פיליפ בראבק של אאודי האמריקאית מדבר על e-tron, מכוניות חשמליות עתידיות

כמכונית חשמלית ראשונה מבין רבות של אאודי, הוצגה לאחרונה רכב שטח E-Tron מייצג את עתיד המותג. אבל לא תדע את זה מלהסתכל על זה. ה-E-Tron מעוצב בצורה שמרנית מאוד מבפנים ומבחוץ, ובניגוד לטסלה ו חטיבת הפולסטאר של וולוו, אאודי מתכננת להסתמך על סוחרי זכיינות מסורתיים שימכרו את הדגם לצד מכוניות מונעות בנזין.

אבל זה בתכנון, אמר פיליפ בראבק, סגן נשיא אאודי לניהול מוצר. בראיון לקראת חשיפת ה-E-Tron בסן פרנסיסקו, אמר Brabec ל-Digital Trends שאאודי רוצה שהמכונית החשמלית הראשונה שלה תהיה רגילה ככל האפשר. הוא הסביר מדוע הוא מאמין שהאסטרטגיה הזו תעודד יותר רוכשי רכב ללכת לחשמל, דן כיצד ה-E-Tron תוכננה במיוחד עם מחשבה על ארצות הברית, והציעה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית העתידית של אאודי תוכניות.

DT: מה הוביל את אודי להשיק מכונית חשמלית בזמן הזה?

אם מסתכלים על הביקוש העולמי, המגמה לחשמול בהחלט קיימת. הייתי אומר שבצד ארה"ב זה היה קצת יותר גבוה מאשר בכל מקום אחר. קצת מ

חקיקה בסין גם כן, אבל הייתי אומר שארה"ב בהחלט הייתה בחזית. וזו הסיבה שגם אנחנו [אודי של אמריקה] היינו מעורבים ישירות בייצור המכונית. לא רק בתכנון, אלא גם בפיתוח שלב הקונספט של המכונית, היינו מעורבים מאוד.

אז, הביקוש האמריקאי הניע למעשה את עיצוב הרכב?

גם על בחירת הרכב עצמו - האם זה צריך להיות רכב שטח, אם זה יהיה מכונית סדאן, אם זה יהיה עגלה, אם זה יהיה משהו אחר - וגם על הביצוע. ברגע שקבענו שרכב שטח הוא המקום הנכון להיות בו, אז באמת לעבוד על העיצוב ועל המאפיינים הפיזיים, ולוודא שהרכב באמת נראה כמו רכב שטח. כמו מעולם, כשוק היינו מעורבים מאוד בזה.

אם כבר מדברים על הבחירה ברכב שטח, תוכל להסביר חלק מהחשיבה מאחורי זה?

[זה] נקודה מתוקה. סוויט ספוט של השוק, מתוק של פלח היוקרה. [זה] פלח צומח, ופלח שיש לו יכולת לעכל גם רמת מחיר סבירה. מה שראינו הוא שרכבי השטח תמיד מבצעים עסקה גבוהה יותר, ובריאה יותר, מאשר עמיתיהם הסדאן בהתאמה. כל אלה היו הגורמים שהניעו אותנו להסתכל על רכב שטח כאחת הבחירות המרכזיות.

האם יש דגמים חשמליים אחרים בצנרת לעקוב אחרי ה-E-Tron?

אנחנו נעשה נגזרת של המכונית הזו, שהיא יותר בצורת ספורטבק. אז, תהיה לנו גם גרסת ספורטבק של המכונית הזו בדיוק.

האם זה יתבסס על קונספט E-Tron Sportback אאודי נחשפה בתערוכת הרכב בשנחאי 2017?

זה יהיה דומה לכיוון הקונספט, והוא מבוסס על המכונית הזו בדיוק [ה-E-Tron]. ואז משם אנחנו נכנסים לסגמנט אחר לגמרי, לא עוד מכונית שטח אלא מכונית על כביש. אנו נציג אותו [בצורת קונספט] בלוס אנג'לס בתערוכת הרכב. אז נעשה עוד גרסת רכב שטח לאחר מכן. אז, אופק אמצע הטווח, אנחנו מסתכלים על ארבע מכוניות.

