סקירת לקסוס RC 350 F SPORT 2015

2015 לקסוס RC 350 F SPORT

MSRP $46,775.00

פרטי ציון

"אם אתה מאוהב בתחושת הנהיגה שמספקת סימולטורים לנהיגה של משחקי וידאו, אתה תמצא את עצמך נפעם מה-RC 350 F SPORT."

יתרונות

• פנים בהשראת מכונית העל LFA
• כוונון שלדה ומתלים מעודנים
• תגובת בלמים חזקה
• הילוך מהיר אוטומטי

חסרונות

• חיצוני מקטב
• תחושת נהיגה אנטיספטית
• חדר מושב אחורי מינימלי

לפני מספר שנים עבדתי אצל אדם בווארי זקן, ראלף, שניהל חנות לתיקון רכב גרמנית. עם הבחור הזקן הזה, מעולם לא היה קליל אחיד; זה תמיד היה פסגות ועמקים.

כשראלף היה צעיר יותר, חייו נראו אפרסקים ואידיאליים. היו לו עסק ארוך טווח, לקוחות נאמנים, שני ילדים בוגרים ואוסף של פורשה ישנות. עם זאת, למרבה הפלא, אורח החיים הזה לא הביא לו שמחה או אריכות ימים. ואם אתה מאמין לרלף, זה בעצם שיעמם אותו עד מוות.

ראלף נזכר לי שיום אחד באמצע שנות ה-60 לחייו, הוא התנתק מהנורמה והחל לעשות בחירות פרועות שהביאו לו מזל ומזל לסירוגין. באופן בלתי צפוי, השיער שלו התחיל לצמוח בחזרה. הוא ירד במשקל. הוא התחיל להרגיש יותר אנרגטי. העסק שלו המריא. הוא הכניס להריון אשה לוהטת שמחצית מגילו. נדנדה קדימה ואחורה היא שהחזיקה אותו, האמין.

RC 350 F SPORT 2015 של לקסוס הוא כמו ראלף הצעיר יותר. על הנייר, יש בו הכל. בכל יום, זה סיפור אחר.

אֲמַלְגַמָה

ה-RC היא מכונית מעניינת. זו לא רק גרסה מקוצרת של IS חדש, כפי שניתן לצפות. במקום זאת, השלדה שלו היא שילוב של כמה Lexi שונים (הרבים שלי של Lexus). הנתח הקדמי הוא GS. האמצע הקשיח במיוחד נלקח מהקונברבל הישן IS C. והחלק האחורי הוא מה-IS החדש.

כדי להקשיח אותו עוד יותר, מהנדסי לקסוס הוסיפו ריתוכים עם בורג לייזר וארבע נקודות חיזוק נוספות בכל הגוף. התוצאה היא קופה ספורטיבית קשיחה מאוד. בדרך זו, ה-RC יוצא מן הכלל. אבל אני אגיע לזה מאוחר יותר.

תקוע בין מסילות המסגרת הקשיחות נמצא V6 בנפח 3.5 ליטר בשאיבה טבעית שמפיק 306 כוחות סוס ומומנט של 277 פאונד. כשהוא מצויד בהנעה אחורית, ה-V6 מוברג ל-Sport Program Direct Shift (SPDS) עם שמונה הילוכים. שידור, שאני קורא לו "ספידים". עם זאת, כאשר הוא אופציונלי עם הנעה לכל הגלגלים, ה-V6 משודך ל-6 הילוכים אוטומטי.

לתיבת הילוכים יש שלושה מצבים - רגיל, ספורט וידני (M). לקסוס מתגאה בכך שבעזרת לחיצה אוטומטית של המצערת, הורדת הילוכים מתבצעת תוך 0.10 שניות בלבד במצב M. ואני מאמין בזה.

הנפלאות הטכניות לא נגמרות שם. במצב ספורט, תיבת ההילוכים תשתמש במידע שיוצא מחישן G ובקרת AI-Shift כדי לבחור הילוכים אופטימליים ב פניה במהירות גבוהה וגם הורדת הילוך אוטומטית במהלך בלימה קשה, כדי לשמור על סיבובים גבוהים כאשר הנהג חוזר על מַצעֶרֶת.

במדרגה נוספת, דגם ה-F SPORT בו נהגתי הציג מצב ספורט+, אשר, עם טוויסט של כפתור ביצועים שמנמן, מקשיח את הבולמים הרגילים ב-RC, מה שהופך אותו מאוד מאוד שטוח ב-RC פינות.

למרבה התענוג, המתלה אינו נוקשה עד כדי לגרום ל"בונוס התפרצות", מצב שבו, על פי משפחת סימפסוןד"ר ניק ריביירה, "השלד מנסה לזנק מהפה ולברוח מהגוף."

סימולטור נהיגה

כאן הדברים מקבלים תפנית, אני חושש. כמו חייו של חברנו הוותיק ראלף, סימון כל התיבות אינו מסתכם לשלמות.

השוואת תחושת הנהיגה של ה-RC 350 F SPORT, למשל, מכוניות ספורט אחרות כמו ב.מ.וו סדרה 4 או ה קאדילק ATS קופה לא יהיה הוגן כלפי המכוניות האלה. אז הרשו לי לנסח זאת כך: אם אתם אוהבים סימולטורים לנהיגה, אתם הולכים לאהוב את דינמיקת הנהיגה של לקסוס RC 350 F SPORT.

למה אני מתכוון בזה? ובכן, אם התאהבתם ברעשי המנוע, בתחושת המהירות החזותית ובתחושת ההיגוי הכבדה והמנותקת של סימולטורים כמו זה של גראן טוריסמו, לא תהיה לך בעיה להרגיש בבית עם ה-RC.

הבעיה היא שבעוד שה-RC מוכשר להפליא, הוא מרגיש מנותק לחלוטין, כאילו השם שלו מסמל Radio Control. רק על הדוושה הרזה והמספרים בלוח השעונים עולים, העולם נע ליד החלונות מהר יותר, והמנוע משמיע רעש חזק יותר. כן, ה-RC 350 F SPORT עושה 0 עד 60 ב-5.8 שניות, אבל ממושב המכנסיים שלך, לעולם לא תדע את זה.

מתפתל דרך כביש עקום, הקופה תעמוד במיומנות על כל קלט ההיגוי. עם זאת, אם תחזיק את ההגה השמן, F SPORT, תרגיש מחובר לתהליך בערך כמו כשאתה שולח הודעת טקסט להצבעה שלך הקול.

עם זאת, כשאני יושב לאחור ומקפיץ את הדבר, אני לא מרגיש כלום. ה-RC לא מספק את התערובת המוזרה של שמחה ופחד שאני מקשר עם נהיגה נמרצת. אני יודע שאני עושה כמה מהירויות ומכניס תשומות שמשפיעות על המכונית... אני פשוט לא יכול להרגיש את זה.

מבחינתי, זה מפספס את כל הסיבה מדוע הנהיגה היא מהנה: הדרמה.

מראה LFA

בעוד שה-RC אולי חסרה דרמה של כבישים, הוא מציע מספיק דרמה ויזואלית כדי להבדיל אותו מהקטע של מכוניות ספורט בעיצוב שמרני מאוד.

לקסוס ממהרת להתפאר שסגנון הפנים של ה-RC מזכיר את ה מכונית-על LFA. עירוי מכוניות העל הזה עשה פלאים עבור ה-RC, שמפריד בינה לבין תא הנוסעים האפרורי מדי של בני ארצו המותג.

הפנים של ה-RC ממש מרהיב מבחינה ויזואלית, עם ערכת צבעים מבריקה בשני גוונים עם תפרים מבטאים ותשומת לב לפרטים יפנית מובהקת.

כן, אשכול המכשירים F SPORT הוא עיגול בודד מוקף בהרבה יותר מדי שטח שחור ומסך המידע והבידור הוא עדיין היחידה הישנה עליה התלוננתי במשך שנים. עם זאת, למרבה הפלא, מערכת המידע והבידור הישנה נשלטת כעת באמצעות לוח המגע במקום העניין המוזר הזה עם הג'ויסטיק.

הכישרון החדש של מכוניות העל נישא גם כלפי חוץ. יש אנשים שישנאו את המראה שלו, אבל הם לא יכולים להכחיש שהוא ייחודי. כשנסעתי בעיר, עוברי אורח היו שואלים אותי באיזה סוג מכונית מדובר. כשהודעתי להם שזה לקסוס, הם היו מסתכלים עליי בחוסר אמון. "בֶּאֱמֶת?" הם היו שואלים.

גריל שעון החול הגדול כופף ועיוות, והשפל האחורי כולל זימי Scion-y. לא רק שזו לקסוס זועקת מאוד מבחינה ויזואלית, זה אולי העיצוב הנועז ביותר בכיתה שלו.

דרמה, תבלין החיים

זה מחזיר אותי לרלף. הנורמליות, חשב, שולחת אותו לקברו. אלו היו חיים נורמליים ובר-קיימא, אבל הוא מעולם לא הרגיש כלום. הוא היה צריך את העליות והמורדות כדי ליהנות מקיומו.

עם RC 350 F SPORT, זה אותו דבר. נהג יכול לעלות על ההגה וזה יהיה אותו דבר בכל פעם, יום יום. זה לעולם לא יהיה פראי או מפחיד; זה פשוט יהיה.

זה לגמרי בסדר עבור חלק. אם אתה לא רוצה טירוף בנסיעה היומית שלך או בנסיעה ביום ראשון, זה מובן לחלוטין. אם אתה רוצה לתרגם את תחושת משחק הווידאו לנסיעה היומית, אני לא אשים אותך. למעשה, אני אמליץ לך להשיג את ה-RC, שכן לכל הזכויות מדובר ב"מכונית" נהדרת - אבל זו לא קופה ספורטיבית נהדרת.

זו מכונית מושלמת עבור קונה שרוצה להרגיש כאילו יש להם מכונית קופה ספורטיבית מבלי לנהוג באחת. הם מקבלים את הסגנון היוצא מן הכלל, את רעשי המנוע החזקים ואת הפנים דמוי מכונית העל מבלי לנהוג בטאמפר טבטוני. ב-RC, בעלים יכול לנהוג כמו רופא שיניים אבל להרגיש כמו פלייבוי.

אם אתה רוצה להגיע לפסגות ועמקים מילוליים - ופיגורטיביים, ולהרגיש כל ג' אחרון ארור העולם הזה צריך לזרוק עליך, אתה תצטרך למשוך ראלף ולחבק את הבווארי הסוער מבפנים אתה. צאו אל סוחר ב.מ.וו, זרקו את הכסף עבור סדרה 4 ותהנו מהנסיעה.

שיאים

• פנים בהשראת מכונית העל LFA
• כוונון שלדה ומתלים מעודנים
• תגובת בלמים חזקה
• הילוך מהיר אוטומטי

שפל

• חיצוני מקטב
• תחושת נהיגה אנטיספטית
• חדר מושב אחורי מינימלי

המלצות עורכים

• סקירת הנעה ראשונה של פורד F-150 היברידית 2021: טכנולוגיה יכולה להיות קשה
• לקסוס RC F 2020 עושה דיאטה כדי לרוץ מהר יותר ולפגוע חזק יותר
• לקסוס RC קופה 2019 זוכה לעיצוב אלגנטי יותר ומתלים קשיחים יותר