סקירת פרארי פורטופינו 2019

פרארי פורטופינו 2019

MSRP $215,000.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"הפרארי פורטופינו עוטפת יופי וחן בחוויית נהיגה שאין שני לה."

יתרונות

• תיבת הילוכים מרהיבה עם מכניקת הילוכים מעולה
• נסיעה חלקה כמשי
• צורה יפה עם החלק העליון למעלה או למטה
• עיצוב פנים משובח
• תכונות נוחות מתקדמות

חסרונות

• תא הנוסעים האחורי ונפח המטען מוגבל
• מערכת התחלה/עצירה מעיקה

הגן של חובבי הרכב מעולם לא מצא את דרכו ל-DNA המשפחתי שלי. אבי נהג בשברולט סברבן כי הוא היה צריך משהו גדול וחזק כדי לשאת מזרונים ללקוחות מקומיים. העובדה שלמשאית הייתה בלוק קטן V8 והיא באמת יכלה לאבק כמה מכוניות ספורט תקציביות מהקו לא הייתה חשובה - היא הייתה בסך הכל כלי עבודה. לאמי, ייאמר לזכותה, הייתה פעם זיקה חזקה לאלפא רומיאו ספיידרס, אבל עד שהגעתי, היא כבר התיישבה בבעלות על וולוו 850. המוזרויות הנפלאות של הסלון מוגדש הטורבו, שנבנה בשוודיה, אבדו לה - זה היה פשוט מכונית סדאן בטוחה.

הסיבה היחידה ששמן מנוע דלף לזרם הדם שלי הייתה בגלל שכן נלהב. רוב הימים אחרי הלימודים, הבן של השכן שלי ואני היינו תופסים את ספרי האוהדים שלנו ומשוטטים למוסך שלו בחיפוש אחר ידע בתחום הרכב. האוסף שלו העניק חומר מחקר רב. טריומף TR3, פורשה 928, מוסטנג קופה 1967 ויגואר XJ6 העניקו ריגושי נהיגה בדרכים שונות מאוד, אבל האוצרות האמיתיים היו זוג פרארי. Azzurro metallizzato (בייבי כחול) 328 GTS ו-rosso corsa (אדום מאוד) Testarossa גרמו ללב שלי לרפרף כמו שאף מכונית לא עשתה קודם לכן.

אני בר מזל לנהוג בכל האחוזה של מכוניות מהירות ויפות, אבל הזמן שלי בפראריס הוגבל עד מאוד. כשהייתי בן 18, נהגתי בביישנות ב-F430 ברחבי מונקו, ולפני שנתיים הייתה לי גיחה קצרה בקליפורניה T. בקושי מספיק זמן בכל מקרה לנסח רגשות במילים. וכך, עם סוף שבוע של זמן ישיבה בפרארי פורטופינו החדשה (214,533 דולר), סוף סוף אתן לסוס המטחן את המגיע.

עיצוב פנים וחוץ

מבחינה אסתטית, היוצא פרארי קליפורניה טי לא הייתה מכונית קלה לאהוב. החרטום הארוך וההסתגלות הקצרות שלה היו מכונית ספורט קלאסית קדמית-אמצע מנוע, אבל קו גג מגוחך בתלילות ואחורי בולט הפחיתו את כוח המשיכה. עם הצגת הפורטופינו, פרארי התייחסה לחסרונות הסגנוניים של הקליפורניה T כדי לספק מבנה גוף מרהיב של GT.

כשהמשטח הקשיח המתקפל בשלושה חלקים זורם בעדינות אל הקצה האחורי הרחב והצר יותר, ה-Portofino מאמץ צללית מהיר בולטת. בחזית, הפנים האקספרסיביות של הפורטופינו כוללות כניסות אוויר מפוסלות, גריל מגחך ופנסים זורמים. מכסה המנוע משלב זוג חריצים ומחלצי חום. בפרופיל, גלגלי הפורטופינו בעלי חמש חישורי אפור מט משאירים הרבה מקום לקליפרים הצבועים בצהוב האופציונליים להאיר.

זרועות מוגבהות ומורחבות מעניקות למכונית עמידה חזקה. יציאות מפלט מרובע גדולות ודיפיוזר דרמטי מורידים חזותית את מאחור של הפורטופינו. צבע ה-grigio titanio של הבוחן שלי נמצא בקצה העדין יותר של ספקטרום מכוניות העל, אבל הוא עוקב בצורה יפה אחרי קווי האופי של הרכב. אין ספק, העיצוב של הפורטופינו הוא האסרטיבי ביותר מבין יריביו GT להמרה, הכוללים את אסטון מרטין DB11 Volante וה Bentley Continental GT Convertible.

תוך 14 שניות, הגג של הפורטופינו מתחבא בצורה מסודרת מתחת ללוח תא המטען, וחושף את אחד מתא הנוסעים המשובחים ביותר של כל רודסטר במבצע. עור בצבע Cuoio מעטר את תצורת הישיבה 2+2, קונסולה, תוספות דלתות, ומחציתו התחתון של לוח המחוונים. במקומות אחרים, עור שחור מקצץ את המחף העליון, תוספות גלגל ההגה ומכסה הסיפון. הדגשות מתכת מוברשת משמשות לפתחי האוורור העגולים, לתגי פורטופינו ופרארי ולבקרות הקונסולה.

אף אחד לא מעצב הגה כמו פרארי; הצורה והמורכבות גורמות לכל נהג להרגיש כמו חלק מרוץ, חלק כמונרך. הילד שבי רוצה ללחוץ על כל כפתור ולהפעיל כל בורר (מה שאני עושה), אבל האמת של כל שליטה הוא שיש לו פונקציה ספציפית, שבסופו של דבר מאפשרת לנהג להחזיק את שתי ידיו על ההגה בכלל פִּי. מרתקת באותה מידה היא מקבץ המדידות, הכולל מד טכומטר ממורכז וגדול (זמין במספר גוונים) ושני דיגיטליים צגים. מימין הנהג סידור מדורג להילוך אחורי, בחירת העברה ידנית/אוטומטית ומערכת בקרת השיגור.

שילוב אידיאלי של אנלוגי ודיגיטלי, הפנים של ה-Portofino הוא בית אלגנטי, נוח ומסקרן לחובבי טיולי כביש. עם זאת, יש מלכוד אחד: נפח מטען. עם הגג מאוחסן, הפורטופינו מתאים לתא המטען שלו מעט יותר משני תיקי יד (קיבולת דומה ליריביו העיקריים). מי שזקוק לגיוון רב יותר חייב לאחסן חבילות במושבים האחוריים הניתנים לקיפול (שאין להם מספיק מקום לרגליים לארח מבוגרים).

תכונות טכניות

הפורטופינו הוא בין רכבי הביצועים המתוחכמים יותר מבחינה טכנולוגית שנתקלתי בהם. זה בהחלט לא חסר בנדל"ן דיגיטלי - אני סופר ארבעה מסכים הפזורים לאורך לוח המחוונים. נהגים יכולים לכוונן זוג צגים משני צדי מד המהירות כדי לזמן מידע על ניווט, מדיה, טלמטריה ומהירות. מכיוון ששני המסכים שקועים כל כך, אף אחד מהם אינו מושפע מסנוור כשהחלק העליון למטה. מסך מגע מידע בגודל 10.2 אינץ' יושב בין הנוסעים הקדמיים ומציע ויזואליה חדה, תפריט אינטואיטיבי ותגובה מהירה לכניסות. מסך אופציונלי בגודל 8.8 אינץ' משולב בעדינות בלוח המחוונים בצד הנוסע ומציג מבחר קטום של נתוני ביצועים ובידור.

מוצרי נוחות מתאימים לסט הטיולים הגדול, כולל מושבים מחוממים ומתכווננים ל-18 כיוונים, Apple CarPlay, פרימיום מערכת שמע JBL, בתוספת מצלמות קדמיות ואחוריות. כפי שקורה לרוב מכוניות על, תכונות הסיוע לנהג אינן זמינות. גם אם נועד לנוחות ארוכת טווח, הפורטופינו אמור להיות מונע בכוונה, לא בהיסח הדעת.

רשמים מונעים

ב-3,700 פאונד בלבד, הפורטופינו קל משמעותית מה-DB11 Volante (כ-4,100 פאונד) ומהבנטלי Continental GT Convertible (בערך 5,300 פאונד), כלומר משנה כיוון, בולמת ומאיץ בהתלהבות רבה יותר. יריבים. הפורטופינו מונע על ידי V8 בנפח 3.9 ליטר כפול מגדשי טורבו, ומפיק מומנט חזק של 591 כוחות סוס ומומנט של 561 פאונד. תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים שולחת כוח לגלגלים האחוריים, ומזרימה את הפורטופינו ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות וממשיכה למהירות מרבית של 199 קמ"ש.

כשמצב ההנעה מועבר לספורט, הפורטופינו משמיע רעש ראשוני בהפעלת המצערת לפני שהוא משנה את המנגינה שלו ליללה קולנית בטווח הסיבובים העליון. החלפת הילוכים באמצעות אחת ממשוטי סיבי הפחמן המאסיביים של המכונית היא פינוק לכל אדם מישוש; עם "קליק" מספק ופעולה דמויית טריגר, הפורטופינו פולט "fwomp" ממכר מהאגזוז בזמן שהשינוי הננו-שניה מתרחש. פורשה עשויה להתמודד עם פרארי על הנדסה כפולת מצמדים, אבל התחרות למעורבות מוכרעת בקלות.

בהגדרה האוטומטית שלו, הפורטופינו עובד במהירות בין הילוכים ואינו מהסס להעלות הילוך (אפילו בספורט) אלא אם מזוהה כניסת מצערת מספקת. כשאני מסתובב בעיר, אני ממהר לנתק את מערכת ההתחלה/עצירה. אי ביצוע פעולה זו גורם להצתה גסה במקצת, והפוגה לפני הפעלת המצמד הכפול.

נסיעה ארוכה במעלה חוף SoCal מאשרת את הפורטופינו כ-GT ראויה ופרארי אמיתית. כשהחלק העליון כלפי מטה והחלונות כלפי מעלה, תנועות הרוח מינימליות, מה שמאפשר לאשתי ולי לשוחח בקלות מבלי להיות צרוד. מושבים ארגונומיים ונוחים להפליא שומרים על תחושת רעננות לאורך כל המסע. המתלים האדפטיביים, המאפשרים ריכוך עצמאי של הבולמים תוך שמירה על מערכת ההנעה בספורט, מנצח את פגמי הדרך לכדי כניעה.

ההיגוי, שמגיב בדחיפות לכניסות, לעולם לא הופך לטרחני בזמן שיוט. רק צחצוח מצערת במהירות כביש מהיר מקבל תגובה מיידית וחזקה ממנוע האינדוקציה הכפוי. כאשר נדרשים ביצועים גדולים יותר, הפורטופינו מדגים את שושלת הפרארי שלו עם שליטה ותקשורת מדהימים על השלדה. זהו אושר נהיגה צרוף.

יריבים

פרארי פורטופינו פועלת עם חבילה קשוחה של מועמדי GT בנייה בריטית. ה-DB11 Volante של אסטון מרטין (219,320$) נהנה מ-AMG, 4.0 ליטר, V8 כפול מגדשי טורבו, המספק 503 כ"ס ומומנט של 498 קג"מ. 0 עד 60 קמ"ש לוקח 4.1 שניות והמהירות המרבית מגיעה ל-187 קמ"ש. התשובה של בנטלי לקריאה לרכב מפואר ובעל תפוקה גבוהה היא ה-Continental GT Convertible החדשה שלה. תוך שימוש במערכת הנעה לכל הגלגלים ו-W12 כפול טורבו בנפח 6.0 ליטר, ה-Continental GT מפיק 626 כ"ס, מגיע ל-60 קמ"ש תוך 3.7 שניות, ומגיע ל-207 קמ"ש. אסתטיקה כנראה תקבע את דעתם של הקונים, אבל לפורטופינו יש יתרון ברור מבחינת ביצועים.

שקט נפשי

כל פרארי חדשה מגיעה עם קילומטראז' של שלוש שנים/בלתי מוגבל אחריות מפעל ותוכנית תחזוקה חינם למשך שבע שנים מתאריך הרכישה. ניתן להאריך את אחריות המפעל לשלוש שנים בשנתיים עם כיסוי פגוש לפגוש. בנטלי ואסטון מרטין מציעות את אותו כיסוי לשלוש שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל, אבל בנטלי מציעה רק 12 חודשים של תחזוקה חינם, ואסטון מרטין לא מציעה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כמו רוב כלי הרכב עם הביצועים הגבוהים, רשימת האפשרויות עבור פרארי פורטופינו הוא נרחב. כך הייתי מפרט את הדגם האידיאלי שלי. עם הנהון ל-328 הכחול הבהיר של השכן הישן שלי, הייתי צובע את Portofino azzurro California שלי. פרטים חיצוניים נוספים יכללו גלגלים אפורים מט מזויפים בגודל 20 אינץ', קליפרים צהובים, קצוות כרום לגריל, צינורות פליטה ספורטיביים וגג תואם צבעי גוף. בפנים, הייתי מציידת מושבי עור של Daytona בצבע כחול סטרלינג. לבסוף, הייתי מוסיף מונה סיבובים צהוב, שטיחי רצפה כחולים ותצוגת הנוסעים.

התפיסה שלנו

חששתי מהניסיון שלי עם פרארי פורטופינו 2019 היו פגומים בזיכרונות מהסטונים הגולמיים, הנאשמים באופן טבעי, של נעורי. דאגתי שהמכונית העכשווית לא תוכל לעמוד באותן אהבות ראשונות. למען האמת, זה לא - וטוב שכך. עוצרי נשימה למרות שהיו, ה-308 GTS וה-Testarossa הענישו ודרשו מכוניות ספורט שלא יהססו לנשוך אפילו נהג מוכשר. הפורטופינו, לשם השוואה, מורכב להפליא, נגיש ונוח. תחושת הריגוש ורמת היופי הסגנוני שמספקת הפורטופינו הם כעת בלתי נמחקים לחוץ במוחי כמו הפראריות הקדומות האלה, אבל זה רכב שאני באמת יכול לנהוג בו כל יְוֹם.

ה-GT הנפתח של פרארי לא רק שובה לב (כמו של אסטון מרטין DB11 Volante), ואינו רק קטיפה (כמו של בנטלי Continental GT Convertible) - הוא עוטף כל אחת מהתכונות הללו בחוויית נהיגה שאין שני לה, הראויה למגן סקודריה פרארי.

האם כדאי לקבל אחד?

בהחלט!

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• לקוחות פרארי ממוקדים במתקפת סייבר הקשורה לכופר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל