2020 פורשה קאיין טורבו S E-Hybrid נסיעה ראשונה
MSRP $163,150.00
פורשה לקחה ללב את האמרה הישנה "מגוון הוא תבלין החיים". ליצרנית הרכב הגרמנית יש כישרון להתפתח לכאורה גרסאות אינסופיות מתוך קומץ הדגמים שלו, כל אחד מוסיף טעם חדש לאותם מרכיבים בסיסיים. מקרה לדוגמא: פורשה Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020.
תוכן
- השטן נמצא בפרטים
- רעם וברק
- יותר מרושע מאשר ירוק
- הדברים הפרקטיים
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- סיכום
- האם כדאי לקבל אחד?
ה-Turbo S E-Hybrid עוקב אחר פורשה קאיין E-Hybrid 2019. שניהם היברידיים נטענים, אבל ה-Turbo S מחליף את ה-V6 המוגדש הבסיסי של E-Hybrid ב-V8 כפול-טורבו. השילוב של V8 ושריר חשמלי הופך את ה-Turbo S E-Hybrid לקאיין החזק ביותר שתוכלו לקנות, או לפחות יגיע, כאשר רכב השטח יגיע לאולמות התצוגה.
ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid לא יושק בארצות הברית עד שנת 2020, אבל פורשה הביאה בחשאי אחד מגרמניה כדי שנוכל לנסוע לצד ה-E-Hybrid הבסיסי. מכיוון שפורשה אפילו לא הכריזה עדיין על ה-Turbo S, אסור היה לנו לדבר על זה עד עכשיו. עם המכונית עכשיו מחוץ לתיק, אנחנו יכולים לומר לכם שהטורבו S יתחיל ב-$163,150 - עיקרי עלייה לעומת מחיר הבסיס של E-Hybrid של 81,150$ (כל המחירים כוללים יעד חובה לחייב). האם ה-Turbo S שווה את המטבע הנוסף? בוא נגלה.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
השטן נמצא בפרטים
רק חנון אמיתי של פורשה יוכל לבחור את ה-Turbo S E-Hybrid מתוך שורה של קאיין מהדור הנוכחי. זו הסיבה שפורשה הרשה לשימוש לנהוג בדגם החדש ללא מוסווה במעלה ובמורד כבישי החוף של אורגון, שבועות ספורים לפני פרסום קיומו. אף אחד באזור החוף הזה לא ידע מה לחפש.
כתמי צבע חומצה ירוקים על התגים וקליפרים של הבלמים אומרים לכם שהקאיין הוא היברידית פלאג-אין, בעוד פאסה קדמית אגרסיבית יותר, קצות פליטה מרובע, ורוטורי בלמים מסיביים אומרים לך שזה טורבו S, ולא ה-V6 הבסיסי דֶגֶם. פורשה תציע את ה-Turbo S E-Hybrid בסגנון מרכב קאיין וכמו קופה, אבל לא הספקנו להסיע את האחרון.
הפנים דומה לגרסאות קאיין אחרות, וזה לא דבר רע. כמה מרכיבי עיצוב, כמו מד המהירות המרכזי, מתייחסים לפורשה 911, ומעניקים לקאיין מראה מובהק אופי מרכבי שטח יוקרתיים אחרים. מערכת המידע והבידור עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' היא פריט איכותי, אבל פורשה רק הצעות Apple CarPlay (אנדרואיד אוטומטי עשוי להיות זמין בקרוב, למרות זאת). המחיר הבסיסי של ה-Turbo S E-Hybrid אולי מאיר עיניים, אבל לפחות זה אומר שאתה מקבל את הטוב שבטוב ביותר. מושבי הספורט הפנטסטיים המתכווננים בעוצמה ל-18 כיוונים שהם תוספת אופציונלית בבסיס ה-E-Hybrid הם סטנדרטיים ב-Turbo S, למשל.
ה-V8 מייצר פסקול ראוי ל-NASCAR.
אנו מצפים שמדידות מה-E-Hybrid הבסיסיות יעברו ל-Turbo S, כלומר תקבל קצת פחות מקום מגרסאות קאיין שאינן היברידיות - שלא לדבר על כמה כלי רכב מתחרים מרכזיים. ערכת הסוללות של 14.1 קילוואט-שעה יושבת מתחת לרצפת אזור המטען, כך שהרצפה היא מעט גבוהה יותר ב-Turbo S E-Hybrid מאשר ב- קאיין לא היברידי. גרסאות פלאג-אין היברידיות של ב.מ.וו X5 ווולוו XC90 יציעו ככל הנראה יותר מרחב מטען, והוולוו זמינה גם עם מושב בשורה השלישית. אבל אף אחת מהאפשרויות האלה לא יכולה להתחרות מול האופן שבו פורשה זו נוהגת.
