סקירת כונן ראשונה של Lexus UX לשנת 2019, הופעות נהיגה, מפרטים

הספרים, הסרטים ותוכניות הטלוויזיה שחזו כיצד ייראו החיים ב-21^רחוב המאה התעלמה מהיבט מרכזי אחד של נוף 2018: הקרוסאובר.

קרוסאוברים נמצאים בכל שכונה, בכל מגרש חניה, בכל צי רכב שכור ובכל כביש מהיר באמריקה. נהגים קונים אותם מהר יותר ממה שחברות רכב יכולות לבנות אותם. הגיוני, אם כן, שלקסוס החליפה את ההזדקנות CT האצ'בק עם רכיבה רכה לרכיבה גבוהה בשם UX. תקראו לזה סימן של זמן.

ה-UX בולט כאחת מהשקות המוצרים החשובות ביותר של לקסוס מאז הקמתה ב-1989. זהו דגם הכניסה של המותג הן מבחינת גודל והן מבחינת עלות. החברה היפנית עדיין לא מוכנה לדון במידע על תמחור אבל סינתיה טנהאוז, הגנרלית מנהל שיווק מוצרים וצרכנים בלקסוס, אמר ל-Digital Trends שה-UX יתחיל ב- $32,000. נתון זה מתאים לדגם ההתחלתי, הנעה קדמית. גרסת ההנעה ההיברידית לכל הגלגלים תעלה 34,000 דולר. אף אחד מהנתונים אינו כולל עמלת יעד חובה של $1,025.

מידע מלא (כולל הרשימה המלאה של תכונות סטנדרטיות ואופציונליות) ישוחרר בשבועות שלפני תאריך המכירה של UX בתחילת 2019. אנחנו כבר יודעים שהדגם הבסיסי יהיה הנעה קדמית בלבד; עלייה להיברידית תהיה הדרך היחידה לקבל הנעה לכל הגלגלים.

יותר מהנראה לעין

עיצוב הוא סובייקטיבי אז נשחק את זה בטוח וננסה להישאר עם העובדות. ראשית, הסטייליסטים של לקסוס העדיפו בבירור גישה פרובוקטיבית, אוהבת-או-שונאת-זה כשציירו את ה-UX. שנית, ניתן לזהות אותו מיד כחבר במשפחת לקסוס. הגריל המוכר בצורת ציר שולט בחלק הקדמי בעוד אורות זוויתיים עם תוספות לד בצורת סימן ביקורת מאירים את הדרך שלפניו. קמטים וסקלופים מפרקים את המסה החזותית של ה-UX כשמסתכלים עליו מהצד. מאחור, אורות סנפירים המחוברים בפס תאורה וספוילר מותקן על הגג מוסיפים טאצ' סיום למראה הכללי.

זה צירוף מקרים פשוט שהסנפירים מעוצבים כמו האות L. הם לא היו נראים אחרת אם פקידים היו בוחרים בשם זקסוס או בקסוס מתי הם נפגשו בסתר לקחת את טויוטה לשוק היוקרתי כי הם פונקציונליים. לקסוס ציינה שהם משפרים את זרימת האוויר על ידי הפחתת המערבולת מסביב לחלק האחורי של המכונית, מה שעוזר לשמור אותו יציב במהירויות גבוהות יותר, במיוחד ברוחות צולבות. תחשוב עליהם כעל גרסאות מוקטנות של כנפיים הופך נפוץ יותר ויותר במטוסים.

לקסוס יצרה שני צבעים חדשים שנקראים כתום קדמיום וירוק נורי (בתמונה במכונית המבחן שלנו), בהתאמה, עבור ה-UX. מאוחר יותר הם יתפשטו לחברים אחרים בהרכב המותג.

ה-UX עושה רושם ראשוני טוב ממושב הנהג. ההגה דומה לזה שנמצא ב- LS, טריק פשוט אך יעיל לגרום לדגם להיראות כמו מכונית יקרה יותר, ורוב החומרים מרגישים שייכים למכונית יוקרה. ה-UX לא יסמיק בהשוואה לקרוסאוברים יוקרתיים אחרים כמו וולוו XC40 ו-BMW סדרה 1. אנחנו גם אוהבים שהפנים נמצאים על אותה חלונית עיצובית כמו הפנים. אתה תאהב את זה או תשנא את זה, כמו שאמרנו קודם, אבל לפחות זה תואם.

המתגים והלחצנים נמצאים בדיוק במקום בו אתה מצפה למצוא אותם, למעט בורר מצבי הנהיגה, אשר בולט מהצד הימני של בית תא המחוונים. התוף בצד שמאל של המארז הוא מתג שמדליק ומכבה את בקרת המשיכה, פעולה שבעל ה-UX הממוצע יבצע בדיוק אפס פעמים במהלך שהותו עם המכונית. שני התופים הללו יוצרים קישור ויזואלי בין ה-UX ל-Topping LC קופה.

הם גם מזכירים לנו את הבריח שנתקע בצוואר של המפלצת של ד"ר פרנקנשטיין. שם. אמרנו את זה.

הקרוסאובר של הטצ'יסטה

מחקר שוק מקיף מראה שלקונה UX ממוצע אכפת יותר מטכנולוגיה וקישוריות מאשר מכוח סוס וטיפול. זה לא צריך לתעל עשרות שנים של מורשת מרוצים או לגרום לנהג להרגיש שהוא מאחורי ההגה של אב טיפוס עם מפרט LMP1. זה צריך להיות נוח; זה מיועד לקונים הרואים בקונספט הבסיסי של תחבורה אישית אפליקציה נוספת בחייהם העמוסים והמקושרים.

דגמי הבסיס מגיעים עם מסך שבעה אינץ' המותקן על גבי לוח המחוונים. קונים שמשלמים תוספת עבור ניווט מקבלים גם מסך בגודל שמונה אינץ'. שתי היחידות נשלטות באמצעות משטח מגע לא שונה מזה שבמחשב הנייד שלך. הוא ממוקם בקונסולה המרכזית, ליד בורר ההילוכים. ביקרנו את ההגדרה הזו בעבר מכיוון שהיא אינטואיטיבית כמו שימוש במחשב נייד עם הרגליים. לקסוס היא החריג המפתיע לכלל.

ניווט מערכת המידע והבידור של ה-UX עם משטח המגע אינו כמעט פשוט כפי שיהיה עם מסך מגע, אך לקסוס עשתה את ההגדרה ידידותית ככל האפשר. זה עוזר שהמסך מציג צבעים ברורים ותוססים ומגיב לקלט כמעט מיד. התפריטים לא תמיד רדודים אבל כל אפשרות מסודרת בצורה קריא ברשימה שצצה משני צידי המסך הראשי. לחלופין, הנוסעים מלפנים יכולים לכוונן את בקרת האקלים והבידור באמצעות לחצנים קשיחים הנמצאים בערימה המרכזית או בקונסולה המרכזית.

תאימות אמזון אלקסה מגיעה כסטנדרט. קונים עם מכשיר התומך Alexa (כמו א הֵד או א שעון חכם) יכול להשתמש בפקודות קוליות פשוטות כדי לנעול או לפתוח את דלתות ה-UX, להתניע את המנוע או לבדוק את מפלס הדלק. הם יכולים גם לתקשר עם הבית שלהם תוך כדי תנועה. "אלכסה, הדליקו את האורות בסלון." "אלכסה, סגור את התריסים." "אלכסה, תכיני קדרת טונה."

יכול להיות שהמצאנו את האחרון.

עוד תכונה טכנולוגית טריקית נקראת בקרת נהיגה אקולוגית חיזוי. מוצע רק בדגם ההיברידי, הוא מנתח מידע על תנועה בזמן אמת, הרגלי הנהיגה של המשתמש ונתוני ניווט כדי לייעל את האופן שבו מערכת ההנעה מייצרת ומוציאה חשמל.

לדוגמה, דמיינו שאתם עוצרים באותו צומת כל יום. התוכנה לומדת התנהגות זו ומפעילה בלימה רגנרטיבית אגרסיבית יותר כאשר אתה מוריד את דוושת הגז כדי לשלוח יותר חשמל בחזרה למארז הסוללות. כמובן, זה מצריך מעקב אחר המשתמש. נהגים המודאגים מפרטיות יכולים לכבות את הפונקציה. מי שבוחר להשאיר אותו פועל נהנה מפונקציה בלעדית לקטע.

הרשימה עוד ארוכה. Apple CarPlay תאימות מגיעה כסטנדרט. לקסוס התנערה מזה במשך שנים, ואילצה את הקונים שרצו בתכונה להתחרות, אבל Tenhouse הודתה שזה לבסוף נפל עקב ביקוש עצום. ה-UX אינו תומך אנדרואיד אוטומטי עם זאת, למרות שצ'אד דשנס, מאמן מוצר במכללת לקסוס, אמר ל-Digital Trends שהחברה פתוחה להציע את התוכנה בשנים הקרובות. במילים אחרות: לא עכשיו, אבל לעולם אל תגיד לעולם לא.

גם ארבע יציאות USB מגיעות כסטנדרט. האפשרויות כוללות נקודת Wi-Fi חמה ברכב ותצוגת ראש גדולה. לא בדקנו את הראשון, אבל מצאנו שהאחרון קל לקריאה אפילו באור שמש בהיר. אנחנו אוהבים שהוא מציג מד כוח בדגם ההיברידי. אתה יכול לדעת אם ערכת הסוללות מקבלת או מוציאה חשמל מבלי להוריד את העיניים מהכביש ולהתאים את סגנון הנהיגה שלך בהתאם.

נינוח מגיע כסטנדרט

לקסוס מציעה את ה-UX עם שני מערכות הנעה. ה-UX 200 הבסיסית מגיעה עם מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים שמפיק 169 כוחות סוס ב-6,800 סל"ד ומומנט של 151 פאונד-רגל ב-4,800 סל"ד. הנתונים הללו הם בצד הנמוך עבור הקטע; וולוו, ב.מ.וו ואאודי מציעות יותר כוח סוס סטנדרטי. ארבעת ה-200 מסובבת את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים מורכבת שהיא בעצם תיבת הילוכים רציפה (CVT) המצוידת בהילוך הראשון הרגיל מתיבה אוטומטית רגילה. Hiroyuki Ohta, אחד ממומחי הערכת הרכב של לקסוס, אמר לנו שהמהנדסים נקטו בדרך זו כדי להשיג איזון בין צריכת הדלק המעולה של CVT לבין יכולת הנהיגה הטובה יותר של אוטומטית.

בילינו את רוב זמננו בנהיגה ב-UX 250h החשמלי בנזין, שהרכבת ההנעה שלו בהספק 175 כ"ס מחזור אטקינסון ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר עם זוג מנועים חשמליים השואבים חשמל מארז סוללות היברידית ניקל-מתכת הסמוכות מתחת לספסל האחורי. הוא מבטיח יעילות משופרת וחווית נהיגה חלקה יותר.

מנוע חשמלי אחד עוזר לארבעה צילינדרים לסובב את הגלגלים הקדמיים דרך אותו CVT שנמצא בדגם ה-200, בעוד שנייה מזרזת את הסרן האחורי לתנועה ברגע שה-UX דורש מתיחה נוספת, כגון כאשר הגלגלים הקדמיים פוגעים בקרח תיקון. זוהי מערכת הנעה לכל הגלגלים דרך הכביש, כלומר אין חיבור מכני (למשל, גל הנעה) בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. לקסוס מציינים שהסוללה מאחסנת מספיק מיץ כדי להפעיל את ה-UX בעצמו למרחקים הקצרים ביותר.

לקסוס לא מנסה להעביר את ה-UX כ-SUV. זה קרוסאובר, כזה שבנוי על אותה פלטפורמה בסיסית כמו קורולה האץ' של טויוטה ו C-HR, בין יתר הדגמים. השורשים הללו הופכים אותו למכונית בעליל לנהוג ברחבי העיר, שם ההיגוי הקל ורדיוס הסיבוב ההדוק שלו הופכים את התמרון ברחובות צרים לבריזה. חלקי מתלים מכוונים מתוך מחשבה על נוחות מספקים נסיעה תואמת, אם כי הוא לא רך כמו דגמי לקסוס אחרים כמו, למשל, ES. בסביבה עירונית, שני מקורות הכוח של ה-250h פועלים יחד בצורה חלקה כמו להקה המסונכרנת בצורה מושלמת. המנוע הוא הפרונטמן והמנועים החשמליים הם המוזיקאים התומכים. כדי להמשיך את האנלוגיה שלנו, נכנה את השידור המתופף.

תיבת ההילוכים הישירה מרגישה כמו אוטומטית רגילה בהמראה. אין שום הרגשה כמו נדנוד או גומי הקשורה בדרך כלל ל- CVT. זה מגיע מאוחר יותר, כאשר תיבת ההילוכים עוברת מפעולת הילוך לרצועה. זה לא ה-CVT הגרוע ביותר בשוק, אבל זה עדיין CVT והוא מתנהג כמו אחד, במיוחד כשהנהג מזמן יותר מכוח המנוע להתמזג, לעבור או לעלות במעלה גבעה. רוב המתחרים, כולל ה-XC40, מציעים תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית.

הוציאו את ה-UX בנתיב כפרי עם פניות גורפות ותגלו שהוא נעים לנהוג בלי להיות מלהיב. הוא מספק תאוצה מורכבת ונינוחה, חזקה אך לא תצמיד את הנהג לחלק האחורי של המושב. זכרו: טכנולוגיה על פני כוח סוס. קישוריות על פני טיפול. מצבי הנהיגה המובנים אינם משנים באופן דרסטי את התנהגות ה-UX, במיוחד מכיוון שדגמי המפרט האמריקאי לא יקבלו את המתלים האדפטיביים המוצעים בשווקים רבים אחרים ברחבי העולם. זה אף פעם לא רך מדי או הארדקור מדי.

ה-UX שומר על קור רוחו בכביש המהיר. התחושה במרכז טובה והבלמים מספקים. אנחנו אוהבים את טכנולוגיית הסיוע לשמירה על הנתיב, ששומרת על המכונית במרכז הנתיב שלה במקום להקריב אותה ככדור במשחק פינג פונג בין שני צידי הכביש. זה גם שקט; הצלחנו לנהל שיחה עם הנוסע שלנו במהירות של כ-75 קמ"ש בלי לצעוק על ארבעת הצילינדרים.

בסך הכל, ה-UX נוח בכל עת. זה לא היה ראוי לענוד את הסמל הסגלגל של לקסוס אם זה לא היה. הנסיעה חלקה, המושבים מפוארים ותא הנוסעים מרווח, אפילו עם ארבעה אנשים על הסיפון. הדגם ההיברידי מציע שטח תא מטען של 17.1 רגל מעוקב, נתון שנמצא בקצה התחתון של הספקטרום עבור הפלח. הוא חסר גם את פתרונות האחסון הטריקיים של ה-XC40.

לא בילינו מספיק זמן מאחורי ההגה כדי למדוד את צריכת הדלק בעולם האמיתי של כל אחד מהדגמים והסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא פרסמה את התוצאות שלה. שמנו לב שהטווח החשמלי בלבד של ההיברידית הוא בעיקרו סמלי, עם זאת. טעינת הסוללה נמשכת כמה קילומטרים קצרים במקרה הטוב ושמירה על שקט של ארבעת הצילינדרים דורשת לתת למצערת את הכניסות הקלות ביותר.

שקט נפשי

כל UX ללא קשר לרמת גימור או מערכת הנעה מגיעה עם כריות אוויר כפולות קדמיות, ברך קדמיות, צד קדמי וכריות אוויר וילון בנוסף למערכות בקרת משיכה ויציבות. לקסוס כוללת גם את חבילת עזרי הנהיגה Safety System+ 2.0 שלה, המאגדת מערכת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, התראה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי, סיוע למעקב אחר נתיב, סיוע בתמרורים, וגבוה אוטומטי קורות. במילים אחרות: ל-UX יש את הגב שלך כשאתה הכי זקוק לו. חבילת תכונות הבטיחות החזקה שלו מפצה על חלק מהחסרונות שלו בתחומים פחות חשובים כמו דינמיקת נהיגה.

לקסוס עדיין לא פרסמה מידע על אחריות. סביר להניח שה-UX יגיע עם אותו כיסוי כמו כל חבר בהרכב של החברה. זה כולל אחריות בסיסית לתקופה של 48 חודשים או 50,000 מיילים ואחריות על מערכת הנעה שנמשכת 72 חודשים או 70,000 מיילים. בנוסף, לקסוס מכסה את הרכיבים המרכיבים את המערכת ההיברידית במשך שמונה שנים או 100,000 מיילים.

המתמודדים

ה-UX נועל בעיקר צופרים עם החכם באופן מפתיע וולוו XC40. לאף דגם אין יומרות רציניות ידידותיות לחובבים; לא תמצאו אותם עושים הקפות חמות לפני הנסיעה היומית שלהם. במקום זאת, שניהם מלבישים שולחן מסוג אחר עם טכנולוגיה וגישה רעננה לעיצוב כאורחי הכבוד. מבחינה זו, ה-XC40 הוא היריב הישיר ביותר של ה-UX.

אפשרויות אחרות כוללות את אאודי Q3, ה ב.מ.וו X1, וה מרצדס בנץ GLA. ה-UX חופף בהכרח עם גרסאות מתקדמות של מיני קאנטרימןגם, וזה יצטרך להדוף את קאדילק XT4, עולה מבטיח.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

לקסוס עדיין לא פרסמה מפרטים מלאים לגבי ה-UX ולכן איננו יכולים להגיב על האפשרויות שנבחר ועל אלו שנשאיר בחוץ. היינו בוחרים בדגם הבסיסי, הלא היברידי, אלא אם כן היינו צריכים הנעה לכל הגלגלים כדי להניע באופן קבוע דרך כבישים מושלגים והיינו מוסיפים ניווט.

סיכום

לקסוס UX ממלא את המשימה לספק נהיגה טכנולוגית שוטפת, נטולת מתחים על חשבון חווית נהיגה מרגשת. זהו שילוב שעונה על הצרכים של רוב הנהגים, ותוכנית ה-all-in-one Lexus Complete Lease מהווה אלטרנטיבה נוחה לקנייה או ליסינג. אל תתפלאו כשאתם מתחילים לראות UX צצים בנסיעה היומית שלכם.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז