סקירת Audi Allroad 2013

כפי שאומרים הפתגם הישן, אם בהתחלה לא הצלחת, נסה, נסה שוב. ובכן, זה בדיוק מה שאאודי עושה. יצרנית רכבי היוקרה הגרמנית כבר ניסתה כבר בשנת 2001 להציג עגלה לשוק צפון אמריקה, אך בסופו של דבר הסירה את ה-A6 Avant שלה לאחר חמש שנים בלבד למרות תשבחות הביקורת של המכונית. עם רכבי עזר פופולריים מסוג קרוסאובר (CUV) כמו מרצדס בנץ GLK, BMW X3 ו-Volvo XC 60 כובשים את השוק, אולי נראה שאאודי מכשילה את עצמה שוב על ידי ניסיון להביא עוד עגלה לאמריקאית חופים; הפעם מבוסס על ה-A4 סדאן הקטנה יותר. בעוד שבני הדודים שלנו שמעבר לים הבליחו את המכוניות המעוגלות, הקרונות על אדמת אמריקה ממשיכות להיות פחות פופולריות.

עם זאת, אם אודי הציגה משהו בשנים האחרונות, זו זיקה לחדשנות ומנהיגות במקום פשוט לגמוע בצינור הזנב של יריביו היוקרתיים. עם הפופולריות המתמשכת של עגלות באירופה, האם אאודי יכולה סוף סוף לגרום לאמריקאים להתאהב גם בקרונות?

לא העגלה הטיפוסית שלך

מושגי סגנון ותחכום הם בדרך כלל מסקנות מוותרות בגזרת היוקרה שבה פינוק נהגים ונוסעים הוא בעל חשיבות עליונה ליצרניות הרכב. בעוד שעגלות, אפילו יוקרתיות, עלולות לא להעלות באוב מושגים של מודרניות, אפשר יהיה להתעלם מלתייג את ה-Allroad כמשהו אחר מלבד מעודן.

מבפנים, אתה יכול לדעת שהמהנדסים של אאודי מכוונים לאיזון כמעט מושלם של נוחות וסגנון. יש גישה מינימליסטית כמעט כמו אפל לתא הנוסעים; הכל פשוט ללא גימיק עיצובי אמיתי שניתן לראות - למרות שחלק מהבחירות העיצוביות לא מצליחות להרשים, במיוחד הכפתורים העמוסים בקונסולה המרכזית ומחבר האייפוד שהוכנסו בצורה לא נוחה בכפפה קופסא. עם זאת, חשוב לציין שלדגמים עם ניווט (שלנו לא נכללו ניווט) יש פריסה מעט שונה, כך שהחוויה שלך כאן תשתנה.

איכות החומר היא בהחלט מדף עליון - לא פחות ממה שהיית מצפה ממותג יוקרה. והערכנו מאוד את גג השמש הפנורמי ואת עיטורי האלומיניום, שניהם עוזרים להחיות את הגוון הכהה יותר של תא הנוסעים.

דגם הסקירה שלנו כלל הגה ומושבים מצופים עור; ולמרות שאין חיזוק צדדי לדבר עליו, ישיבה מעולם לא הרגישה לא מספקת או חלקה במהלך הסיבובים. ה-Allroad 2013 כולל גם מושב נהג חשמלי בעל 12 כיוונים וגם בקרות מושבי נוסע עם שמונה כיוונים הממוקמים בכל צד, כך שלעולם לא קשה לגלות את ההגדרה הנוחה ביותר שלך.

גם לנוסעים שיושבים מאחור יהיו נוחים, שכן יש שפע של מרווח ראש, רגליים וכתפיים שניתן לתפוס. מרווח ההטענה משמעותי באותה מידה: 17 רגל מעוקב כששורת המושבים השנייה כלפי מעלה. המספר הזה מתנפח ל-51 רגל מעוקב כשהמושבים מקופלים, מה שמסמן את ה-Allroad כרכב לא רק למשפחות אלא גם ללוחמי סוף השבוע.

הכנסת אודי לאודיו

מכונית הביקורת שלנו הייתה מורכבת מדגם ה-Premium Plus (42,900$), המתאים בין דגמי ה-Premium (39,600$) ודגמי Prestige (48,800$). למרבה הצער, הוא לא כלל את מערכת הניווט המהממת של אאודי Google-Earth, שמתחברת לזרם קבוע של נתוני דור שלישי להורדה תמונות לוויין ישירות למכונית - או תכונת Google Street View שנוספה לאחרונה, שנותנת לך תמונה אמיתית שלך יַעַד. אז נצטרך להתמקד לעת עתה במה שכן קיבלנו - וזה לא הרבה.

אנחנו חייבים לומר שאנחנו מאוד מאוכזבים מאודי בחזית הטכנולוגיה. אמנם ברור שה-Allroad הוא רכב יוצא דופן, אבל היעדר מערכת ניווט בנקודת המחיר הזו מוחץ נפש.

מה שכן הייתה לנו גישה אליו - כלומר, שיחות דיבורית בלוטות' והזרמת אודיו באמצעות "חבילת נוחות" של 1,100 $ - הוכיח את עצמו כל דבר מלבד נוח. אמנם התאמת הטלפון שלנו באמצעות בלוטות' היה פשוט מספיק, אבל הביצועים היו רעועים ביותר, ולהשיג אותו להזרים מוזיקה מהמכשיר שלנו היה קשה יותר ממה שהיה צריך להיות. אם תחליט לא ללכת בדרך בלוטות' ופשוט לחבר את ה-iPod שלך, אתה יכול לעשות זאת, אלא רק על ידי הנחת אותו בתיבת הכפפות שבה אתה נתון לחסדי חוגת Multi Media Interface (MMI) של אאודי.

MMI יכול להיות רגיש ומסורבל לשימוש, במיוחד אם אוסף המוזיקה שלך משתרע על פני אמנים ואלבומים רבים כמו שלנו. למרבה המזל, המערכת של אאודי מציעה פונקציונליות מוגבלת של פיקוד קולי, וחבילת הנוחות מוסיפה בקרות מההגה, מה שעוזר מעט.

כמובן, הנחת מחבר האייפוד בתיבת הכפפות היא בסדר עבור קנאי נהיגה מוסחת, אבל זה מתגלה כבלתי נוח במיוחד, במיוחד אם אתה רוצה לטעון את הטלפון שלך. ובל נשכח, אינך יכול למעשה להזרים מוזיקה דרך בלוטות' אם הטלפון שלך מחובר למכונית. בעתיד, נרצה לראות את אאודי משנה הגדרה זו על ידי העברת מחבר ה-USB קרוב יותר לנהג, אולי בתוך קונסולת משענת היד המרכזית.

ל-Allroad שלנו חסרו גם מספר טכניקות סיוע לנהג, כמו מצלמת גיבוי, מערכת סטייה מנתיב וכניסה למפתחות קרבה. זה מוזר במיוחד מכיוון שאודי מציעה כמה כאלה בדגמים אחרים, וכמו במקרה של זיהוי נקודה עיוורת - מציע את זה ב-Allroads מחוץ לארה"ב. אמנם היה לנו דלת מעלה אוטומטית, שעזרה לרכך את המכה של תחושת השמאל הַחוּצָה. ומכיוון שסביר להניח שתסחב הרבה מטען, הדלת האוטומטית הזו היא עזרה עצומה.

מה שחסר ל-Allroad שלנו בטכנולוגיה המשולבת היא יותר מאשר פיצה עם מערכת סאונד מהממת. בעוד שאודי מציעה מערכת Bang & Olufsen משודרגת עם 14 רמקולים, יחידת הביקורת שלנו הגיעה עם מערכת השמע הבסיסית של 140 וואט, עשרה רמקולים.

כאן, יש מעט תלונות. נאמנות השמע היא חדה, עם מעט מאוד התעסקות נדרשת במחלקת ההגדרות כדי להפיק צלילים מדויקים ורמות בס עמוקות. למעשה, לאחר קריאת גיליון המפרט שלנו, הופתענו לגלות שזו אכן מערכת המניות. ממשק המוזיקה של אאודי עשוי להיות קשה לניווט, אבל ברגע שמתנגן, זה תענוג מוחלט לאוזניים.

רכיבה גבוהה ונאה 

אם טויוטה היא הילד החנון שלעולם לא יוכל לברוח מ"אזור החברים", יקבל ציונים טובים ויום אחד ימשיך לפתח איזו אפליקציה גאונית שהופך אותו למיליונר בן לילה, אאודי הוא הקוורטרבק בעל לסתות השרירים עם החברה הלוהטת ולגיונות של חברים. אודי באופנה כרגע, ובמבט אחד על האולרוד 2013 לא קשה להבין למה. עגלות הן לא סקסיות - אבל ה-Allroad כן.

לשנת 2013, ה-Allroad לוקחת את הרמזים שלה מה-A4 סדאן עם כמה הבדלים בולטים. לדברי אאודי, הוא גבוה ב-2.3 אינץ', רחב מעט יותר, ויש לו בסיס גלגלים ארוך יותר. הקצה הקדמי כולל גריל חדש לגמרי הדורש תשומת לב עם צלעות אנכיות ופגושים מתרחבים שמצפים כל צד. נוריות ה-LED הייחודיות של אאודי עוטפות את הפנסים הקדמיים כמעט לחלוטין, ומלוות בפנסי ערפל נמוכים היושבים ממש מתחת. מסביב מאחור, קצות פליטה כפולות עוזרות להעניק אווירה ספורטיבית עוד יותר לפרופיל הפרקטי של ה-Allroad.

ללא ספק, ה-Allroad היא פשוט מכונית נאה; מכונית הממזגת צורה ותפקוד לסט גלגלים נעים לעין אחת.

מערכת כוח אחת שתשלוט בכולם

עבור Allroad 2013, אאודי בחרה במערך הנעה ותיבת הילוכים בודדים. שולח כוח לגלגלים הוא מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים, המספק 211 כוחות סוס ו-258 פאונד רגל של מומנט, ומגיעה משודכת לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם מצב הילוך ספורט והנעה לכל הגלגלים קוואטרו סטנדרטית.

בעוד שרוב ההילוכים הספורטיביים שנתקלנו בהם מתפקדים בצער, מתעלמים מהורדת הילוכים ומסרבים להחזיק סיבובים גבוהים יותר ומעלים הילוכים בלתי רצויים ללא הקלט שלך, האודי מחזיקה את עצמה. הורדות הילוכים נתקלות בהתנגדות קטנה, וכאשר מטפסים על גבעות, מחזיקה את הסל"ד היטב לתוך האזור האדום. כמו כן, הורדת הילוך לתוספת טנדר תגרום ל-vroom מקסים ותשלח את הגלגלים לצרוח במורד הכביש. זה אולי עגלה, אבל לא תהיה לך בעיה להתמזג עם התנועה ולעקוף נהגים איטיים עם או בלי ההילוכים הספורטיביים.

עם זאת, אל תצפו לטיל במורד הכביש בלהט של תהילה; ה-Allroad עצלן עד כאב מחוץ לשער, ומשאיר את הטורבו שלו לבעוט מאוחר יותר ממה שהיינו רוצים. אבל רוב הנהגים בקושי ישימו לב לזה, וזה לא פורץ עסקות בשום אופן. רק תוודא שאתה מנצל את הקימה והלוך שלו תוך כדי תנועה ולא בעמידה.

באשר לחסכון בדלק, ה-Allroad 2013 מציג מספרים מכובדים. הערכות EPA מציבות אותו ב-20 קמ"ג בעיר, 27 על הכביש המהיר ו-23 ביחד. השווה את זה ל-A4 quattro 2013 עם המספרים שלו 20/30/24 וזה לא עלוב מדי עבור Allroad הגדול והכבד יותר. זה גם שווה ל-Q5 של 2013, אז זה משהו שצריך לקחת בחשבון. נהגים השוקלים את היתרונות והחסרונות של CUV וה-Allroad לא בהכרח ימצאו טיעונים משכנעים עבור האחרון לגבי חיסכון בדלק.

Allroad, לא שטח

במשקל של 3,900 ק"ג, ה-Allroad 2013 עשויה להיות בחורה גדולה, אבל היא בטוח יודעת לרקוד. עכשיו, זה לא רישיון עבורך לצאת לחקור מחוץ לשביל; השטח הסלעי יותר יפיל את ה-Allroad. העגלה המסוגננת עשויה להצטייד במרווח קרקע של 7.1 אינץ', אבל אפילו עם משטח החלקה מפלדה והגנה צנועה בגחון, הפניית חוטמו לעבר כבישים סלעיים יסתיים באכזבה מוחלטת.

חטיפי שטח בצד, אין פינה שהאלרוד לא יכולה להתמודד. לחיצה על דוושת הגז במהלך הפניות המפרכות ביותר תראה אותך בנוחות. יכולתה של המכונית לאחוז בכביש יוצאת דופן הודות למערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו של אאודי, מה שמאפשר העברת כוח לכל הגלגלים באופן שווה כאשר ה-Allroad על חלקה משטח. עם זאת, הכוח הזה יכול לעבור בהתאם לתנאי הנהיגה, כך שאם, למשל, הגלגל בצד הנוסע הקדמי מתחיל לפעול להיסחף מהכביש אל חצץ, כוח - או יותר התנגדות, במקרה זה - יכול להישלח לצד הנהג הקדמי כדי לפצות.

נהגים המכירים את אאודי A4 ישמחו לדעת שהאלרוד מציגה את אותו הספק חשמלי היגוי ומתלים עצמאיים, אם כי אנו מרגישים שה-A4 לא מטפלת בביטחון כמו החבטות העגולות שלה עָמִית. ובכל זאת, הנדנוד בתא הנוסעים מכובד בהתחשב בגובה הנסיעה המעט יותר גבוה שלו, והמשוב מההיגוי החשמלי רחוק מלהיות קהה, מספק ליק של בעיטה בעת הצורך ומאמץ מינימלי במהלך פניות.

קו סיום

אנחנו חיים בחברה שבה אנחנו רוצים הכל: סגנון, תחכום, פונקציונליות ונוחות. רוב הזמן אנחנו צריכים לעשות פשרות. אבל עם Allroad 2013, פרקטיות ויוקרה הולכים יד ביד מבלי להחמיץ (יותר מדי) שלבים. אנו מוסיפים את המוקדמות כי הדגם הבסיסי של Allroad אינו מעניק לבעלי ידע טכנולוגי את השירותים שהם יעריכו - כלומר ניווט והזרמת אודיו Bluetooth. גם העובדה שדגם ה-Premium Plus שלנו ב-44,000$ אינו כולל את הראשון מאכזבת. ואנחנו לא יכולים שלא להרגיש קצת ניקל ועמום על ידי הגרמנים בהקשר הזה.

עם זאת, ל-Allroad 2013 יש את כל המאפיינים להצליח. זוהי מכונה בעלת תקינות מכנית, המספקת תא נוסעים נוח, דינמיקת נהיגה מעולה ומראה חיצוני מסוגנן. מקום מטען בשפע. ובים של קרוסאוברים, ה-Allroad מספקת חוויה אחרת, פחות ישנונית. עם שפע של מתחרים לבחירה, אולי ה-Allroad אפילו לא יעלה בדעתך, אבל זה רכב ש- לכל הפחות - ראוי להיות קרוב לראש רשימת הקניות שלך.

שיאים

• חיצוני אופנתי; אתה תשכח מהר שזו עגלה
• טיפול מצוין באדיבות ה-quattro הנעה לכל הגלגלים של אאודי
• הרבה מקום מטען, מושלם למשפחה ולטיולי סוף שבוע להר

שפל

• טק תא נוסעים מוגבל ברמות גימור נמוכות יותר
• מחיר הרכב מרקיע שחקים בקלות עם תוספות ואפשרויות
• קילומטראז' גז אין מה לכתוב עליו הביתה

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז