הריינג רובר איווק חדש לגמרי לשנת 2020, והוא מרגיש נהדר

כאשר ה-Evoque הופיע לראשונה בשנת 2012, סגמנט הקרוסאוברים היוקרתיים עדיין התגבש. יוצאת מעידן שבו חבורות גדולות עצמות כמו קאדילק אסקלייד הגדירו מה צריך להיות רכב שטח יוקרתי, הרעיון של כלי ספורט יוקרתי זעיר נראה כמו סתירה במונחים.

אבל הדור הראשון של Evoque שינה את דעתם של רבים, ולנדרובר תמשיך למכור כמעט 800,000 דוגמאות של המכונה הקטנה והאלגנטית במהלך כהונתה בת שמונה השנים. אבל העובדה שהמכירות הכוללות בסגמנט עלו משמעותית בשנה שעברה, בעוד ה-Evoque's עלו למטה, היא אולי העדות המרשיעה ביותר לכך שהרכב הארבעה-גלגלי של לנד רובר הגיע לאחור. עדכון.

למען ההגינות, חלק מהירידה הזו עשויה להיות מיוחסת לציפייה לדור השני של Evoque שיש לנו כאן. עם פלטפורמה חדשה לגמרי עם בסיס גלגלים מעט ארוך יותר, מתכת מתכת מעודכנת ופנים מחודש לחלוטין, ללנד רובר בבירור לא הייתה כוונה להתקשר לזה. עם תחרות עזה מצד אנשים כמו ה

וולוו XC40 ו ב.מ.וו X3 - שניהם חותרים במידה ניכרת את ה מחיר הבסיס של Evoque של 43,645 דולר - פשוט אין מקום להיבריס בקטע החריף הזה.

אבל הבוחן המתוכנן היטב שלנו שולט בהרבה יותר מטבעות מזה. מצויד בתוספות אופציונליות מעל ומעבר לחבילת המהדורה הראשונה המצוידת כאן, כמו מתלים אדפטיביים וגלגלי 21 אינץ', תג המחיר מגיע ב-$59,215 עם היעד.

האם ה-Evoque החדשה עומדת בציפיות שמעורר מחיר מבוקש של קרוב ל-60 אלף דולר? פנינו אל הגבעות מחוץ לצפון מזרח לוס אנג'לס כדי לברר.

בפנים ובחוץ

בעוד שהמרכב חדש לגמרי, הדור השני של Evoque ניתן לזיהוי מיידי. לנד רובר בחרה לחדד את האסתטיקה של הקרוסאובר במקום להמציא אותה מחדש, והתוצאה היעיל היא הוכחה חיובית לכך שקרוסאוברים יכולים לסובב כמה ראשים. קו הגג והסימנים החזותיים המהודרים של ה-Evoque נותרו ללא פגע, אך העיצוב נוקה באופן משמעותי, והראה התמקדות רבה יותר בלכידות ומודרניות.

החוט הסיפורי הזה ממשיך לתוך התא. נעלמו ממשק המידע והבידור המתוארך והערימה המרכזית, שהוחלפו ב-InControl Touch Pro Duo של לנד רובר מערכת, המורכבת משני צגים בחדות גבוהה בגודל 10 אינץ' המטפלים באודיו, ניווט, Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אינטגרציה אוטומטית ומשימות טלפון כלליות כמו גם בקרת HVAC והגדרות התנהגות הרכב. רוב פונקציות המערכת מטופלות על ידי כניסות מגע, אבל לנד רובר שמרה בחוכמה על נפח פיזי כפתור וכן זוג כפתורים רב-תכליתיים גדולים יותר מתחתיו המאפשרים התאמה קלה יותר בזמן על ללכת.

זו מערכת שראינו בעבר ברכבי JLR אחרים כמו יגואר איי-פייס. בדומה לניסיון שלנו ב-EV של Jag, המערכת נראית נהדר, מתהדרת בגרפיקה חדה ובפריסה אינטואיטיבית למדי, אבל תגובת הקלט שלה יכולה להשאיר משהו לרצוי לפעמים. למשטחי המסך המבריקים יש גם נטייה ליצור סנוור שעלול להקשות על הקריאה במבט חטוף.

עם זאת, בסך הכל, הפנים של ה-Evoque 2020 הוא מקום נחמד להיות בו, עם נקודות מגע שמרגישות איכותיות ואווירה מינימליסטית שמציגה את עצמה כבלתי עמוסה ולא ספרטנית.

מאחורי ההגה

למרות גלגלי ה-21 אינץ' של הבוחן שלנו, ה-Evoque נוסע בצורה מפתיעה ברחבי העיר, סופג פגיעות קטנות ללא מחאה עם המתלים האדפטיביים האופציונליים של הבוחן שלנו שהוגדר למצב הרגוע ביותר שלו תוך שמירה על רעשי הכביש מִפרָץ. החלפת מצב הנהיגה מנוחות לדינמית מחזקת את התגובה בצורה ניכרת, אך היא עדיין רחוקה מלהיות מעוררת התנגדות ברוב מצבי הנהיגה היומיומיים. למרות שהוא לא ספורטיבי לחלוטין, ההיגוי המשקולל היטב ודוושת הבלמים המגיבה מעניקים ל-Evoque ביטחון עצמי בטוח על משטחים מפותלים.

עם זאת, מערכת הכוח היא המקום שבו ה-Evoque מועדת מעט. תחנת הכוח בעלת ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר של הקרוסאובר מגיעה בשני טעמים שונים, כאשר הטחנה הסטנדרטית מייצרת 246 כוחות סוס ומומנט של 269 פאונד-רגל, בעוד שדגמי R-Dynamic מוסיפים מערכת היברידית מתונה לתערובת ומקבלים חבטת תפוקה בריאה ל-295 כ"ס ו-296 lb-ft.

הרטינה של הראשון מספיקה כדי להזיז את ה-Evoque בחיפזון סביר, אבל התגובה הכללית רחוקה מלהיות מושלמת. אפילו כשהעצירה/התנעה אוטומטית מושבתת, מצב הנהיגה מוגדר לדינמי ותיבת ההילוכים במצב ספורט, תגובת המצערת מחוץ לקו כל כך גרועה שגרמה לנו לשקול מחדש איך נהגנו ברכב. זרוק את הפטיש מעצירה ללא מוצא בהגדרות האלה ועדיין יהיה לך מספיק זמן להגיד "מה פתאום..." לפני שמשהו שדומה להאצה דחופה יתחיל לקרות. הוסף עצירה/התנעה אוטומטית בחזרה לתערובת וחייג את הרכב בחזרה להגדרות הנהיגה האופייניות שלו, והבעיה רק ​​מוגזמת.

גם תשעה ההילוכים האוטומטית של ה-Evoque לא עוזרת למצב. נראה כי תיבת ההילוכים מחפשת כל הזמן הילוך אחר כמעט בכל מצב נהיגה, ו כניסות מצערת משמעותיות נוטות להכניס את תיבת ההילוכים לרגע של התבוננות בזמן שהיא מחליטה מה לעשות הַבָּא. השתלטות ידנית על מטלות ההילוכים באמצעות משוטי ההילוכים אמנם מקלה על כך, אבל תצטרך לתכנן העלאת הילוך באמצע תמרון מעבר אם אתה מתכוון ללכת בדרך זו.

אבל הקרוסאובר כן מרוויח כמה נקודות בחזרה במקום שבו נגמרת הדרך, עוד נקודת עניין שבה ה-Evoque שם קצת מרחק על יריבותיה הקרובות ביותר. עם מרווח קרקע של 8.3 אינץ', עומק שכשוך של עד 23.6 אינץ' וזווית גישה של 25 מעלות, יכולת השטח של ה-Evoque הוא לא רק מס שפתיים, ותכונות כמו בקרת הירידה מתכווננת במהירות, בקרת התקדמות כל השטח ומצלמת שטח. מציג מכשולים פוטנציאליים בנתיב ה-Evoque מוציאים הרבה מהניחושים מתהליך המעבר מנקודה A לנקודה B במצב הגס דברים. עם זאת, סביר להניח שהיינו ממליצים על חבילת גלגלים וצמיגים קטנים יותר עם יותר דופן צדדית לבעלים עתידיים שמתכננים לצאת מהשביל המפורש על בסיס קבוע.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בעוד בודק המהדורה הראשונה שלנו היה מצויד היטב, אם היינו מתכוונים להסתכל לכיוון הקצה העליון של ה-Evoque קו, כנראה שנתמקד בדגם R-Dynamic SE P300 בגוון Firenze Red Metallic, שמתחיל ב- $52,145. לצד הכוח הנוסף והיתרונות של המערכת ההיברידית המתונה, החבילה כוללת גלגלי 20 אינץ', מושבים קדמיים מתכווננים 16 כיוונים, ה-Touch Pro Duo מערכת מידע ובידור, אודיו פרימיום מרידיאן, מערכת מצלמות 360 מעלות, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטומטית ועוד כמה דברים טובים כסטנדרט.

התפיסה שלנו

מקסים למראה ונעים להיות בו, הדור השני של Evoque עושה רושם ראשוני נהדר. עבור אלה שמעריכים את המטמון של המותג או זקוקים ליכולת השטח שה-Evoque מציעה, זה כנראה יספיק כדי להסיט קונים פוטנציאליים מחלופות משכנעות כמו פורשה מקאן ו אודי Q5, יחד עם חלופות פחות יקרות כמו וולוו XC40 ו-BMW X3 הנ"ל.

עם זאת, עבור אלה שלא, תג המחיר הגבוה של ה-Evoque ומערכת ההנעה המטרידה כנראה יהפכו את הרכישה הזו לרכישת לב על מוח עבור רוב רוכשי הקרוסאוברים.

המלצות עורכים

• לנד רובר מחפשת דרכים לשמור על לקוחות ורגולטורים מרוצים
• לנד רובר דיפנדר המחודש שופע באופן חיובי בטכנולוגיה חדשה
• BlackBerry תספק אבטחת סייבר לרכבי יגואר לנד רובר עתידיים
• צפו בצלב האדום מעמיד את הלנד רובר דיפנדר החדש למבחן בדובאי
• יגואר לנד רובר בנתה מכונית מצוידת ב-A.I, המגיבה למצב הרוח של הנהג