מרצדס-AMG E63 S 4Matic 2018 + סקירת נהיגה ראשונה

שיא מרצדס-AMG מטורף הוא לא AMG GT R, עם צבע ירוק ניאון ובלמים קרמיים מפחמן. זו גם לא מכונית ההיפר מסוג Project One שמקורה ב-F1, עם מערכת ההנעה ההיברידית המתוחכמת והקו האדום של 10,000 סל"ד. לא, הצד הפרוע ביותר של AMG מקבל צורה של סטיישן משפחתית עם 603 כוחות סוס.

E63 S 4Matic+ Wagon הוא צד פרקטי יותר למטוס הסדאן היוקרתי הבינוני ו-BMW M5 של AMG. עם מקום לחמישה מבוגרים והרבה מטען, אין סיבה קטנה להניח שהעגלה של E63 היא משהו יותר מאשר מכולת יוקרתית. כלומר, עד שמפוצצים את הדלתות ממכונית השרירים שלך.

מרצדס-AMG טוענת כי ה-E63 בעלת הגג הארוך בנויה עבור קונה מסוים - כל כך מיוחדת, שרק כ-300 מהם מגיעים מדי שנה. אפילו בהשוואה למכירות E63 S סדאן, הנתון הזה קטן. מעמד הנישה של הרכב מסביר גם את הייחודיות שלו בשוק; היריבים הקרובים ביותר ל-E63 S Wagon (107,945 דולר) הם המתחמים הרבה פחות של יגואר

XF Sportbrake (71,445 דולר) והעגלה הלא ממש של פורשה Panamera Turbo Sport Turismo ($155,050).

להוטה לאבסורד הנפלא של המכונית שלה, מרצדס-AMG הזמינה את Digital Trends לפארק NCM Motorsports ב באולינג גרין, קנטקי לבחון את ה-E63 S 4Matic + סדאן (105,395 דולר) ועגלה (107,945 דולר) בביצועים נאותים סביבה. מניח שהגיע הזמן לשים את ה"גרור" בגוררים משפחתיים.

למרות שאינן חריגות דרמטיות מקו הבסיס האלגנטי של ה-E קלאס, גרסאות ה-AMG של הסדאן והעגלה שריריות וגאוות יותר ממקבילותיהן של מרצדס בנץ. ההסברים הברורים ביותר של AMG כוללים פגושים קדמיים מפוסלים מחדש עם כניסות אוויר גדולות יותר, קמטים מוכנסים למכסה המנוע, תג V8 Biturbo עם הדגשות של סיבי פחמן מאחורי גלגלים קדמיים, קליפרים בלמים צבועים זהב, מפזרים אחוריים צבועים בשחור עם יציאות פליטה מרובעת בטרפז, וחמישה עיצובי גלגלים ייחודיים בגודל 20 אינץ' בתוך מתרחבים קשתות. הן הסדאן והן העגלה נוקטות במנחים רחבים כדי להתאים למערכות ההנעה העוצמתיות שלהן, אבל קו הגג המתוח של העגלה הוא זה שמעורר בתוכנו את השילוב המושלם של פחד ותשוקה.

פנים וטכנולוגיה

פרטים ספורטיביים ומפוארים משרתים את הצרכים של חובבי יום מסלול ומגלי פרברים כאחד. נגיעות קלאסיות E-Class, כולל עיטור גרגירי עץ כהה, מתגים וכפתורים מאלומיניום מעובדים, ו משטחי ישיבה מעור קטיפה מהווים מקומות לינה אידיאליים במהלך המסע בן שלוש השעות שלנו מַסלוּל הַמִרוּצִים. בידוד מעולה ומתלי הנסיעה באוויר של מרצדס בנץ מסננים את רוב רעשי הרוח ורטט הכביש בעוד מושבים מאווררים מנוגדים לחום הלחות של קנטקי של 98 מעלות.

הקלה נוספת על הנסיעה היא הכונן החכם של מרצדס בנץ חבילת תכונות סיוע לנהג. דגמי E63 S זמינים עם בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה עם סיוע בהיגוי, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה, חירום אוטומטי בלימה, ניטור תשומת לב הנהג, סיוע לשינוי נתיב, סיוע להגבלת מהירות ו-Pre Safe (רשת של אמצעים לפני התנגשות כדי להפחית את הנזק לכל נוסעים). יחד, מערכות אלו מפחיתות באופן משמעותי את עייפות הנהג והסחת דעת. בשלב זה במשחק האוטונומי למחצה, לרוב יצרניות הרכב המיינסטרים יש גרסה כלשהי של התכונות הללו אפויות לתוך הרכבים שלהם, אבל Intelligent Drive היא בין המערכות האינטואיטיביות והבלתי מתאמצות ביותר שנתקלנו בהן.

דגשים נוספים בטכנולוגיית הפנים כוללים זוג דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' צגים (אחד משמש כתצוגת נהג, והשני כמידע-בידור), צג ראש-אפ בצבע מלא, מערכת סאונד פרימיום של Burmeister, נקודה חמה של Wi-Fi וטעינת טלפון אלחוטי. ה-COMAND של מרצדס-בנץ התוכנה מסנוורת מעומק הפונקציונליות וההתאמה האישית, אך עקומת הלמידה תלולה - במיוחד בהשוואה ל מערכת iDrive של BMW. בקרות רגישות למגע בגלגל ההגה טובות יותר בתיאוריה מאשר בפועל, והניווט במבנה התפריט המסובך עלול להיות מתסכל. למרבה המזל, Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם לפשט את התהליך באופן משמעותי.

הגישה של AMG לטכנולוגיה מתמקדת בכלי מסלול. בנוסף לטיימר הקפה מובנה, אפליקציית Track Pace של AMG מייבאת מהירות, בחירת הילוכים, היגוי זווית, זמן, מיקום וטמפרטורה מיומן הרכב כדי לאפשר לנהג לנתח את יום המסלול שלו ביצועים. הצד האנלוגי לשיפורים של AMG שימושי לא פחות. גלגל הגה עטוף עור עם מסגרת עבה, כולל סמן תפור לשעה 12 ותוספות אלקנטרה במצב 9 ו-3 ידיים. מושבי דלי AMG Performance עם משענות צד מתכווננות ותמיכות ירכיים גבוהות שומרים על נהגים מכל הצורות והגדלים במקום בזמן שכוחות ה-G מתגברים.

גם ה E63 S סדאן ו-wagon מציעים תאים מרווחים עם מרווח טוב לרגליים ומרווח ראש לארבעה מבוגרים בגודל מלא (או שלישיית ילדים על הספסל האחורי). בניגוד לבלם Panamera הירי של פורשה, עגלה E63 S היא באמת מעשית לאתחול. 35 רגל מעוקב של שטח מטען זמין מאחורי השורה השנייה, או 64 קוב עצום. ft. עם מושבים מקופלים שטוחים.

ניסיון נהיגה

זה לוקח לא יותר מחמש שניות כדי להפוך את ה-E63 S מסיירת לקרבר פינתי הודות לתוכנת הביצועים של מרצדס-AMG. קיצור הדרך לקסם המסלול הניתן למסלול נקרא בחירה דינמית. גלילה של הגלגל המותקן על הקונסולה בין מצבי נוחות, ספורט, ספורט +, מירוץ ואינדיווידואל מתאימה קשיחות המתלים, משקל ההיגוי, בקרת יציבות, תזמון ההילוכים, תגובת מצערת ותושבת המנוע קְשִׁיחוּת. עם מומנט של 603 כוחות סוס ומומנט של 627 פאונד-רגל, זה דורש תיאום מדויק של המערכות הללו כדי לשמור על ה-E63 S תחת שליטה.

משודכת ל-V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו שנבנה ביד של AMG היא תיבת הילוכים אוטומטית מרובת מצמדים בת תשעה הילוכים ומערכת הנעה משתנה לכל הגלגלים. שדרוגים נוספים ספציפיים ל-AMG כוללים דיפרנציאל אחורי ננעל אלקטרונית, תושבות מנוע דינמיות (מתכווננות), מערכת בקרת יציבות תלת-שלבית, ובלמים קרמיים מפחמן זמינים. בין השאר הודות למערכת בקרת שיגור, ה-E63 S סדאן רקיטה ל-60 קמ"ש תוך 3.3 שניות (העגלה מסלולים בעשירית השנייה בלבד) ועד למהירות מרבית של 186 קמ"ש (נא להשאיר את הילדים בבית בשביל זה טיול). בהשוואה, ה-M5 החדשה של ב.מ.וו, עם 600 כ"ס ומומנט של 553 קמ"ש, מתפוצץ ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות ומוגבלת למהירות מרבית של 163 קמ"ש.

שני דברים מתגלים מיד כשאנחנו מטיסים את עגלת ה-E63 S פארק הספורט המוטורי של NCM מסלול של 3.2 מייל: ראשית, הדבר הזה כבד (4,697 פאונד ליתר דיוק), ושנית, מסכות AMG שמתנשאות בצורה מבריקה. אוחז בצמיגי Michelin Pilot Sport 4S, עגלה E63 S מעביר מומנט לכל מקום בו הוא נחוץ כדי לצאת מהפינות. לא שזה דורש את המומנטום; ברגע שישר נכנס לעין, הבי-טורבו V8 שואג את דרכו לעבר נקודת הבלימה הבאה. תוך זמן קצר, אנחנו חופרים בבלמים הקרמיים מפחמן כדי להוריד את המהירות לפני שנכנסים לפינה. כניסות חלקות ומעט ריסון שומרים על כל ארבעת הצמיגים של ה-E63 על מסילות, אבל של העגלה התחת הגדול אוהב להסתובב כשאנחנו קופצים על המצערת קצת מוקדם או גם בלם שובל באגרסיביות. עם זאת, באותם רגעים של היגוי יתר, סחרור העגלה בחזרה הוא בעיה קטנה.

שעה אחרי שעה, הקפה אחרי הקפה, גם ה-E63 S סדאן וגם עגלה מספקים ביצועי בלימה, האצה וטיפול עקביים כדי לספק כל חובב. בסוף היום, אנו משתמשים בעיניים הגדולות ביותר של גור הכלבים שלנו כאשר אנו מבקשים רשות לנסות "מצב סחף" - א בחירה משנה בתוך מצב מירוץ שהופכת את ה-E63 S לרכב הנעה אחורית לחלוטין - אבל לא לְהוֹעִיל. במקום זאת, טומי קנדל (נהג מרוצים ושדר טלוויזיה) מציג הדגמה דריפטית כדי להפריד את הדריכה האחרונה מכמה צמיגים משומשים היטב.

אַחֲרָיוּת

מרצדס-AMG מציעה אחריות לרכב חדש של ארבע שנים/50,000 מייל שתתאים ליריביה היוקרתיים, אך בעוד שב.מ.וו, אאודי ו קאדילק מציעה תחזוקה מתוזמנת חינם (בתנאים מגוונים), רוכשי E63 S חייבים לשלם עבור כל השירות מהיום אחד. בעלי הדור הקודם של E63 סדאן ועגלה מדווחים על חוויות חיוביות כלליות עם מקרים נדירים של תיקונים לא מתוכננים. למרות שה-E63 S היא חדשה ולכן לא מוכחת, ה-E-Class עליה היא מבוססת יצאה כבר כמה שנים ללא דגלים אדומים גדולים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

המושלם שלנו ל-E63 S 4Matic+ יש "עגלה" בתואר וברגישויות השינה שלו. צבוע אובסידיאן שחור מתכתי עם חישוקי סגסוגת מחושלים שחורים מט, לא היית רוצה לפגוש את החיה הדוגרת הזו בסמטה חשוכה. בפנים, אנו מעדיפים את משטחי הישיבה שלנו מצופים בעור נאפה חום אגוזים ובניגוד לעץ אפר שחור גרגר טבעי. הוסף את חבילת ה-AMG Premium (3,600$) עבור חבילת עזרי הנהג המלאה של מרצדס-בנץ, מערכת מצלמות סראונד ותצוגת ראש למעלה. התוספת האחרונה שלנו היא עיסוי מושבים קדמיים עם חימום מהיר ($1,770). המספר הסופי של מרצדס-AMG E63 S 4Matic+ Wagon שנת 2018 שלנו הוא 115,885 דולר כולל דמי יעד ודמי טיפול.

סיכום

אין סיבה שפויה ל-603 כוחות סוס בסדאן או סטיישן - וזה מה שהופך את מרצדס-AMG E63 S 4Matic+ לכל כך מפתה. השאר את כנפי הענק, הדלתות הדו-הדרליות והמרווח הקרקע בגובה אינץ' ל- מכוניות על, אבל קח איתך את ההאצה המגוחכת בדרך לאימון כדורגל. האם יש דבר כזה רשימת המתנה לקארפול?

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה