2018 מרצדס-AMG GT R First Drive

שווה את המחיר שלה, מרצדס-AMG GT R היא מכונית-על שמתנהגת היטב וגם מרעישה.

הגאונים המטורפים במרצדס-AMG ידועים לשמצה בכך שהם לוקחים מכונות חזקות וטעימות והפכו אותן רק מספיק כדי להתפתח לכלי רכב סוערים ורועשים עם נטייה לקו הגבול מְזַעזֵעַ. מנועים בעבודת יד, נהגי מבחן מפורסמים בעולם ומנהיגים בעלי חזון מתאחדים תחת דגל AMG כדי לדחוף את מעטפת היוקרה והמהירות, וליצור דורות של רכבים בעלי תאווה. בשנת 2014, AMG שברו את התבנית כשהשיקו את ה-AMG GT, גראנד טורר עם איזון עדין של גסות ועידון. הם עקבו אחריו עם ה-GT S המדהימה ועכשיו, הם הגדילו את טווח ה-GT עם מרצדס-AMG GT R 2018 החדשה לגמרי. למפלצת הירוקה, כפי שהיא נודעה, יש טכנולוגיה של מכונית מירוץ, ארוזה במכונית כביש. עם הפוטנציאל להיות רכב מתנהג היטב ומעודן, היא גם אחת ממכוניות המסלול הניתנות לנהיגה בשוק.

נסענו לאלגארבה בפורטוגל כדי להרגיש את ה-GT R על המסלול באוטודרומו אלגרבה, מסלול מבחן טכני, מתפתל, קשוח, F1 ליד החוף. בין ישרות ארוכות מהירות ופניות סוחפות מסתתרות פינות עיוורות מורטות עצבים מאחורי שינויי גובה מפוארים שמאלצים אפילו נהג מיומן לקבל רגעים של דאגה. מכיוון שה-GT R היא מכונית כביש מוכנה למסלול, יצא לנו גם להוציא אותה בכבישים ההרים היפים המתפתלים בין מטעי זיתים שקטים ברחבי פורטימאו, פורטוגל. בשני המקרים ה-GT R זרחה כמכונה עוצמתית ומעוררת ביטחון, ותכשיט מוסמך בכתר של צוות AMG באפלטרבך.

ירוק מקנאה

מבחוץ, נראה שה-GT R מרובד עם פריחות נוספות וקווים פנטסטיים באופנת AMG טיפוסית. עם זאת, הגוף של מרצדס-AMG GT R 2018 הוא למעשה, כל צורה. למזלנו הצורה הזו מתאימה ליופי. המעצב הראשי של מרצדס, גורדון וגנר, ידוע כמי שביקש מהצוות שלו לפשט את העיצובים שלהם תוך הוצאת קווים וקמטים לטובת מה שהוא מכנה "טוהר חושני". ספר המשחק הזה נראה שהושלך מהחלון בדמות ה-AMG GT R החדשה, שם, לדברי טוביאס מורס, ראש AMG, צוות העיצוב וצוות ההנדסה עבדו בשלב נעילה עם אחד אַחֵר. "אין אלמנט אחד ב-AMG GT R שלא נותן את עצמו לתועלת טכנית כלשהי במכונית", אמר Moers ל-Digital Trends. "לכל פריחה יש את המטרה שלה."

לשם כך, מרצדס-AMG GT R 2018 היא רחבה יותר ונראה שהיא נמוכה יותר מחברותיה ל-GT ו-GT S. הוא זוכה לתוספת של 46 מ"מ מלפנים ו-57 מ"מ מאחור ומעניקים לו צללית נמוכה. מרצדס הניעה את ה-AMG GT R בצמיגי Michelin Cup 2 Sport וסיימה אותם עם 20 אינץ' מאחור ו-19 אינץ' מלפנים לאחיזה טובה יותר במהירות. הגלגלים המחושלים הקלים הסטנדרטיים מציגים את קליפרים הצהובים של הבלמים, אחד המאפיינים המרשימים ביותר של ה-AMG GT R, במיוחד על המסלול. תמורת מחיר נוסף, הקונים יכולים לבחור בגלגלי AMG Performance שעוזרים להקל על המכונית ובלמים קרמיים מפחמן כדי לגרור אותה עד לעצירה אפילו מהר יותר. ה-GT R זוכה גם לכנף גדולה וקבועה מאחור, גגון סיבי פחמן ופגושים קדמיים ואחוריים ובלמים צהובים מפלצתיים.

עם זאת, יש עוד המון תכונות שאינך יכול לראות מיד שהופכות את AMG GT R למכונית ספורט מיוחדת. ראשית, בחזית, ישנו סכר אוויר מבוקר אלקטרוני הנפתח ונסגר בהתאם למהירות וזווית ההיגוי. ככל שהרפפות הנסתרות נפתחות ונסגרות הן מעניקות ל-AMG GT R יותר אחיזה. כשנכנסים לפנייה, בלימה חזקה או נוסעים ישר במהירויות גבוהות, הרפפות מתקרבות לגרר נמוך יותר. הם נפתחים רק כאשר המערכת זקוקה ליותר קירור וזרימת אוויר.

תכונות אוויר נוספות מוסתרות גם ממש מול המנוע מתחת ל-GT R. כאן כנף הפוך של מטוס מתאימה באופן אלקטרוני את מיקומה לפי מצב הנסיעה בו נמצאת המכונית וכמה מהר היא נוסעת. במצב מירוץ, במהירויות מעל 50 קמ"ש, הדש נפתח כדי לינוק את המכונית אל הכביש במה שמכונה אפקט ונטורי. במצבי Comfort, Sport ו-Sport+, הדש יורד במהירות של 74 קמ"ש מה שגורם ל-GT R להרגיש בטוח עוד יותר ונטוע במהירויות גבוהות.

חייג R למירוץ

בפנים, מרצדס-AMG GT R כמעט זהה לבני משפחת ה-GT וה-GTS שלה עם כמה הבדלים קטנים. תא הטייס קטן והדוק, עם כל הפקדים בהישג יד ממושב הנהג. קונסולה מרכזית גדולה היא ביתם של הפעמונים והשריקות הרבות שהופכות את ה-GT R למכונית מיוחדת כל כך. כאן תוכל לשלוט במצב הנהיגה על ידי סיבוב כפתור בודד. עם כל הגדרה משתנים תגובת המרכב, המצערת ותגובת ההיגוי. במצב נוחות הנסיעה קצת יותר מרופדת ויש יותר משחק בהגה כשהיא במרכז. זה הכי טוב לנסיעות ישרות ארוכות במהירויות כביש מהיר או לריפוד הנוסע שלך כשאתה בו לטווח ארוך. עבור ל-Sport ו-Sport+ לנהיגה נמרצת יותר, מושלם לכבישי קניון מפותלים ולהנאה שמיעתית יותר. בהגדרה זו יחס ההיגוי והמתלים מתהדקים כדי לתת לנהג יותר משוב. מצב מירוץ הוא ההגדרה הנוקשה והמגיבה ביותר וזה שדבקנו בה על המסלול בפורטוגל. מצב זה הוא המתאים ביותר לכבישים חלקים המנוהלים במהירות.

המפתח ל-AMG GT R, לעומת זאת, נמצא בכפתור צהוב במרכז הלוח. ממש מתחת לפתחי האוורור העגולים יושב כפתור נוסף שלא תמצאו ב-GT או ב-GT S. צהוב עז, מחורץ ומסומן באותיות TC, הכפתור הזה הוא אחת מנקודות הקסם של ה-GT R. כאן אתה יכול לעבור בין תשע הגדרות שונות של בקרת משיכה המעניקות לנהג עוד יותר שליטה על החלקת גלגלים. קיבלנו הזדמנות לנסות את בקרת המשיכה מסביב לכביש הטבעת של המסלול רק לאחר סופת גשם קצרה אך מרהיבה. בהגדרה הנמוכה ביותר שלו אתה יכול לגרום לחלק האחורי של ה-GT R להחליק על כבישים רטובים. במקרה הגבוה ביותר, זה בלתי אפשרי, בתנאים רגילים לגרום לזה לצאת עליך. המערכת מבודדת את האחיזה בגלגלים האחוריים אך לא מכבה את ה-ESP ומעניקה לנהג יותר שליטה על התנהגות המכונית על סמך תנאי הדרך ומה שהם רוצים להשיג.

לחצנים עצמאיים נוספים בקונסולה כוללים בקרת משיכה, התאמות מתלים, נעילת הילוכים, הגדרות הפליטה והמתלים, כמו גם בקרת הרדיו והמידע והבידור שלך כרך. מעל בורר ההילוכים הזעיר באופן כמעט קומי נמצא גלגל הגלילה הראשי ומשטח המגע השולטים במסך המידע והבידור בסגנון אייפד המותקן על המחוונים. למרות שזה מאפיין נפוץ בכל קו המוצרים של מרצדס, זה עדיין נראה באופן חשוד כאילו אתה אמור להיות מסוגל פשוט למשוך אותו מהדאון ולאחסן אותו בתיק שלך כשאתה עוזב את המכונית. הממשק פשוט מספיק לשימוש וכמו כל רכבי מרצדס כולל תפריטים הנגישים בקלות לכל דבר, מדינמיקת נהיגה וניווט ועד טמפרטורת תא והגדרות סטריאו.

נקודת חבטת קלה אחת בפנים היא המושבים. מושבי ספורט הם סטנדרטיים עם שדרוגים אופציונליים למושבי AMG Track עם חגורות בטיחות ארבע נקודות אם תרצו בכך. המושבים ניתנים להתאמה ידנית ומתוכננים כך שיתאימו היטב. עם זאת, לאחר תקופות ארוכות במכונית (תחשבו שעות על גבי שעות), מושבי הספורט עלולים להיות קצת לא נוחים. מכיוון שהם נועדו לחבק אותך במקום, הם עושים בדיוק את זה, אבל חלקם עשויים למצוא אותם מגבילים. עם זאת, המושבים והמחף מעור עם הדגשות של סיבי פחמן, מה שמביא חלק מהמאפיינים החיצוניים הספורטיביים פנימה עבור חבילה מגובשת שמרגישה מהירה ויוקרתית גם מבפנים וגם מבחוץ.

ידידותי לברוזר

החלק הטוב ביותר של AMG GT R, לעומת זאת, הוא העובדה שנמצא בידיים של נהג מנוסה או מישהו פחות מנוסה, בין אם על המסלול ובין אם על הכביש, הוא מסוגל, נוח ובלתי ייאמן באותה מידה נהיגה. בגלל רמת הטכנולוגיה שמרצדס הכניסה ל-GT R, כולל כל המטפלות שאנחנו לפעמים מתאבלים עליהן, המפלצת הירוקה היא מכונית-על נגישה עם אופי כפול. זה יכול להיות מנומס או מרושע רק עם כמה לחיצות על כפתור וכמה סיבובים של כפתור.

כדי להראות את האופי הכפול שלו, עשינו כמה הקפות מהירות מסביב למסלול האוטודרומו, רובה ציד יושב לאלוף ה-DTM ונהג המבחן של AMG, ברנד שניידר. בהנחייתו ה-AMG GT R באמת שרה. שניידר קיבלה ירידה בבקרת המשיכה מההגדרה הגבוהה ביותר (ברירת המחדל) שלה ובמצב מירוץ. כשנכנס לפניות העיוורות והעליות של מסלול הפורטימאו הוא בלם רגל שמאל תוך הפעלת מצערת והצביע פנימה לכיוון הקודקוד. באופן מפתיע ה-GT R הגיבה והלכה ישירות לנקודה שאליה כיוון שניידר, והראתה עד כמה המערכות המתקדמות ב-GT R טובות. כשעלינו מאחורי ההגה חווינו חוויה דומה. ה-GT R הייתה מתנהגת היטב, ישירה ותקשורתית ומעוררת ביטחון ממש.

האווירו בחלק החיצוני של ה-GT R משתלב עם ההיגוי האחורי העצמאי החדש שמרצדס הטמיעה על ה-GT R. מתחת ל-62 קמ"ש הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים כדי לקצר מהותית את בסיס הגלגלים. זה נותן לרכב רדיוס סיבוב צר ותחושה הרבה יותר מגיבה במהירויות נמוכות. עם זאת, מעל 62 קמ"ש, הגלגלים האחוריים מסתובבים באותו כיוון כמו הגלגלים הקדמיים, מותחים את המכונית כמו ברדלס במנוסה כך שכאשר מכניסים אותו לסיבוב, המכונית משיגה יציבות בעצם השגת בסיס גלגלים אורך. התחושה מניבה תחושת כביש בטוחה יותר ויותר יציבה, נטועה וישירה בין אם אתה רועה אותו בין מטעי זיתים וכבישים מפותלים, או גורר אותו מעל 100 קמ"ש על מסלול מרוצים.

בנוסף לטיפול המדהים, AMG שמה את מנוע ה-4.0 ל' V8 כפול מגדשי טורבו בלב המפלצת הירוקה. מכוון להפקת 577 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד רגל ומשודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, מערכת ההנעה מהירה וחזקה להפליא. Naught to 60 לוקח פחות מארבע שניות לפי מרצדס ולאחרונה ה-AMG GT R רץ את Nordschleife Nurburgring המפורסם - בידי עיתונאי - ב-7:10.92. זה מהיר יותר מפרארי 488 GTB ולקסוס LFA, אבל איטי מעט יותר מניסאן GTR.

מסייעים לו, הם סט חדש של טורבו שמגדילים את הדחיפה. כתוצאה מכך, מהנדסי מרצדס-AMG עדכנו את מיפוי המצערת מזה שב-GT ו-GTS כדי לגרום לכוח להיראות כמעט בלתי מוגבל ונגיש מיד בין אם בחזית הארוכה הישר של המסילה ובין אם בכלי רכב עוקפים בפיתול כבישים. באחד הטיולים שלנו סביב המסלול במהלך סשן מעקב אחרי עופרת, דחפנו את ה-GT R ל-250 קמ"ש (155 קמ"ש). זה רק חלק קטן מהמהירות המרבית של כמעט 200 קמ"ש שמרצדס טוענת שה-AMG GT R יכולה לעשות עדיין, אצל שניידר ידיים יכולות ולמרות רוחות עזות מדהימות, מד המהירות טיפס הרבה ל-270 קמ"ש ומעלה (קרוב ל-170 מייל לשעה).

התפיסה שלנו

בכבישים מסביב למסלול, ה-GT R יכולה להיות רגועה או סוערת, תלוי באיזה מצב תבחר וכמה חזק תרצה לדחוף. מעל מצב קומפורט תו המנוע רועש והוא היה מושלם במטעי הזיתים הגבוהים והזהובים גבעות, אבל זה לא צליל שהשכנים שלך יעריכו אם תחליט לקחת את זה לריצת קניון, למשל, 5:30 בבוקר.

כל הגורמים הללו מסתכמים בחוויית מכונית ספורט מהנה להפליא. הניתוק הגדול היחיד יכול להיות המחיר. מכיוון שה-GT R מובילה את טווח מרצדס-AMG GT, הקונים צריכים לצפות לשלם בסביבות 200,000 $ כדי לעלות על ההגה של אחד. עם זאת, החוויה שווה את השריטה. מכונית-על שצומחת עם יכולתו של נהג אינה מוכרת בשוק, אך ה-GT R מציעה בדיוק את זה.

שיאים:

• בקרות זרימת אוויר אקטיביות מעניקות לרכב תחושה נטועה ויציבה.
• בקרת משיכה מתכווננת היא פנטסטית.
•  היגוי ישיר מאוד הודות להיגוי עצמאי בגלגלים האחוריים.
• מאפיינים מעוררי ביטחון.

שפל:

• נראה גדול יותר מבחוץ ממה שהוא מרגיש מבפנים.
• מושבי ספורט בסגנון מרוץ עלולים להיות לא נוחים בנסיעות ארוכות.
• כבד מהצפוי בגלל תוספת טכנולוגיה
• המחירים ככל הנראה יתקרבו ל-200,000 דולר

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• מרצדס-AMG EQE מוכיחה שמכוניות חשמליות עם ביצועים כאן כדי להישאר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא