טויוטה עשתה יותר מכל יצרנית רכב אחרת כדי להפוך לפופולריות מכוניות היברידיות. יצרנית הרכב הגדולה ביפן אולי לא הייתה הראשונה שהביאה רכב היבריד לארצות הברית (זה היה הונדה), אבל הטויוטה פריוס גרמה לרעיון להידבק - וזה לא נגמר שם. במהלך העשור האחרון, טויוטה בנו על הפופולריות של הפריוס, הוספת מערכות הנעה היברידיות כמעט לכל סוג רכב.
תוכן
- עיצוב ופנים
- טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
- ניסיון נהיגה
- קילומטראז גז ובטיחות
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
- ההשקפה שלנו
- האם כדאי לקבל אחד?
אחד הפערים הבולטים ביותר במערך ההיברידי של טויוטה היה טנדרים, בין השאר משום שטויוטה לא טרחה לתת לטנדר הטונדרה שלה עיצוב מחדש מלא מאז שנת הדגם 2007. בינתיים, פורד ניצחה את טויוטה מהקו עם שלה 2021 F-150 PowerBoost היברידי. לשנת הדגם 2022, טויוטה שואפת להשלים קרקע אבודה עם Tundra i-Force Max ההיברידית.
השם אולי נשמע קצת מטומטם, אבל טויוטה טוענת שהטונדרה ההיברידית הראשונה שלה תציע את הגרירה והגרירה יכולת של טנדר מסורתי בגודל מלא תוך אספקת קילומטראז' דלק טוב יותר מאשר מנוע ה-V8 שהוקם טונדרה. השאלה היא האם טויוטה טונדרה i-Force Max 2022 יכול לאזן את הדרישות המתחרות הללו. האם זה הפריוס של הטנדרים, או היברידית עם רוטב חלש?
קָשׁוּר
- סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
- 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית
- סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
כדי לגלות, בילינו יום בנהיגה בדגמי טונדרה היברידיים שונים בקליפורניה ובשטח. מערכת ההנעה i-Force Max אינה זמינה ברמות גימור בסיסיות של Tundra. זה אופציונלי בדגמי ה-Limited, Platinum ו-1794, וסטנדרטי בדגם השטח TRD Pro וב-Tundra Capstone החדש ל-2022. הדגם ההיברידי הזול ביותר הוא ההנעה האחורית Limited, שמתחיל ב-53,995 דולר (כל המחירים כוללים תשלום חובה של 1,695 דולר). טווח המחירים מגיע ל-75,225 דולר לרמת הגימור העליונה של Tundra Capstone.
עיצוב ופנים
עבור העיצוב המחודש הראשון של הטונדרה מזה למעלה מעשור, טויוטה יצאה מכל הלב. הטונדרה 2022 מנסה כל כך להתעלות על יריביו האמריקאים בעיצוב אגרסיבי ומחוספס עד שהיא כמעט יורדת לפרודיה עצמית. הגריל המסיבי, הפנסים הקדמיים הזועמים והחיטוב השרירי בצד הגוף שיעשה א הבריאות של גברים סומק דגם כיסוי כולם משתלבים לעומס יתר ויזואלי. רוב רמות הגימור מצקת כמות הגונה של כרום נוסף על כך, כולל גלגלי 22 אינץ' בדגם העליון של Capstone.
כמו טנדרים מתחרים בגודל מלא, הטונדרה שומרת על מבנה הגוף על המסגרת שננטשה על ידי מכוניות נוסעים לפני זמן רב. דגם 2022 רוכב על מסגרת חדשה ארוזה במלואה כדי לשפר את הקשיחות המבנית, בעוד המיטה עשויה מתערובת של אלומיניום ותרכובת יצוקה של יריעות כדי לחסוך במשקל.
הטונדרה 2022 מנסה כל כך להתעלות על יריביו האמריקאים בעיצוב אגרסיבי ומחוספס עד שהיא כמעט יורדת לפרודיה עצמית.
כמו רוב המשאיות, הטונדרה זמינה במספר תצורות של קבינה ואורך מיטה, אך לא ניתן לשלב את כולן עם מערכת ההנעה ההיברידית. אתה לא יכול להשיג את זה עם ה-Double Cab, מה שאומר שגם אתה לא יכול להזמין את המיטה הארוכה ביותר באורך 8.1 רגל. עם זאת, זה עדיין משאיר את תא הנהג המרווח יותר של CrewMax עם ארבע דלתות ואפשרויות מיטה של 5.5 רגל או 6.5 רגל. מרווח הראש הקדמי והאחורי די קרוב לפורד F-150 בתא צוות, אבל הפורד מציע יותר מרווח לרגליים בשתי השורות.
מלבד ה-TRD Pro המחוספס יותר, כל רמות הגימור ההיברידיות של Tundra שואפות להיות לפחות יוקרתיות במקצת. רובם מקבלים מושבי עור סטנדרטיים, בעוד שדגם ה-Capstone מקבל ריפודי עור חצי-אנילין ועיטורי אגוז. עם זאת, אפילו לקפסטון היו עיטורי פלסטיק זולים למראה, וקשה להבחין בין דגמי היוקרה השונים של טונדרה זה מזה. מלבד פלטת הצבעים, הפנים של הפלטינום, 1794 (על שם שנת ההקמה של החווה בטקסס שבה ממוקם מפעל המשאיות של טויוטה), וקפסטון נראים די דומים. אתה לא מבין שאתה עולה לרמות גבוהות יותר של יוקרה כשאתה מטפס בסולם המחירים.
טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
כל הדגמים ההיברידיים מקבלים מסך מגע בגודל 14.0 אינץ' (דגמים שאינם היברידיים מקבלים מסך קטן יותר כציוד סטנדרטי) ואשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', עם אלחוטי Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. הטונדרה הוא הדגם הראשון שקיבל את מערכת המידע והבידור האודיו מולטימדיה החדשה של טויוטה, שפותחה בארצות הברית מוסיף תכונות כמו זיהוי קול בשפה טבעית, ניווט מבוסס ענן, שילוב Apple Music/Amazon Music ואוויר עדכונים. תצוגה קדמית בגודל 10.0 אינץ' זמינה גם כן.
התרשמנו מפריסת התפריט הפשוטה וההגיונית של מסך המגע הגדול. הגרפיקה הברורה והקלה לקריאה לא שיקפה את שאר האסתטיקה העיצובית הקשוחה של המשאית. בנוסף, מסך כל כך גדול מרגיש בגודל הנכון ברכב כל כך גדול. טויוטה גם דחסה כמות מרשימה של מידע לאשכול המכשירים הדיגיטליים תוך כדי שמירה על קריא.
התרשמנו מפריסת התפריט הפשוטה וההגיונית של מסך המגע הגדול.
טויוטה מציעה גם כמה טכנולוגיה שנועדה להקל על הגרירה. הנחייה לאחור של הקרוואן תנווט אוטומטית תוך כדי גיבוי עם נגרר ומספקת חיצי הדרכה על תצוגת מסך המגע כדי שתדע לאיזה כיוון הקרוואן יסתובב לפני שתתחיל לנוע. Straight Path Assist עושה בעצם את אותו הדבר, אבל במיוחד כאשר מגבים בקו ישר. כמו פורד, טויוטה מציעה גם ניטור בנקודה עיוורת שיכולה לכסות נגרר.
חבילת Toyota Safety Sense 2.5 הסטנדרטית כוללת התרעה מפני התנגשות קדימה (עם זיהוי הולכי רגל), בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב, Lae Tracing Assist מרכז נתיב אוטומטי, זיהוי תמרורים, אורות גבוהים אוטומטיים ומושב אחורי תִזכּוֹרֶת. ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה מאחור הם אופציונליים. זה מכסה את כל הבסיסים, אבל טויוטה לא מציעה שום דבר להתחרות בו BlueCruise מערכת סיוע לנהג זמינה בפורד F-150.
ניסיון נהיגה
מערכת ההנעה ההיברידית מתחילה עם 3.5 ליטר V6 כפול מגדשי טורבו ותיבת 10 הילוכים אוטומטית מהטונדרה הרגילה. לאחר מכן טויוטה מוסיפה מנוע חשמלי ומצמד בתוך בית הפעמון של תיבת ההילוכים, כמו גם מארז סוללות ניקל-מתכת הידריד מתחת למושבים האחוריים. זה למעשה דומה יותר לתצורה שבה משתמש פורד מאשר כל דבר מהקטלוג ההיברידי הקיים של טויוטה. הסיבה לכך היא שבניגוד למערכות ההיברידיות האחרות של טויוטה, ה-i-Force Max מעדיף מומנט לגרירה על פני חיסכון מוחלט בדלק. המנוע החשמלי עושה את רוב עבודתו רק במהירויות מתחת ל-18 קמ"ש, למעשה. כמו הטונדרה הרגילה, ההיברידית זמינה עם הנעה אחורית או ארבע על ארבע.
תפוקת המערכת הכוללת היא 437 כוחות סוס ומומנט של 583 פאונד-רגל, שזה יותר ממה שאתה מקבל ממערכת ההנעה הלא-היברידית של הטונדרה. זה גם יותר מהמומנט של 430 כ"ס ו-570 קג"מ של פורד F-150 ההיברידית, אבל רק בקושי. בכל מקרה, זה די והותר כוח למשאית גדולה. התרשמנו מאיזו קלות הטונדרה עלתה למהירות עבור מיזוג כביש מהיר ומהתחושה הליניארית של התאוצה שלה. מערכת ההנעה עשתה מעבר חלק מהנעה חשמלית לבנזין ברוב המצבים, למרות ששמנו לב למעט חספוס בעת גלגול על דוושת ההאצה ומדליקה בעצירה וסע תְנוּעָה.
למרות "מקס" בשמו, ה-i-Force Max אינו הטונדרה המובילה בכל הקשור לגרירה והובלה. כושר הגרירה המקסימלי של ההיברידית 11,450 פאונד מרשים, אבל קצת פחות מ-12,000 פאונד שטויוטה מציעה עבור הטונדרה הלא היברידית (בצורת SR5 Double Cab הנעה אחורית). הטונדרה ההיברידית גם אינה משיגה את קיבולת המטען של 1,940 פאונד של חלק מדגמי הטונדרה שאינם היברידיים. לפורד F-150 PowerBoost ההיברידית, בינתיים, יש יתרון קל על הטונדרה, עם כושר גרירה של 12,700 פאונד.
הטונדרה הרגישה כמו משאית ישנה, לא משהו טרי מלוח השרטוט.
טויוטה טונדרה משנת 2022 מקבלת גם מתלה אחורי רב-חיבורי עם קפיצי סליל במקום קפיצי העלים של הדגם הישן, טכנולוגיה שראשיתה בימי הביניים. זה משפר את איכות הנסיעה מבלי לוותר על יכולת הגרירה, לפי טויוטה. היא גם אפשרה לטויוטה לצייד גרסאות יוקרה של הטונדרה בבולמים אדפטיביים (לנסיעה חלקה עוד יותר) וקפיצי אוויר מאחור. ניתן להעלות אותם כדי להגדיל את מרווח הקרקע, להוריד אותם כדי לשפר את הגישה למיטה, ולפלס את עצמם כדי להכיל עומסים כבדים.
עם זאת, אף אחת מהתכונות הללו לא עשתה הבדל רב בחוויית הנהיגה. הטונדרה הרגישה כמו משאית ישנה, לא משהו טרי מלוח השרטוט. הוא קפץ ללא שליטה על כמה מהמורות, בעוד שאחרים שולחים צמרמורת דרך המסגרת והגוף. ההיגוי הרגיש רופף ולא מדויק מכדי לעורר ביטחון, ושמנו לב לרעשי רוח יותר מאשר במשאיות אחרות - אם כי הזכוכית האקוסטית של דגם Capstone עזרה לכך. טנדר גדול לעולם לא ייסע בצורה חלקה כמו מכונית סדאן יוקרתית, אבל משאיות אחרות - כולל פורד F-150 - הראו שאפשריות רמות עידון גבוהות יותר.
טויוטה מציעה חבילת שטח TRD, כמו גם דגם שטח ייעודי TRD Pro. את האחרון נסענו במסלול קצר שהוקם על ידי טויוטה ומצאנו שהוא די מסוגל. עם זאת, בקרת הזחילה של טויוטה, השומרת אוטומטית על מהירות מוגדרת בתנאי שטח, לא הייתה הפעולה החלקה ביותר. משאית כל כך גדולה גם לא משאירה הרבה מקום לטעויות בשבילים צרים.
קילומטראז גז ובטיחות
בתחרות הכל כך חשובה לחסכון בדלק, טויוטה מעריכה 22 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 24 קמ"ג) עם הנעה אחורית ו-21 MPG בשילוב (19 MPG עיר, 22 MPG כביש מהיר) עם הנעה ארבע גלגלים (דגמי TRD Pro מקבלים 20 MPG מְשׁוּלָב). פורד F-150 ההיברידית 2022 מדורגת רשמית ב-25 קמ"ג בכל שלוש הקטגוריות עם הנעה אחורית ו-23 קמ"ג על פני הלוח עם הנעה ארבע גלגלים, כך שיש לה יתרון קטן על הטונדרה.
נתונים אלה מייצגים גם שיפורים של MPG אחד או שניים בלבד על פני הטונדרה הלא-היברידית ברוב הקטגוריות. זה סיפור דומה עם ה-F-150, אבל מראה שגרירה היא בראש סדר העדיפויות כאן, לא קילומטראז' גז.
טויוטה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ - אותם תנאים שמציעים פורד, שברולט ורם על הטנדרים הגדולים שלהם.
דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) לא היו זמינים בזמן הפרסום. זה לא יוצא דופן עבור דגמים שעוצבו מחדש.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
בחירת רמת הגימור של Tundra i-Force Max תלויה בשאלה אם אתה מתכנן לצאת לשטח באופן קבוע. דגם TRD Pro מוסיף דיפרנציאל אחורי נעילה, בקרת ירידה בגבעה, מצבי נהיגה מבוססי שטח, פנימי בולמי זעזועים עוקפים, לוח החלקה קדמי וצמיגי שטח, מה שהופך אותו לטונדרה הטובה ביותר לשטח חובבים.
אלא אם כן אתה מתכנן לעשות רכיבה בשטח פנאי, לא ממש שווה לשלם עבור התכונות הנוספות האלה. באופן דומה, לא נמכרנו בדגמי Tundra Capstone או 1794. מכיוון שכל טונדרה היברידית מקבלת את מסך המגע בגודל 14.0 אינץ', הם לא ממש מוסיפים שום דבר מבחינה טכנית. בעוד שהם נועדו להיות דגמי הטונדרה היוקרתיים ביותר, ההבדלים בינם לבין דגם הפלטינום ברמה הנמוכה הם בעיקר קוסמטיים ואינם מצדיקים את פרמיית המחיר.
עם זאת, נשדרג מרמת הגימור מוגבלת הבסיסית לפלטינום, מכיוון שהאחרון מקבל מושבי עור ועזרי הנהג של הנגרר האחורי ו-Sight Path Assist כסטנדרט צִיוּד. נסמן גם את התיבה עבור תצוגת ה-head-up האופציונלית בגודל 10.0 אינץ'.
ההשקפה שלנו
טויוטה טונדרה i-Force Max 2022 היא משאית טובה, אבל היא לא מקדמת את רמת האומנות. במקום לפרוץ דרך, הטנדר ההיברידי הראשון של טויוטה מוציא לפועל בצורה מוכשרת רעיונות שכבר ראינו מיצרניות משאיות אחרות.
מסגנון הפנים שלך ועד להתמקדות ברמות גימור יוקרתיות, הטונדרה עוקבת אחר טרנדים ולא יוצרת אותם. מערכת המידע והבידור החדשה של טויוטה עובדת מספיק טוב, אבל הטונדרה לא מציעה שום תכונות טכניות בולטות שאין למתחרים. זה נכון גם לגבי עזרי הגרירה של הנגרר האחורי והעזרה בנתיב ישר. הם עובדים טוב, אבל לא יותר טוב מה-Pro Trailer Backup Assist של פורד.
לטויוטה יש יותר ניסיון בהיברידיות מכל יצרנית רכב אחרת, אבל מערכת ההנעה של i-Force Max לא מתעלה PowerBoost של פורד בגרירה או בצריכת דלק. היבול המתפתח של משאיות חשמליות, כמו Rivian R1T ו פורד F-150 ברק, יכול לספק אלטרנטיבה טובה יותר לבעלי חשיבה אקולוגית באמת, אם כי גרירה יכולה להגביל מאוד את טווח ה-EV.
אז בעוד שהטונדרה מבצעת את תפקידה המיועד היטב, היא אינה בולטת משאר הטנדרים בגודל מלא. זה יכול להשתנות אם הדגם החדש יכול להתאים לקודמו אמינות אגדית, אבל מוקדם מדי לדעת.
האם כדאי לקבל אחד?
לא. ל-Tundra i-Force Max יש כמה תכונות טובות, אבל הוא לא מקדם את משחק המשאית קדימה.
המלצות עורכים
- סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1T 2022: טנדר ה-EV הראשון מציב רף גבוה
- 2022 יונדאי סנטה קרוז נסיעה ראשונה: סוף סוף משהו חדש