למה אתה מתכוון ב"אופק אמצע טווח?"

סוף 2020, תחילת 2021, משהו כזה.

בנוסף לסגנונות גוף שונים, מה לגבי כניסה לתחום הביצועים עם מכוניות חשמליות? אתה חושב שזה משהו שיכול לעבוד?

אני חושב שיש לזה את מקומו, ואני חושב שנמשיך לדחוף את זה. אם הייתה לך הזדמנות לראות את מכונית התצוגה שלנו, ה-PB18, שהצגנו בפבל ביץ'. זה באמת מראה על הפילוסופיה שלנו לרצות להיכנס גם למרחב הזה. אין מה לדבר עליו היום, אבל בהחלט נלך לשם גם.

אני חושב שבתחום הביצועים מה שאנחנו צריכים לראות הם אבני דרך עם הטכנולוגיה, כדי לוודא שאנחנו יכולים להשיג את רמות הביצועים הגבוהות במיוחד, אך גם את הטווח ואת הנוחות שאנו רוצים שתהיה בפנים אוטו.

כיצד מתכננת אאודי להתמודד עם חוסר היכרות של לקוחות עם מכוניות חשמליות?

אחד הדברים שעשינו מיד כשהתחלנו לעבוד על המכונית עצמה היה ליצור סביבו מערכת אקולוגית. באמת רצינו לוודא שאנחנו עושים את הבחירה הזו בצורה חלקה וקלה ככל האפשר. אז זה הניע את בחירת המוצר שלנו להיות רגילה ככל האפשר.

אבל אז גם היה, איך אנחנו מוודאים שכל שאר התשובות יהיו שם, מבחינת השימוש ברכב כל יום? טעינה ביתית, אז ברור שזה המפתח. הלקוחות של היום לא מצפים לצאת מהמוסך שלהם מלא בכל יום. אנחנו עובדים כדי לשנות את התפיסה הזו וכוללים מטען עם המכונית. המכונית מגיעה עם מטען רמה 2. זה נייד, והוא מגיע גם עם תקע NEMA 1450. זה הצעד הראשון, עם המטען.

אבל לא כולם ילכו בדרך הזו. יהיו כמה לקוחות שיגידו "אני לא רוצה להוציא את זה כל יום, אני הולך לשים קיר קופסה במוסך שלי." אז איך אנחנו מוודאים שכל התקנה בבית מתרחשת מדאיגה חינם? שותף עם אמזון.

הרעיון שם כמובן הוא שאנחנו לא חברת חשמל, אנחנו לא חברת חשמל, אנחנו לא חברה עם חשמלאים. אבל שותפות עם מישהו שיודע בדיוק לעשות את הבדיקה ולוודא שמי שיש נכנס לבית הלקוח שלנו חשמלאי בדוק שאחרים היו מרוצים ממנו העבר. יש להם תהליך טוב מאוד בשביל זה. זו הייתה בחירה מושלמת לשותפות שם.

משם, ברור שזה דיבר עם לחשמל את אמריקה, ומתבונן מה קורה אז לטעינה בחוץ [הבית]. וזה גם באזורים העירוניים, המסחריים וגם בכביש המהיר, כמובן. זו גם הסיבה שציידנו את המכונית במטען של 150 קילוואט, וזה המפתח, כי יש לך סוללה גדולה מאוד, 95 קילוואט-שעה, ועם טעינה של 150 קילוואט אתה יכול לעשות את החשבון בפשטות רבה. אתה יכול לטעון אותו תוך כ-30 דקות עד 80 אחוז. רצינו שהיכולת הזו תהיה שם בנסיעות הארוכות יותר.

Electrify America הגיעה; הם בניית אתרי מטען כפי שאנו מדברים כעת. יהיו להם לפחות 500 כאלה, כנראה אפילו קצת יותר, וכולם יכללו מטענים של 150 קילוואט.

לאחר מכן, כמובן לקחת את זה לשלב הבא, שהוא מוכנות הסוחר. אנו רואים ב-302 הסוחרים שלנו את היתרון התחרותי המוחלט שלנו. מנקודת מבט זו, כולם יהיו מוכנים עם תשתית חשמל. התמקדנו מאוד באזור השירות של הסוחר, כדי לוודא שכאשר הם מטפלים במכונית שלך, הם יכולים לטעון אותו כראוי. אז המוכנות של המטען תהיה שם, ביום הראשון, כשנשיק. כל סוחר וסוחר יהיה מוכן למכור ולשרת את המכוניות הללו. ומעבר לכך, ההכשרה לסוחרים. מוודאים שיש לנו רשת סוחרים מחויבת שיש לה כמובן הכשרה מתאימה. זה למעשה מה שאנחנו בתהליך כרגע.

כל זה נעשה ברקע בזמן שתכננו את המכונית. זה יוצר השקה לתשתית ולמוכנות כמו גם למכונית עצמה.

אם נחזור לטעינה ספציפית, Electrify America הוא תוצאה של פולקסווגן הסדר רמאות פליטת סולר [שאודי היא חלק ממנה], והבטיחה לבנות עמדות טעינה אגנוסטיות למותג שכל אחד יכול להשתמש בהן. אז, אאודי תסתמך על הרשת הזו, שפתוחה לכל המכוניות החשמליות ללא קשר למותג?

הסיבה לשותפות עם Electrify America הייתה העובדה שיש להם את הרשת המודרנית ביותר, המהירה ביותר ואת המטענים של 150 קילוואט. זה היה הכי הגיוני כי המכונית שלנו יכולה לעשות את זה, ולכן היא מנצלת את זה. מה שעשינו זה בעצם צרפנו 1,000 קילוואט-שעה [של טעינה] במחיר המכונית, ו[לקוחות] מקבלים את זה כסוג של טעימה ראשונה של מהי החוויה הזו. ואז, משם, ללא ספק, ל-Electrify America יהיו חבילות תמחור ודברים כאלה שתוכלו לקנות.

אאודי מתכננת את כל התוכניות הללו בנוגע לטעינה, ומתחייבת להשיק מספר מכוניות חשמליות במהלך השנים הקרובות. מה קורה אם אנשים לא קונים את המכוניות האלה?

אתה יכול לבקש את זה כמעט מכל מוצר. אחד הדברים שנותנים לנו הרבה ביטחון הוא האופן שבו ה[E-Tron] נראה ונוהג. מה שהתמקדנו בו מאוד לא היה יצירת מכונית [רגולטורית] תאימות, אלא יצירת מכונית שמושכת את ההמונים. אני יודע שלהיבט ההמוני יכול להיות קונוטציה שלילית, אבל זה לא "המוני" כמו ב"זול". אתה רוצה להטיל כמו רחב נטו ככל האפשר, לרוכשי רכבי שטח נורמליים מאוד יש דרך לעבור לרכבי רכב חשמליים. זה היה באמת ה פִילוֹסוֹפִיָה.

לא כמו ה טסלה דגם X אוֹ יגואר איי-פייס, ה-E-Tron אכן נראה כמו רכב שטח רגיל שבמקרה הוא חשמלי. אתה אומר שזה בתכנון?

בְּדִיוּק. לגמרי בעיצוב, זה בדיוק מה שרצינו לעשות. זה היה כדי להבטיח שתהיה לנו מכונית מושכת שאנשים ירצו. אם תסתכל על המכונית שאנחנו עומדים להציג בלוס אנג'לס, אני חושב שגם אתה תראה שזו מכונית מאוד אטרקטיבית. עבורנו, זה היה ביצירת מכוניות מגניבות. לא היה מדובר במשימה אחרת.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של אאודי Q8 e-tron 2024: סיירת EV יוקרתית 300 מייל
• 2023 אודי Q4 E-Tron נסיעה ראשונה: רכב השטח ה-EV הצפוי והמסורתי שאנו צריכים
• קונספט לינקולן סטאר מציג תצוגה מקדימה של רכבי EV הקרובים
• לרודסטר החשמלית SkySphere של אאודי יש כוחות-על משנים צורה
• השותפות של Sonos-Audi אינה מרגשת כפי שקיווינו