רעם וברק
ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid הוא לא הרכב ההיברידי הנכנס הראשון - הרכב של פורשה משלה 918 ספיידר מכונית-על עזרה להגדיר את התבנית הזו. אבל רכב השטח הזה מנצל את הכוח האחד-שתיים של בעירה פנימית וכוח חשמלי להשפעה מירבית.
V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו ומנוע חשמלי פועלים יחד כדי להפיק 670 כוחות סוס ו-663 קילו-רגל של מומנט, הנשלח אל כל ארבעת הגלגלים דרך אוטומטית עם שמונה הילוכים הפצה. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, מנוע ה-V6 Cayenne E-Hybrid מפיק 455 כ"ס ו-516 קג"מ. לקאיין טורבו, בעל מנוע V8 זהה לטורבו S מינוס המערכת ההיברידית, יש 541 כ"ס ו-567 קג"מ. אז הקאיין החזק ביותר שאתה יכול לקנות הוא פלאג-אין היברידית. ברוך הבא לעתיד.
פורשה טוענת שהטורבו S E-Hybrid 2020 הוא גם הקאיין המהיר ביותר אי פעם. ההיברידית הפלאג-אין יכולה להגיע למהירות מרבית של 183 קמ"ש. זה מהיר יותר מ-Range Rover Sport SVR, ובמרחק יריקה מ-189 קמ"ש למבורגיני אורוס ו-190 קמ"ש בנטלי בנטייגה ספיד - שניהם חולקים פלטפורמה בסיסית עם הקאיין. ההפרש של 7 קמ"ש בין הפורשה לבנטלי (כרגע SUV הייצור המהיר בעולם) לא יורגש בשום מקום מלבד מסלול מרוצים או אוטובאן.
ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid גם הוא מעט מהיר יותר מהפרולטארי יותר ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT טראקהוק, שדורש 707 כ"ס כדי להגיע ל-180 קמ"ש. הג'יפ רק מעט מהיר יותר מאפס ל-60 קמ"ש מהפורשה, ב-3.5 שניות לעומת 3.6 שניות של הקאיין. הקאיין עדיין מהיר יותר מ-Ranger Rover Sport SVR ו-Bentayga Speed, וכמעט תואם את Urus.
מאזן הבנזין והחשמל מנוהל בצורה חלקה עבור הנהג.
גם האופן שבו הקאיין מייצר את המספרים האלה די מרשים. הרושם הראשוני הוא על אותו V8, שמייצר פסקול ראוי ל-NASCAR. אבל המנוע החשמלי הזה תמיד עובד ברקע, מספק דחיפה נוספת של כוח וממלא נפילות בעקומת המומנט של ה-V8 כדי לשמור על תאוצה ברמה אכזרית. כשה-V8 הצליל ממלא את האוזניים והכוח השקט של הכוח החשמלי מספק בעיטה נוספת, זה כמו להיות במטוס נוסעים סילון שנדחף על ידי רוח גב.
פורשה גם משתמשת בשפע של טכנולוגיה כדי לשמור על הנהג מחוץ לתעלות - שיקול חשוב כאשר הנהג האמור אוחז ב-670 סוסים בחבילת SUV גבוהה וכבדה. המאפיינים הסטנדרטיים כוללים מתלי אוויר אדפטיביים, תכונת וקטור מומנט עבור מערכת ההנעה לכל הגלגלים, ו בקרת שלדה דינמית של פורשה, שמשתמשת במערכת חשמלית של 48 וולט כדי להתאים באופן אקטיבי את מוטות נגד גלגול (טכנולוגיה דומה משמשת את האחים של פורשה בנטלי). תכונות אלה הן כולן תוספות אופציונליות בדגמי קאיין פחות. ה-Turbo S E-Hybrid מגיע כסטנדרט גם עם בלמים פחמן-קרמיים, בעוד שהיגוי גלגלים אחוריים זמין כאופציה.
תכונות אלה מסתכמות לשלדה שהיא יותר מהתאמה לכוח העצום של הקאיין, מה שנותן לך את הביטחון לנצל את הכוח הזה. כמו ב-Cayenne E-Hybrid הבסיסית, מאזן הבנזין והחשמל, כמו גם עזרי הנהג השונים, מנוהלים בצורה חלקה עבור הנהג. כל מה שאתה צריך לעשות זה להוריד את הרגל.
יותר מרושע מאשר ירוק
יצרניות של היברידיות פלאג-אין מדגישות לעתים קרובות את צריכת הגז, אבל עם ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid אנו חושבים שפורשה התעניינה יותר בהגברת הביצועים מאשר בהפחתת צריכת הדלק. דירוגי צריכת הדלק והטווחים החשמליים של EPA עדיין ממתינים, לפי פורשה. למרבה הצער, לא קיבלנו מספיק זמן נסיעה ב-Turbo S E-Hybrid כדי לחשב נתון אמין של צריכת דלק.
כמו בכל ההיברידיות פלאג-אין, השגת יעילות מרבית מה-Turbo S E-Hybrid תדרוש טעינה רגילה ונסיעה במצב חשמלי. עם זאת, לאור הצליל והעוצמה המשכרים של ה-V8 הזה, אנחנו לא בטוחים כמה לקוחות באמת יעשו זאת.
פורשה Cayenne S E-Hybrid 2020 הוא רכב השטח הביצועי של האדם החושב.
ולמרות שיש לו סיוע חשמלי, זה עדיין V8, אז צפו לצמא עז לבנזין. הפורשה הזו הרבה יותר נוחה להביך רכבי שטח אחרים עם ביצועים מאשר לעשות רושם פריוס.
לאלו שכן מתכננים להטעין באופן קבוע את ה-Turbo S E-Hybrids שלהם, הדגם הזה מקבל את המטען המובנה החזק יותר של 7.2 קילוואט, שהוא תוספת אופציונלית ב-E-Hybrid הבסיסי. עם זאת, פורשה לא מציעה אפשרות לטעינה מהירה DC. כמו ב-E-Hybrid הבסיס, ה-Turbo S ויכול גם להשתמש במנוע הבנזין שלו כדי לטעון את ערכת הסוללות ב את מצבי הנהיגה E-Charge ו-Sport Plus, אבל תצטרך לחבר בסופו של דבר כדי לקבל טעינה מלאה.
הדברים הפרקטיים
למרות מחירו, פורשה Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 חסרה במקצת בעזרים סטנדרטיים לנהג. מערכת הגנה על הולכי רגל שיכולה להפעיל את הבלמים באופן אוטומטי כדי למנוע התנגשויות היא ציוד סטנדרטי, אך בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב הם תוספות אופציונליות. מערכת בקרת השיוט האדפטיבית היא לפחות חכמה למדי. זה יכול להביא את הקאיין לעצירה מוחלטת בפקק ולחדש את התנועה שוב, ויכול לעבוד עם מערכת ניווט לתכנן את השילוב האידיאלי של האצה ובלימה ל-1.8 מיילים הבאים של כְּבִישׁ.
פורשה מציעה אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל, עם אחריות קורוזיה ל-12 שנים, וגם משלמת עבור שירות בסוכנויות. ה-Turbo S E-Hybrid הוא דגם חדש, אך גרסאות קאיין אחרונות אחרות קיבלו ציוני אמינות נמוכים למדי. דוחות צרכנים. פורשה הייתה גם אחת מהן בדירוג הנמוך ביותר מותגים האחרונים מחקר איכות ראשוני של J.D. Power. ציוני מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
פורשה עשתה עבורנו את רוב העבודה על זה. מהמושבים המתכווננים בכוח ל-18 כיוונים ועד לבלמי הפחמן-קרמיקה שלו, ה-Turbo S E-Hybrid מקבל רבות מהאפשרויות שהיינו רוצים בבסיס האידיאלי שלנו Cayenne E-Hybrid כציוד סטנדרטי. הדבר היחיד שהיינו מוסיפים הוא מערכת בקרת שיוט אדפטיבית האופציונלית.
סיכום
פורשה Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020 משתמשת במרכיבים קיימים כדי להכין מתכון חדש וטעים. הבסיס, מנוע V6, קאיין E-Hybrid היה מהיר למדי, אבל התוספת של ה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 מה-Cayenne Turbo הלא-היברידי לוקחת דברים לרמה אחרת. פורשה בנתה לעצמה רכב שטח עם ביצועים להתחרות במותגים אחרים מקבוצת פולקסווגן בנטלי ו למבורגיני, ומציב רף גבוה עבור הדור הבא BMW X5 M ו מרצדס-AMG GLE.
האם כדאי לקבל אחד?
כן. הוא אולי לא מציע את המשיכה הפשוטה של מכוניות הספורט של יצרנית הרכב, אבל פורשה Cayenne S E-Hybrid 2020 הוא ה-SUV הביצועים של האדם החושב.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
