2022 BMW i4 M50 סקירת נהיגה ראשונה: העסקה האמיתית

שמענו רבות על הסדאן החשמלית המיוחלת של BMW M בשנים האחרונות. ניתחנו את המכשולים שהמהנדסים היו צריכים לפנות כדי להפוך את המודל למציאות, בעיקר משקל, ו תיארנו את היתרונות שמגיעים עם מערכת הנעה חשמלית מכוונת ביצועים, כמו מומנט מיידי. שנים בהתהוות, התוצאה הסופית סוף סוף כאן. קוראים לה i4, וזו מכונית משמעותית מאוד שמחשמלת את עצם המהות של ב.מ.וו.

האם היה שווה לחכות? פניתי למגרש הביתי שלו כדי לבדוק את זה.

מוכר, אבל שונה

ב.מ.וו הבהירה את כוונותיה כשהיא הציגה ה-Concept i4 בתחילת 2020. בעוד שחלק מפרטי העיצוב העדינים יותר הותאמו, מה שראינו בשנה שעברה הוא בעצם מה שנקבל כאשר ה-i4 מתחיל להתגלגל לאולמות תצוגה ברחבי הארץ כדגם 2022. הוא לובש חזית הנופלת בקנה אחד עם שאר מגוון הב.מ.וו, מכסה מנוע ארוך יחסית וקו גג דמוי מהיר. אורכו 188.5 אינץ', רוחב 72.9 אינצ'ים וגובה 57 אינץ', מספרים שהופכים אותו למעט ארוך ורחב יותר מאשר

הדור הנוכחי של סדרה 3. המשיכו לדפדף בקטלוג BMW ותמצאו את גראן קופה מסדרה 4, שקרובה עוד יותר ל-i4 מבחינת עיצוב ואריזה.

למרות שה-iX (המכונית החשמלית השנייה שב.מ.וו תשחרר לשנת 2022) כולל פנים עתידני יוצא דופן, i4 נראית ומרגישה יותר כמו מכונית סדאן קונבנציונלית כשאתה יושב מאחורי ההגה - וזה היה מְכוּוָן. המטרה הייתה לקחת את מה שחובבים אוהבים במכוניות ב.מ.וו ולהפוך אותו לחשמלי, לא למנף את החשמול כדרך לפתוח דלתות חדשות במחלקת האריזה. כתוצאה מכך, פריסת תא הנוסעים מזכירה את מה שתמצאו בסדרה 3, מלוח המחוונים ועד לקונסולה המרכזית, וב.מ.וו התקינה זוג מושבים ספורטיביים לנוסעים מלפנים. טכנולוגיה היא יוצאת דופן אחת: ה-i4 זמין עם הצג המעוקל ברזולוציה גבוהה המופיע גם ב ה-iX.

מאתחל את מכונת הנהיגה האולטימטיבית

BMW M היא כמעט אלוהות בעולם המכוניות; מהנדסים לא יכלו להרשות לעצמם תנופה והחמצה. אמנם זוהי ה-i4 הראשונה, כלומר אין לה קודמתה ישירה, אך יש לה מורשת של עשרות שנים לעמוד בה. המרכיב הראשון הוא כוח: ה-i4 בנויה על פלטפורמת CLAR המודולרית ביותר, משתמשת בזוג של BMW מנועים חשמליים מהדור החמישי (אחד לכל סרן) כדי להכניס 536 כוחות סוס ומומנט של 586 פאונד-רגל מתחת ל- רגל ימין של הנהג. המנועים שואבים חשמל מאריזת סוללות ליתיום-יון של 83.9 קילוואט-שעה הממוקמת ישירות מתחת לתא הנוסעים. ב.מ.וו מציינת זמן אפס עד 60 קמ"ש של 3.7 שניות, שהוא מהיר להפליא, ומהירות מרבית המוגבלת אלקטרונית ל-140 קמ"ש.

המרכיב השני במתכון M הוא טיפול. ה-i4 בהכרח כבדה יותר מסדרה 3 דומה, היא מטה את הסקאלה ל-5,018 פאונד דמוי משאית, אז ב.מ.וו שינתה את השלדה כדי להתמודד עם המשקל. הסרן הקדמי זוכה למערכת מתלי פלדה אדפטיבית בעוד שהציר האחורי קפיץ אוויר, למשל. כל זה מסתכם במכונית סדאן ספורטיבית אמיתית במסורת הבווארית, כזו שמציעה התנהגות חדה ומכופתרת בכבישים מפותלים. הצבת ערכת הסוללות - שהיא החלק הכבד ביותר של המכונית - מתחת לנהג מורידה באופן ניכר את מרכז הכובד, מה שעוזר לשמור על גלגול הגוף בשליטה. ההיגוי משוקלל היטב בצורה מפתיעה, והבלמים עומדים בעוצמה במשימה. וגם, המומנט המיידי - איזה פיצוץ! המנועים ממשיכים לדחוף, ולדחוף, ולדחוף... ולדחוף, בלי שום פיגור.

תלוי לאן (ואיך) אתה נוהג, ייתכן שלא תצטרך להשתמש בדוושת הבלם. כמו ה-iX, בין שאר רכבי ה-EV, ה-i4 מצוידת במערכת להחזרת אנרגיית בלמים הקוצרת את האנרגיה שנוצרת בזמן הבלימה ושולחת אותה בחזרה אל ערכת הסוללות. אמנם תכונה זו לא תכפיל את טווח הנסיעה, אך היא מאפשרת נהיגה עם דוושה אחת, גם כאשר מגיעים לעצירה מלאה. רק רמת התאוששות אחת זמינה, ב.מ.וו לא מאפשרת לך לחייג פרופילים שונים, והיא מופעלת על ידי העברת בורר ההילוכים בקונסולה המרכזית להגדרה "B".

לא כל הכבישים מפותלים, לטוב ולרע, ולא כל נהיגה מהנה. עם ההרים במראה האחורית, ה-i4 היא סיירת צייתנית שקל ומרגיע לנהיגה. הוא שקט כמעט לחלוטין, למרות שמצב הספורט מביא איתו נוף סאונד שנשמע פחות או יותר כמו מנוע, המושבים נוחים מספיק לנסיעות ארוכות, והחומרים בתא הנוסעים נחמדים להסתכל עליהם ולפנות אליהם לגעת. היציבות במהירויות גבוהות (תכונה חשובה נוספת במבנה התו M) מצוינת וצפויה, גם במהירות המרבית של ה-i4.

ב.מ.וו מצהירה כי ה-i4 M50 יכולה לנסוע עד 245 מיילים בטעינה בודדת, אם כי הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) לא שקלה את הנושא עדיין. המערכת החשמלית מסוגלת לטעון מהיר של 200 קילוואט, ומילוי מארז הסוללות מ-10% ל-80% לוקח כחצי שעה בעת שימוש במטען מהיר DC. לחילופין, טעינה מלאה נמשכת שמונה שעות במטען של 11 קילוואט.

טכני את זה בדרך שלך

הטכנולוגיה נמצאת בכל מקום ב-i4, ובכל זאת היא מצליחה לא להרגיש כמו א סמארטפון עם ארבעה גלגלים. מערכת המידע והבידור iDrive 8 היא לא רק אינטואיטיבית לשימוש אלא תענוג אמיתי לשימוש מכיוון שהגרפיקה של המסך חדה והיא מגיבה לכניסות כמעט מיד. וכן, יש דרכים אחרות לקיים אינטראקציה עם התוכנה. כפתורים לפונקציות נפוצות (כמו התאמת עוצמת השמע של הסטריאו או חזרה לתפריט הבית של המערכת) פזורים על פני תא הנוסעים; יש במיוחד חוגת נפח על ההגה. זוהי גישה לטכנולוגיה שאמורה לספק קבוצה רחבה מאוד של נהגים, ללא קשר לתחושתם לגבי הריבוי המתמשך של מסכים במכוניות.

Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם תאימות אוטומטית מגיעה כסטנדרט, וזה מגע נחמד מכיוון ש-BMW לא תמיד שיחקה יפה עם אחד מהם, ושניהם משולבים היטב בתוכנה המשולבת. לדוגמה, כאשר CarPlay מחובר ו-Apple Maps מופעלות, הוראות ניווט מוצגות בצג הראש למעלה, לא רק במסך מערכת המידע והבידור. משתמשי אנדרואיד ייהנו מרמה דומה של אינטגרציה.

אחד והיחיד

בהשקה, מערך ה-i4 יכלול שני דגמים המכונים eDrive40 ו-M50, בהתאמה. המחיר מתחיל ב-55,400 דולר עבור ה-eDrive40, הנעה אחורית ופחות חזק בהתאם, ו-65,900 דולר עבור ה-M50. הנתונים הללו אינם כוללים את דמי היעד החובה של 995$ (כמו משלוח וטיפול במכוניות) בתוספת כל התמריצים המדינתיים והפדרליים הזמינים. לקונים יהיו אפשרויות רבות לבחירה, כמו מושבים קדמיים מחוממים ותאורת סביבה, בתוספת רשימה ארוכה של חבילות אופציות המשלבות טכנולוגיה, תוספות חזותיות או שניהם.

ישנן מספר מכוניות חשמליות בטווח המחירים של ה-i4, אך אף אחת לא יכולה להיות מסווגת ברצינות כמתחרות. אפילו טסלה מודל 3, שהייתה הפוסטר-ילד של עולם הסדאן החשמלית מאז השקתה, ממלאת משימה אחרת לגמרי. Polestar's 2 היא חיה אחרת גם כן, בעוד מכוניות סדאן יוקרתיות כגון הפורשה טייקן הם גדולים ויקרים יותר. הסגמנט גדל מדי שנה, כך שה-i4 תתמודד במוקדם או במאוחר בתחרות הן מצד היריבות הארכיוניות של ב.מ.וו (היי, מרצדס-בנץ!) והן שלל סטארט-אפים, אבל עד אז היא במעמד של אחד.

יצרניות הרכב מציגות באופן קבוע את הביצועים בקו הישר של המכוניות החשמליות שלהם, אבל אם אתה רוצה מכונית ספורט סדאן חשמלית אמיתית, זה זה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל