סקירת כונן ראשונה לשנת 2019 BMW X5 xDrive40i

2019 BMW X5 xDrive40i נסיעה ראשונה

MSRP $60,700.00

"ה-X5 מצטרף לרשימה הולכת וגדלה של מכוניות ב.מ.וו חדשות המחזירות לתחייה את חווית הנהיגה האולטימטיבית שאבדה פעם."

יתרונות

• דינמיקת נהיגה מדהימה עבור משהו כל כך גדול וכבד
• מעודן משמעותית מדגם יוצא
• חווית הנהיגה האולטימטיבית חוזרת
• יכולת שטח מפתיעה כשהיא מצוידת כהלכה
• מערכת הנעה שאי אפשר שלא לאהוב

חסרונות

• מחיר מאיר עיניים בעת טעינה
• בקרות הפנים עשו צעד קל לאחור
• צמיגי Run-Flat עדיין לא עושים טובות לאיכות הנסיעה

אם הייתם מנחשים מהו הדגם הנמכר ביותר של ב.מ.וו, איזה מהם הייתם מועמדים? סדרה 3? לא. סדרה 5 או סדרה 7? גם לא אלה. מה לגבי M3 או M5? אפילו לא קרוב. למרות היותם המכוניות הראשונות שעולות בראש כשחושבים על ב.מ.וו, הן רחוקות מלהיות הנמכרות ביותר.

אם ניחשתם את X5 אתה צודק, אם כי נציגי ב.מ.וו אומרים שפרס המוכר המוביל מחליף ידיים בין ה X3 וה X5. כבר סקרנו והתאהבנו בגרסה האחרונה X3. הדור הרביעי החדש של X5 הוא הבא ברשימת ההשקות של ב.מ.וו לשנת הדגם 2019. הייתה לנו הזדמנות לקבל את הרושם הראשוני שלנו מרכב הפעילות הספורט האחרון של BMW באטלנטה לאחרונה.

עם המחיר ההתחלתי של 60,700 דולר, ניתן לעשות קניות ב-X5 עם לא מעט חלופות. הקרב המסורתי נמשך עם העיבוד החדש מרצדס בנץ GLE והשכבות העליונות של אודי Q7. אבל העלייה של 3,000 דולר מעל ה-X5 היוצא הופכת את התחרות - ל אקורה MDX, לנדרובר דיסקברי, אינפיניטי QX60, יגואר F-Pace, קאדילק XT5, לקסוס RX, וולוו XC90, ו ריינג' רובר ולאר - נראה מונחה ערך הרבה יותר מאי פעם.

בחר בדגם V8 היקר בהרבה של $75,750 ותמצא את עצמך באותו שדה קרב כמו ריינג' רובר ספורט, מזראטי לבנטה, פורשה קאיין, ואפילו בגודל מלא מרצדס בנץ GLS. אתה לא יכול לשכוח את ג'יפ גרנד צ'ירוקי SRT8 או Trackhawk Edition אם רכבי שטח עם ביצועים הם הקטע שלך.

פנים וטכנולוגיה

מיד לאחר הכניסה ל-X5 החדש, מקבל את פניו פנים שהוא הרבה יותר מפואר ויוקרתי מזה שבמכונית היוצאת. העיצוב הכולל של לוח המחוונים והפנים מייצג מהלך אבולוציוני קדימה ולא מהפכני הודות ללוח המחוונים המכוון לנהג, שהוא מסורת עיצוב פנים של BMW.

בהיותו הקרוסאובר הגדול ביותר של ב.מ.וו הזמין, עד יציאת ה-X7 החדש, ה-X5 מתהדר בפנים הרגיל והנוח לחמישה מבוגרים שנמצאו ב-X5 הקודמים. ובעוד תא המטען של ה-X5 מציע הרבה מקום לדברים עם 73 מ"ק. ft. של נפח המטען, אנחנו לא יכולים לדמיין שזה נוח למבוגרים בגודל מלא כאשר ב.מ.וו מציגה את האפשרות לשורת ישיבה שלישית בהמשך מחזור הייצור.

גם מספר הכפתורים נשמר למינימום מפתיע, במיוחד בהתחשב במוניטין שיש ליצרניות הרכב הגרמניות לדחוס יותר מדי מהם כדי לפצות על כל הטכנולוגיה. עם זאת, הלוואי שבקרות הטמפרטורה של HVAC עדיין היו חוגות כי הן היו הרבה יותר קלות לשימוש מאשר כפתורי הנדנדה שהחליפו אותם. ומחלף ההילוכים הקריסטל זועק "וולוו copycat" קצת חזק מדי. אלה התלבטויות קלות לגבי מה שהוא חוץ מזה פנים מעוצב היטב. ועם מכונית שנמכרת כמו ה-X5, עדיף לא לתקן את מה שלא מקולקל.

אבל זה לא אומר שה-X5 2019 מתבייש בטכנולוגיה, כי הוא לא. כל הציוד והפונקציות של ה-X5 מנוהלים בעיקר על ידי iDrive.

האיטרציה האחרונה כוללת את טכנולוגיית Live Cockpit Professional של BMW, שהיא מערכת מידע בידור כפולה ברזולוציה גבוהה של 12.3 אינץ' ותצוגת מכשירים דיגיטליים. באופן לא מפתיע הוא מחקה את מערכת המסכים הכפולים שנמצאת אצל יריבות עם תג מרצדס. היא נשלטת באמצעות בורר החוגה המסורתי עם בקרות הפטיות ורגישות מגע וטכנולוגיית בקרת המחוות של BMW שהגיעה לראשונה לסדרות 5 ו-7.

אם הכרתם את מערכת ה-iDrive של ב.מ.וו בעשור האחרון לערך, ה-X5 2019 לא ירגיש כמו טריטוריה רחוקה. במקום זאת, הוא מרגיש דומה אך מעודן יותר מאשר בדורות הקודמים. יש עדיין כמה מוזרויות: כמה אפשרויות תפריט ומיקומים יכולים להרגיש מיותרים ולא במקומם. ואם אתה ניו יורקי/ניו ג'רזי שאוהב לדבר עם הידיים, טכנולוגיית בקרת המחוות של BMW יכולה להיות מעצבנת למדי. שאל אותנו איך אנחנו יודעים.

עם ה-X5 החדש, ב.מ.וו מוציאה גם את תוכנת BMW Connected העדכנית שלה, האפליקציה וחבילת הקישוריות מונעת חווית הלקוח של החברה, המשמשת בעצם כמשרת כלי הרכב שלך. הוא יכול להתחבר למכשירי אפל ואנדרואיד הודות לאפליקציות הזמינות בחנות האפליקציות ויכולות התאמה למכשירי Alexa ו-Google Home. כאשר מחובר - ללא כוונה משחק מילים - המערכת מבצעת כמה תכונות מסודרות, כמו מציאת המסלול הטוב ביותר לנסיעת הבוקר שלך כדי לעקוף את התנועה. בסופו של דבר, BMW מקווה להפיץ מידע חניה בזמן אמת עבור אזורי מטרו צפופים.

ה-X5 2019 מגיע כסטנדרט עם חבילת עזרי נהיגה כולל זיהוי נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, התראות על תנועה חוצה תנועה מאחור וקדמי, וזיהוי הולכי רגל עם בלימה אוטומטית. BMW מקבץ את התכונות הללו תחת השם Active Driving Assistant. רוב המתחרים מציעים טכנולוגיה דומה.

למרבה הצער, אנו מפספסים כמה תכונות מגניבות המותאמות לדגמים אירופאים. מפתח התצוגה האופציונלי שנמצא במכוניות מסדרות 5 ו-7 אינו זמין ב-X5s לכיוון ארה"ב. ואנחנו גם לא מבינים את הטריק של החברה טרקלין סקיי גג ירח פנורמי, הנדלק כמו עץ ​​חג המולד עם נוריות LED במגוון גוונים.

ניסיון נהיגה

אם ציפיתם לביקורת מאכזבת של BMW אחרת שפשוט לא נוהגת כמו פעם, אנחנו דווקא שמחים לדווח על ההפך. כעת, דמיינו לעצמכם מפגש עם גרמני ישר פנים בסביבת העבודה שנראה שהוא לוקח דברים ברצינות מדי. אבל אז, אדם אמר לוקח אותך במפתיע למסע צניחה חופשית מרגש, בעודך עדיין לובש חליפה. זה די מסכם את הפרסונה של ה-X5.

הבוחן שלנו הגיע עם המנוע המקסים בנפח 3.0 ליטר, מוגדש טורבו ישר שישה, מכוון ל-340 כוחות סוס ומומנט של 332 קג"מ ומוברג לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית ממקור ZF. מערכת ההנעה לא הותירה אותנו ללא תלונות במחלקת הביצועים, כאשר ב.מ.וו טוענת לזמן של 0-62 קמ"ש של 5.5 שניות בלבד.

הפעם, כל ה-X5 מגיעות עם מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית ומציעים את אפשרות של מערך אוויר פניאומטי שהוא חלק מחבילת השטח - נגיע לזה ב שְׁנִיָה. כמו דגמים אחרים עם סמל ה-Rondel, ה-X5 מציב את התנהגות הכביש והיציבות מעל לכל. שיוט בכביש הבין-מדינתי במהירויות כביש מהיר גורם לך להרגיש שאתה חווה רק חלק מהפוטנציאל של ה-X5.

מערכת הניווט החכמה של ב.מ.וו עם מידע תנועה בזמן אמת ניתבה אותנו סביב עומס הבוקר הנורא של אטלנטה. מצאנו את עצמנו חוצים את הגבעות ממש דרומית ליער הלאומי צ'אטהוצ'י. פעם אחת על הקטעים המטושטשים, ה-X5 הרגיש אתלטי ואכזרי עם הרבה רטינות קדימה על הסטרייטים. אם הטורבו-6 יותר ממספק, אנחנו לא יכולים לתאר לעצמנו כמה עוד היינו מגחכים עם הטורבו-8 מתחת למכסה המנוע.

ב.מ.וו תמיד הציגה את ה-X5 כמוטה כביש רכב שטח קרוסאובר. זה התברר לאורך השנים כשבדקנו X5 בתנאים המתאימים בדרך כלל לריינג' רובר, שם הוא נכשל לעתים קרובות. כאשר ה-X5 נוצר, ב.מ.וו הייתה הבעלים של לנד רובר וחששה שהפיכת רכב השטח שלה למסוגל יותר לשטח תיצור תחרות פנימית. זה כבר לא המקרה, וה-X5 כבר לא מוגבל למשטחים מרוצפים. חבילת השטח מוסיפה מתלי אוויר הפותח גובה נסיעה מתכוונן. בתצורה זו, ה-X5 הפגין רמה של כושר שטח שפשוט לא ציפינו לה, במיוחד בהתחשב בצמיגי Pirelli מוטות הכבישים שלו. דרך שביל שטח מיוער כבד המתאים יותר לג'יפ רנגלר, נהגי המבחן של ב.מ.וו. אותנו בלולאה שכללה הרבה עלייה וירידה של גבעות בלחות ובוצית משהו תנאים.

כשזה הגיע לזחול סביב פינות צרות עם מכשולים מוגבהים - כמו סלעים גדולים או גדמי עצים - מצלמת ה-360 מעלות של ה-X5 המערכת יצאה ישר לעבודה, ומשכה את המראות החיצוניים של המכונית בתצוגה המרכזית, בהתאם למקום שבו נמצא המכשול. יש גם גירוסקופ ומידע כיוון אחר, הכל מלבד חבילת השטח כדי לשפר את יכולת התמרון החזותית.

בעלי רכבי שטח מפוארים אלה לא סביר שיסעו בתנאים כאלה. אבל זה מנחם לדעת שהיכולת קיימת, בדיוק כמו חווית הנהיגה האולטימטיבית בכביש.

אַחֲרָיוּת

כל מכוניות ה-BMW מגיעות עם אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל לכל דבר, כולל המנוע וההילוכים. ב.מ.וו הגיעה למקום השמיני ב-2018 J.D. מחקר אמינות רכב כוח, קשורה מעל טויוטה עם 127 בעיות לכל 100 כלי רכב שיוצרו חדשים. זה למטה ממקום אחד הסקר של השנה שעברה.

למכוניות ב.מ.וו בכלל יש מוניטין של אמינות ואמינות במסגרת האחריות וכאשר מטפלים בהן בזמן. אם אתה מתכנן להחזיק ברכב ולנהוג אחרי תקופת האחריות שלו, אנו ממליצים להאריך את המפעל מדיניות כמו חלקי BMW וחנות סוחרים ידועים כתעריפי עבודה די קופצים את הארנק עבור הממוצע אדם.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אם כסף לא היה מטרה, כנראה שהיינו באביב לדגם ה-V8 שכן, ובכן, מי לא אוהב הרבה כוח נסיעה, במיוחד ב-BMW. למרות שרק מבדיקת דגם הבסיס שישה צילינדרים, הוא יותר ממספק, אפילו לתאבי כוח, הודות לכוונון המעולה שלו. בגלל הפרופורציות שלו והסטטוס שלו קרוסאובר יוקרתי, היינו לוקחים אותו עם כל הפעמונים והשריקות מכיוון שיש הרבה טכנולוגיה ליהנות ממנה ב-X5.

זכור זאת: ה-2019 הטעון במלואו, בעל שישה צילינדרים, שבדקנו באטלנטה עולה 80,230 דולר מאיר עיניים. זה יותר מ-5,000 דולר מעל הנתון ההתחלתי של דגם ה-V8, מה שאומר שיהיו לך כמה החלטות קשות לקבל. במיוחד מכיוון שאיננו יכולים לדמיין את דגם ה-V8 מצויד בצניעות.

כנראה שיכולנו להסתדר בלי חבילת השטח של ה-X5, אלא אם כן החלטנו להפוך את הקמפינג במדבר לחוויה תכופה או גרנו באזור שבו תחזוקת הכבישים מוטלת בספק. אם כי נצטרך לנסות אחד ללא מתלי אוויר כדי להיות בטוחים כי ה-X5 כבר מגיע עם מתלים אדפטיביים. עם זאת, בנקודת המחיר הזו, אם נסיעה בשטח היא בראש סדר העדיפויות, אנו מציעים להסתכל על הריינג' רובר ספורט, ה-GX וה-LX של לקסוס, ופורשה קאיין בעלת יכולת להפליא.

סיכום

לכל יצרניות הרכב המתחרות בסגמנט זה יש בסיס איתן ליצור עליו מותרות נהדרות קרוסאובר שיוצר איזון מצוין בין צדדיות, פרקטיות, נוחות וביצועים. אבל עם האחרון של ב.מ.וו, ה-X5 מוכיח שהוא יכול לדחוף את המעטפת עוד יותר ולהפוך לאחד מרכבי השטח היוקרתיים המועדפים, במיוחד עבור קונים שאוהבים ביצועים וטיפול. רק היו מוכנים להיפרד מחלק ניכר של שינוי עבורו.

יתרה מכך, ה-X5 מצטרף לרשימה הולכת וגדלה של מכוניות ב.מ.וו חדשות שמפגינות חזרה ראויה לימי הזוהר של המותג של ייצור מכונות הנהיגה האולטימטיביות. לשם כך, אנו מטים את הכובעים ואומרים "כל הכבוד, ב.מ.וו".

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• BMW iX M60 2023 הוא חשמלי, מרווח ומהיר באופן מפתיע
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• סקירת כונן ראשון של פולקסווגן ID.4 AWD 2021: צוברת אחיזה
• BMW i4 מביאה את מכונת הנהיגה האולטימטיבית לשטח EV