותו פס ייצור במפעל ההרכבה של מאזדה בהירושימה וחולקות לא מעט DNA מכני. אבל עם הופעת הבכורה שלה, ה-124 הציעה אלטרנטיבה משכנעת ל-MX-5 לא רק בגלל המרכב האיטלקי שלו, אלא בגלל מנוע ה-MultiAir בנפח 1.4 ליטר טורבו שמקורו בפיאט.

מציע עד 164 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד רגל בדיפון אבארט המכוון לביצועים, תחנת הכוח המוגברת של 124 Spider הציעה אלטרנטיבה מוחשית ומשכנעת ל-2 ליטרים הנשאבים מתחת למכסה המנוע של מאזדה, שהספקה 155 כ"ס ו 148 פאונד. של מומנט. אבל זה היה אז.

המהנדסים של מאזדה השקיעו זמן מה בשיפוצים של ארבעת הסיר שלהם בזמן שחלפו מאז, ותחנת הכוח מספקת כעת 181 כ"ס ו-151 קג"מ, והמפעל מסתובב כעת עד ל-7,500 סל"ד. למרות שאולי זה לא לגמרי המציא מחדש את 2019 מיאטה, הוא כן מציע משהו נוסף עבור חוצי קניות של מכוניות ספורט.

גם התחרות של פיאט 124 אבארט לא נדחתה רק לבן דודה היפני. כמו ה-124 וה-MX-5, סובארו BRZ וטויוטה 86 הן תוצאות של מאמץ משותף בין שתי יצרניות הרכב לפתח הנעה אחורית, מכוניות ספורט ידידותיות לתקציב שחולקות את הבסיס המכאני שלהן תוך שהיא מציעה חווית נהיגה משכנעת הייחודית לכל אחת. מותג.

החל מ-$29,290 בתחפושת אבארט, פיאט 124 לא הומצאה מחדש לשנת 2019, אבל יש כמה שינויים כדאיים בהישג יד. אלה כוללים מעבר לכוח מוגדש טורבו בכל סדרת הדגמים, יחד עם אפשרויות חדשות כמו שיא ביצועי מונזה מערכת ותיקוני מראה שונים.

האם פיאט המכווננת לביצועים יכולה להמשיך להחזיק מעמד מול התחרות הגוברת? פנינו למסלול המירוצים הבינלאומי ווילו ספרינגס ברוזמונד, קליפורניה, כדי לברר.

עיצוב וטכנולוגיה

מלבד חבילות אופציות חדשות שזמינות כמו קבוצת Veleno Appearance Group - שמוסיפה הדגשים חיצוניים אדומים ו כמה שדרוגים לתא הנוסעים - החלק החיצוני של פיאט 124 אבארט נותר ללא שינוי לכאורה מהבכורה שלו ב 2016. עם זאת, זה לא בהכרח דבר רע, שכן העיצוב בהשראת הרטרו של ה-124 מעניק לחלק העליון סגנון ייחודי שעדיין נותר ייחודי היום.

הבחירה בדיפון אבארט מביאה איתה מספר שדרוגים הכוללים חישוקי אלומיניום 17 אינץ', דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, מתלים מכוונים לביצועים עם בולמים מונו-טיובים של Bilstein, אגזוז ספורט מרובע קצוות, מושבי ספורט ייחודיים, ורסת של שינויים אסתטיים ספציפיים לאבארת בפנים ובחוץ.

בעוד שתא הנוסעים אינו מתרחק מהפריסה של הדור הרביעי של מיאטה, פיאט ואבארת' הגישו מועמדות נגיעות משלהם גם כאן, והוסיפו קצת כשרון איטלקי בדרך של תפרים ניגודיים ומד מעובד אֶשׁכּוֹל. 7.0 אינץ' פיאט קונקט מערכת מידע בידור עם מסך מגע עם מצלמת גיבוי מצוידת כסטנדרט, וכך גם מושבים מחוממים בדגמי Lusso ואבארת'. עם זאת, ראוי לציין כי מושבי הספורט האופציונליים של Recaro מספקים תמיכה צידית מצוינת תוך שהם נשארים מרופדים היטב ונוחים במהלך נסיעות ממושכות מאחורי ההגה. העדפנו את אלה על פני הדליים הסטנדרטיים של אבארט.

הפלת החלק העליון נותרה משימה כמעט חסרת מאמץ, ביד אחת, ופשטות הפעולה מזמינה את הנהג לעשות זאת לעתים קרובות. למרות שחולצת בד קלת משקל יכולה רק לעשות כל כך הרבה כדי לצמצם את רעשי הכביש במהירות, היא נעזרת בחומר בעל טיפול אקוסטי שמשה קדמית והשתקת רעש נוספת כדי לעזור לשמור על המחבט ברמות מקובלות - ונמוכות באופן ניכר מהתג המאזדה שלו עָמִית.

משטחים דו מושבים אינם ידועים בדרך כלל בנפחיות או בקיבולת האחסון שלהם, אבל ה-124 כן מתגאה חדר הטענה הטוב ביותר מסוגו בגודל 4.94 רגל מעוקב, בעוד שמרווח הראש והרגליים מפתיעים בשפע עבור אנשים גבוהים יותר כמו המחבר שלך.

ניסיון נהיגה

זמן הישיבה שלנו ב-Fiat 124 Spider Abarth 2019 היה בלעדי לתרגילי הנהיגה הביצועיים השונים שבהם האנשים ב- דלג על בית הספר למירוץ למספרות הקימו עבורנו את מסלול הכביש של רחובות ערבה ובסביבתו. נסע גב אל גב עם ה פיאט 500 אבארט – דגם המונע מאותו מנוע ובעל משקל עצמי כמעט זהה – מדגיש את הזוהר של ה-124 אבארט כאשר נוהגים בו במטרה ספורטיבית.

בעוד פריסת ההנעה האחורית מעניקה ל-124 יתרון ברור ישירות מהשער, זו השלדה איזון אולי הכי בולט, נעזר לא מעט על ידי חלוקת המשקל של קרוב ל-50-50 עם נהג בעניין. האבארט אוהב לרקוד, וכיוונון מתלים קצת יותר אגרסיבי שמהנדסי אבארט יישמו כאן לעומת כוונון של מאזדה MX-5 Club מצמצם חלק ניכר מהגלגול שמציגה מכונית הספורט היפנית, וזה בתורו מחזק את אמון הנהג ב- לְהַגבִּיל. למען האמת, נעדיף טיפול אפילו יותר שטוח ממה שמציע ה-124 אבארט, והיינו מוכנים לוותר על מעט עמידה במתלים כדי להשיג זאת.

גם בורר מצבי ספורט בקונסולה המרכזית עוזר לבדל את חווית הנהיגה מהמיאטה, הגדלת רגישות המצערת ומשקל ההיגוי תוך התרופפות שלטות בקרת היציבות מערכת. עם זאת, כאשר ממש דוחפים את המכונית, נהגים מסוימים עשויים למצוא שהמטפלות האלקטרוניות עדיין קצת פולשניות מדי לשימוש במסלול, גם כאשר מצב הספורט פעיל.

אבל השבתת בקרת המשיכה והיציבות היא פשוטה כמו לחיצת כפתור, והעשייה הזו שיפרה הן את זמני ההקפה והן את גורם הכיף בחוויה שלנו. מכוניות עם כוח סוס גבוהות יכולות להיות קומץ על המסלול כשאתה אומר לאלקטרוניקה לקחת את הלילה, אבל במכונית כמו 124 Spider Abarth, זה פשוט מאפשר לשלדה להציג את האופי האמיתי שלה. וזה דבר נפלא.

אַחֲרָיוּת

פיאט מציעה אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 ק"מ, אחריות לארבע שנים, 50,000 ק"מ, ואחריות ל-12 שנים, ללא הגבלה, נגד קורוזיה ב-124 Spider Abarth החדשה. ארבע שנים של סיוע בדרכים כלולה גם כן.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה-124 Spider Abarth הוא בולט במסלול כביש, כך שיכולת המסלול תהיה בראש סדר העדיפויות שלנו. בהתאם לכך, ה רקארו מושבי ספורט ואופציונלי ברמבו בלמים קדמיים הם חובה.

היינו מחשיבים את האגזוז של Record Monza כחיוני גם כן, לא רק בשביל הצרימה אלא בגלל שאנחנו שמתי לב שיכול להיות קשה לשמוע את סיבובי המנוע על פני רעשי רוח וכביש במהירות עם החלק העליון מטה. בהחלפת הילוכים ידנית נדרש מאיתנו להסיר את העיניים מהכביש כדי להסתכל על מד המהירות לעתים קרובות יותר ממה שהיינו עושים. אהבו, אז מערכת פליטה רועשת באופן סמכותי משרתת יותר מטרה מאשר רק להדביק את הנקודות המגניבות בזה מַצָב.

רוב הדוגמאות של 124 ספיידר אבארט הולכות לבלות הרבה זמן גם בכבישים ציבוריים, אז חשוב לא לשכוח גם את נוחות היצור. מערכת האודיו האופציונלית בעלת תשעה רמקולים Bose Premium תהיה שווה עבורנו את עונש המשקל, בעוד שה-LED האדפטיבי האופציונלי פנסי ראש הכלולים כחלק מחבילת Visibility Group משפרים את הבטיחות והמשיכה החזותית ללא חסרונות מלבד ארנק דק יותר.

סיכום

פיאט 124 אבארט הייתה מכונית ספורט נהדרת כשהופיעה לראשונה ב-2016. עם זאת, הבעיה היא שהיא נשארת כמעט ללא שינוי היום בעוד היריבות שלה ממשיכות לחדד את ההיצע שלהן - סובארו הציגה לאחרונה את חבילת הביצועים כמו גם את דגם tS מכוון STI עבור ה-BRZ, בעוד טויוטה חשפה לאחרונה א איטרציה מכוונת TRD של ה-86 שלכאורה משקף את חבילת הביצועים של סובארו עבור ה-BRZ.

אבל עד כמה שה-86 וה-BRZ יהיו זריזים ומסוגלים, הם גדולים וכבדים במיוחד מה-Fiat 124 Spider Abarth במשקל 2,500 פאונד, וזה הופך את בן דודה היפני של פיאט לתחרות העיקרית. מאזדה MX-5 קלה אפילו יותר מהפיאט בכמאה פאונד, אבל בשנים עברו, מנוע הטורבו של ה-124 עזר להשוות את הניקוד.

עם זאת, כעת, לאחר שה-MX-5 קיבל את עדכוני המנוע הנ"ל לשנת 2019, הצעת הערך שמציעה הפיאט הפכה פחות ברורה. בעוד מפעל פיאט המוגבר עדיין מציע 33 ק"ג נוספים. של מומנט בהשוואה ל-2 ליטר הנשאף הטבעי של ה-MX-5, כעת הוא ירד ב-17 כ"ס למאזדה.

מלבד תחנות כוח, המציאות היא שגם פיאט 124 2019 וגם מאזדה MX-5 2019 אינם שונים בתכלית מהמכונות שהיו לפני כמה שנים. אבל העובדה שמאזדה ממשיכה לפתח ולחדד את מכונית הספורט שלה, בעוד שנראה שפיאט מסתפקת בשמירה על הקצב, עשויה להתגלות כגורם המכריע עבור קרוס שופינג רבים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז