סקירת נהיגה ראשונה של קיה EV6 2022: רכב EV המתנגד לציפיות

"וואו." זו המילה האמיתית שברחה מהשפתיים שלי כאשר הפעלתי לראשונה מצב ספורט ב-EV6. זה יכול לשמש כדי לתאר את רוב הניסיון שלי עם הרכב במהלך אירוע נסיעה ראשון.

המעבר של קיה מיצרנית מכוניות ברמת הכניסה ליקיר שוק בינוני בעזרת ה רכב שטח Telluride ממשיכה עם ההיצע האחרון שלה. ה-EV6 מציג את האבולוציה של לא רק של המותג, אלא של היצע ה-EV שלו. ה-EV6 הוא רכב גדול ממה שאתה מצפה שקיה מכנה CUV (Crossover Utility Vehicle) עם מרחב של רכב שטח ועמדת נהיגה של מכונית סדאן. הכל על זה יותר ממה שאתה מצפה.

בעוד שיצרניות רכב אחרות התרוצצו על המעבר שלהן לרכבי EV עם הרכבים הראשונים שלהן במהלך השנים האחרונות, קיה הייתה במשחק כבר כמה דורות. מגרסה חשמלית של ה-Soul ועד ל-Niro EV, יצרנית הרכב הקוריאנית הייתה עסוקה. לאחרונה, קבוצת יונדאי מוטור (חברת האם של קיה) הציגה ארכיטקטורת EV המכונה E-GMP (Elektric Global Modular Platform). ה-EV6 היא הקיה המכוננת על מערכת הסוללה ומערכת ההנעה הזו, בעוד ליונדאי יש משלה איוניק 5.

בתמונות, שני הרכבים נראים קטנים יותר ממה שאתה חווה בחיים האמיתיים. המציאות היא של-EV6 יש את אותו בסיס גלגלים בדיוק כמו ה-Telluride ב-114.2 אינץ'. האשליה נשלפת הודות לדחיפה של הגלגלים לקצה הרכב. אז למרות שהיא עשויה להיראות כמו האצ'בק קומפקטית, היא למעשה קרובה יותר בממדים למכונית סדאן בגודל בינוני, עם אורך של 184.3 אינץ' - קצרה בסנטימטר וחצי בלבד מ- ב.מ.וו סדרה 3.

גודלו האמיתי הוא לא ההפתעה היחידה. למען האמת, ה-EV6 מספק כנראה הרבה יותר ממה שרוב האנשים מצפים מקיה. בזמן נהיגה בגרסאות ההנעה לכל הגלגלים וההנעה האחורית של רמת הגימור GT בצפון קליפורניה, ברור שיצרנית הרכב הקוריאנית מוכנה לקחת על עצמה גם את מתקדם הרכב וגם יצרני OEM מסורתיים.

בליבת הביצועים הללו עומדת טכנולוגיית הכוח שבמובנים רבים התפתחה מעל ומעבר לזו של יצרניות רכב כמו מרצדס. החלק המרשים ביותר של E-GMP הוא שמדובר בארכיטקטורה של 800 וולט, מה שאומר שהוא נטען במהירות. הרכב יתמוך בטעינה של עד 350kW בתחנות טעינה מהירה DC ​​תואמות. זה מהיר יותר מכל דבר אחר על הכביש כרגע, וזוכה רק ליונדאי איוניק 5. קיה אומרת שהיא תטען מ-10 ל-80% תוך פחות מ-18 דקות בתחנת טעינה של 350 קילוואט.

מָהִיר. אולי מהר מדי.

זה לשבת. על הכביש, גימור ה-GT מהיר באופן שהמספרים אינם תופסים במלואם. לגרסת ה- AWD יש 320 כוחות סוס ומומנט של 446 פאונד-רגל, מה שמעניק לגרסת ה- AWD זמן אפס עד 60 של 5.1 שניות - שתי שניות מהר יותר מגרסת ה- RWD GT ב-7.2 שניות. זה לא ה-EV המהיר ביותר בו נהגתי אי פעם, אבל הטלטלה הראשונית הזו יכולה לדחוף אותך אחורה במושב שלך באופן שה פולקסווגן ID.4 ושברולט פשוט לא.

בזמן שלקחתי על הסוויצ'בק של צפון קליפורניה, נתקלתי במעט יותר גלגול גוף ממה שציפיתי ברכב עם כל כך הרבה כוח. עבור 90 אחוז מהנהגים, זה לא עניין; קיה שחררה אותנו בכבישים הרריים טכניים עם יותר סוויצ'בק ממה שרוב האנשים נתקלים בהם בחודש. אבל עבור אלה שמחפשים הוט האטץ' עם תאוצה מותאמת לפינות שלו, ה-EV6 פשוט לא ממש שם. אבל זה קרוב.

כפי שהייתם מצפים, היה יותר היגוי יתר בגרסת ה-RWD של הרכב מאשר בגרסת ה-AWD. גם כשהגעתי לצמיגים להשתחרר, מערכת הבטיחות מיהרה לסדר את הדברים. ואפילו עם גלגול המרכב, עדיין נהניתי בכבישים שכנראה היו מתאימים יותר לקיה סטינגר מאשר ל-EV6.

כל כך הרבה מקום לפעילויות

בפנים, שוב, זה גדול יותר ממה שאתה חושב. הרכב מרגיש מרווח. החלונות הגדולים רק משפרים את מידות הרכב הבינוני. אנשים גבוהים צריכים לשמוח. בגובה של יותר ממטר וחצי, אני בדרך כלל צריך לדחוף את המושב עד הסוף כדי לנהוג. ב-EV6, עדיין היה מקום לגבוהים ממני לשבת בנוחות מאחורי ההגה.

אפילו עם מושב הנהג דחוף כל כך לאחור, עדיין יכולתי לשבת בנוחות מאחור ואפילו היה לי כמה סנטימטרים של מרווח בין הברכיים למושב הקדמי. גם המושבים האחוריים נשכבים על מנת לשפר עוד יותר את החוויה. יש מקום לשלושה במושב האחורי, אבל אחד מהם צריך להיות ילד קטן עבור שלושתם כדי לעשות את זה יותר מ-30 דקות לפני שהוא מתעצבן עם המרפקים של חבריהם.

חלל המטען נמצא בערך באמצע שדה ה-EV SUV. עם המושבים האחוריים למעלה, לתא המטען יש שטח של 24.4 רגל מעוקב. עם שני המושבים האחוריים למטה, זה גדל ל-50.2 רגל מעוקב של שטח. זה יותר מה-Volvo XC40 Recharge ושווה ל-Kia Niro EV אבל פחות מה-Ioniq 5, ID4, ו-Mach-E.

בינתיים, החומרים הרגישו יוקרתיים יותר ממה שציפיתם. זהו סוג של הנשק הסודי של קיה ויונדאי: תגרום לחלק הפנימי להרגיש כאילו שילמת יותר עבור הרכב שלך. מושבי העור הטבעוניים הרגישו כמו זמש מבלי שכל כולו הורג את החלק החייתי. חומרי המחוונים והקונסולה המרכזית היו מרשימים באותה מידה.

לפריסת הפקדים אכן לקח כמה דקות להתרגל, בהתחשב בפריסת הקונסולה המרכזית המעניינת של הרכב. מושבים מחוממים ובקרות גלגל ההגה נמצאים בקצה הקונסולה. ברגע שאתה מוצא אותם, זה הגיוני. אבל, אני מודה, ביליתי כמה דקות בניסיון להבין את מיקומם.

תכונה מסקרנת אחת היא שלוח הבקרה מתחת למסך המגע בגודל 12.3 אינץ' עובר מבקרות אקלים למקשים מהירים עבור מערכת המידע והבידור. הכפתורים הפיזיים משמשים כבקרת טמפרטורה, בקרת עוצמת הקול ובקרת כוונון. זה גימיק קצת נחמד שנותן לנהג כפתורים פיזיים בלי יותר מדי עומס. למרות שזה עשוי להרגיש קצת גימיקי בהתחלה, מצאתי שזו פשרה יוצאת דופן בעולם עם פחות ופחות פקדים זמינים מחוץ למערכת המידע והבידור.

מערכת המידע והבידור אינה שונה ממה שראינו בקיה וביונדאי האחרונות. הוא תומך ב- Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם. לא היה זמן השהייה במעבר בין תכונות ומסכי בית. בסך הכל, זה לא דבר פורץ דרך, אבל זה עושה את העבודה מבלי לאלץ את הנהג לחפש תכונות נסתרות.

מה שכיף הוא תצוגת ראש למעלה (HUD), כמו מרצדס EQS ו-S-Class. כֵּן, מרצדס. ל-EV6 יש חיצי כיוון מוגדלים פנייה-אחר-פנייה המופיעים ומכוונים אותך לכיוון הנכון כשאתה מתקרב לפינה או למחלף. בכיכר (הצלחנו למצוא כמה בקליפורניה), החצים עזרו מאוד בניווט בצמתים המעגליים. כמו כן, כמו מרצדס, עם בקרת שיוט אדפטיבית פעילה, ה-HUD ימקם קו זוהר מתחת לפגוש של הרכב שה-EV6 עוקב אחריו. זו תזכורת נחמדה לכך שהחיישנים והמחשב של המכונית עושים את העבודה שלהם.

זוז זוז זוז

קיה משיקה את ה-EV6 עם שש רמות גימור ומחיר התחלתי של 40,900 דולר (לא כולל עמלת יעד של 1,215 דולר). הגרסה הזולה ביותר נקראת Light. הוא יישלח עם סוללה קטנה יותר משאר ההרכב ב-58.0 קילו-וואט וטווח יעד של 232 מיילים.

לאחר מכן יצרנית הרכב תחלק את רמות הגימור ל-Wind ו-GT. לשניהם יהיו גרסאות AWD ו-FWD ואילו Wind תקבל גימור "חבילה טכנולוגית" שלישית. כל הרכבים הללו יגיעו עם ערכת הסוללות הגדולה יותר בקיבולת 77.4 קילוואט. קיה לא תשתף מידע אם מספר הקיבולת הזה הוא גודל החבילה הברוטו או גודל החבילה השמיש. אני מקווה שהם ישתפו את המידע הזה בעתיד.

מה שאנחנו כן יודעים הוא שגרסאות ה-RWD של כלי רכב עם המארז הגדול הזה מכוונות לטווח של 310 מיילים, וגרסאות ה-AWD מכוונות ל-274 מיילים.

אבל המספרים האלה עשויים להיות שמרניים. בשיוט בין 40 ל-55 מייל לשעה בקליפ יציב ברכב AWD, הרכב אמר לי שאני משיג 4.9 מייל לקוט"ש גבוה בהרבה מהיעילות הצפויה של 4 מייל לקוט"ש. גרסת ה-AWD GT שבה נהגתי התחילה את היום עם טווח משוער של 290 מייל, אבל נתנה לי טווח של 254 מיילים בסוף היום עם 88 אחוז קיבולת נותרו, במקום 241 הצפוי מיילס.

אחרי כמה נהיגה אגרסיבית מדי מאוחר יותר, ברור שהפחתתי את המספרים האלה, אבל סביר להניח שגם AWD ולרכבי RWD יהיה קצת יותר טווח ממה שקיה נותנת לאחר שהם עושים את דרכם לעולם האמיתי.

זמן נכון, מכונית נכונה

ה-EV6 אולי לא גבוה כמו רכב שטח, אבל העיצוב המסקרן וההאצ'בק שלו מעניקים לו תחושה של רכב גבוה יותר בחבילה שנוהגת יותר כמו מכונית מאשר רכב שימוש. הגובה שלו אמנם יוצר יותר גלגול גוף ממה שהייתם רוצים מהוט-האטץ', אבל הוא לא ממש הולך אחרי השוק הזה, למרות שרמת הגימור של AWD GT יורדת מהר מהקו.

בעוד שהדגם של 40,000 דולר אינו שובר את מחסום הטווח של 250 מיילים, ה-RWD Wind של 47,000 דולר יביא לך 310 מייל מהבית ללא עצירה. טעינת 350 קילוואט הטובה מסוגה הופכת אפילו את ערכת הסוללות הקטנה פחות לבעיה, מכיוון שהזמן המושקע בתחנות טעינה מהירה יהיה הרבה פחות מכל דבר אחר על הכביש. בנוסף, הרכב זכאי לזיכוי מס של $7,500.

שוב, קיה מציעה רכב שמרגיש יקר יותר מהמחיר ההתחלתי שלו עם טכנולוגיה ותכונות שנמצאות ברכבי יוקרה מגרמניה. הוא עושה את כל זה בחבילה שמשתרעת על פני עולם ה-SUV והמכוניות בזריזות, ויש לה עיצוב שבולט מהקהל.

המלצות עורכים

• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• אני סוקר רכבי EV למחייתי. הנה זה שאני מחכה לקנות
• קיה EV6 נגד. Niro EV: למה עדיף לך לשלם יותר
• שברולט סילברדו EV 2024 הוא טנדר חשמלי שנבנה לעבודה ולמשחק
• כיצד לצפות ב-GM חושפת את Chevy Silverado EV בשידור חי ב-CES 2022 היום