איך אופנוע דוקאטי עובר מסקיצה לייצור

התשוקה שמזינה את סטודיו העיצוב של דוקאטי מורגשת.

צוות הסטייליסטים הקטן וההדוק של המשרד משלב במיומנות אומנות וטכנולוגיה כדי ליצור כמה מהאופנועים הלוהטים והמפתים ביותר שאי פעם חצבו פינה. הם מבוססים על פאתי בולוניה בצפון איטליה, העיר שהחברה כינתה ביתה מאז הקמתה כיצרנית צנועה של רכיבי רדיו ב-1926. Digital Trends קיבלה הזדמנות נדירה להתגנב אל מאחורי הקלעים וללמוד כיצד דוקאטי עובר ממערכון לדגם ייצור שואג ומנצח במירוץ.

כל פרויקט גדול או קטן מתחיל עם מערכת תמציתית של הנחיות. מעצבים, מהנדסים ומנהלים נפגשים בסיעור מוחות כדי לתאר את מיקום היעד של האופניים, ואת המפרט הטכני הנדרש כדי למקם אותם בדיוק היכן שהם רוצים. במהלך שלב זה, הצוות האחראי על הפיתוח משלב ניתוח שוק, ניתוח מתחרים ונתוני ניתוח לקוחות. הם מציירים תמונה של אופניים שעדיין לא קיימים, משימה קשה יותר ממה שהיא נשמעת. לתת לזה כינוי עוזר.

דוקאטי התקשר ל דיאבל המקורי הוא הציג בשנת 2010 את מגה מפלצת. זה היה אופניים מונעי עיצוב ששילבו אלמנטים של אופנועים שונים, והם לקחו את המותג לפלח שמעולם לא התחרה בו לפני כן. הרוכבים אהבו את זה, אז למנהלים היו יסודות מוצקים לבנות עליהם כשהחלו לכתוב את ההנחיות שעיצבו את

Diavel 1260 הוצג בשנת 2018. כשהם ידעו מה הם רוצים, הם העבירו את בריף העיצוב למחלקת העיצוב, ועוררו תחרות פנימית סוערת.

נייר, JPG ו-VR

אנדריאה פרארזי, מנהלת העיצוב הכריזמטית של דוקאטי, מנהלת ספינה הדוקה שמאזנת את העתיד והעבר מבלי להטות רחוק מדי משני צידי הספקטרום. הסטודיו עליו הוא מפקח קטן יותר ממחלקת העיצוב של חברת רכב. ועדיין, אין פרילנסרים; הכל נעשה בתוך הבית, ושום דבר אינו במיקור חוץ. לפני שצלל לתהליך העיצוב, הוא אמר ל-Digital Trends שכל מעצב שמדווח לו צריך ללמוד איך לעצב דוקאטי.

"יש כלל זהב ליישם: העיצוב חייב להיות סקסי. איך אנחנו יודעים? ובכן, האופניים סקסיות אם האנשים שנכחו בחשיפה שלהם הולכים אליהם ומתחילים לגעת בהם", הסביר.

עיצוב דוקאטי מצריך גם ידע מעמיק של מה גורם לאופנוע לתקתק. חלקים מכניים המוסתרים בדרך כלל במכונית - כמו מערכת הפליטה, המנוע ורכיבי המתלים - נראים באופנוע, והם מאוד חלק מהעיצוב. סטייליסטים ומהנדסים חייבים לעבוד יד ביד כדי להגיע לפתרון שמתאים לשני הצדדים.

לאחר בחינת תקציר העיצוב, עד שישה סטייליסטים מתחילים באופן עצמאי את תהליך העיצוב על ידי הרכבה של מה ש-Ferraresi מתייחס אליו כ-Mood Board. זו באר עמוקה של השראה שהם מנצלים בשנייה שהעיפרון שלהם פוגש דף נייר ריק. התמונות על לוח האווירה עונות על שאלות. אם האופניים היו מכונית, איזה מהם היה? אם זה היה בסרט, באיזה סרט זה היה ומי היה רוכב עליו? גם פריטי ארכיטקטורה ואופנה מופיעים על לוח המוד. על לוח האווירה של Diavel 1260, ראינו תמונות של מכוניות (כולל בוגאטי כירון וה פורשה 911), שעונים יוקרתיים, ואפילו אופנועים מתוצרת המתחרים של דוקאטי.

הסקיצות המוקדמות מתפתחות במהלך חודש עד חודשיים כאשר מעצבים מתנסים בצורות ופרופורציות שונות. אורך האופניים, גובהם, צורת מיכל הדלק וגודל הגלגלים כולם נתונים לשינוי בשלב זה. כל זה נעשה ביד. הטכנולוגיה לא נכנסת למשוואה עד שהמעצבים מרוצים לחלוטין ממה שהם ציירו ומוכנים להמשיך הלאה.

כאשר הסקיצות מסתיימות, כל אחת מהן נטענת לפוטושופ לצורך כוונון עדין. לאחר מכן הם מוצגים לקבוצה נבחרת של 20 עובדי דוקאטי שהם רוכבי אופנועים ותיקים. פרארזי הסביר שהשלב הזה הוא כמו מרפאת לקוחות ללא סיכון של דליפות בפרופיל גבוה. חברי הפאנל מתבקשים לציין מה הם אוהבים באופניים, אך באופן משמעותי יותר מה הם לא אוהבים.

כל שישה עשר אינץ' עושה את ההבדל. פרארסי אמר לנו שעיצוב אופנוע הוא כמו עיצוב פנים של מכונית כי יש הרבה כאלה פרטים "שצריכים לנגן יחד כמו תזמורת." ולעזאזל, זה נשמע נפלא כשזה מגיע יַחַד.

פרויקטים לפעמים נשארים בשלב הפוטושופ למשך שלושה חודשים. חשוב להגדיר את גובה המושב והכידון, בין שאר הפרמטרים, לפני שממשיכים הלאה. בעת הצורך, דוקאטי מכניסה שני עיצובים לחדר מציאות מדומה הממוקם בסטודיו לעיצוב שלה כדי לקבל מושג טוב יותר מי מהם נראה הכי טוב.

רק עיצוב אחד עושה את המעבר מקובץ CAD דיגיטלי למודל חימר. מנכ"ל החברה, קלאודיו דומניקלי (אין קשר ל מנכ"ל למבורגיני סטפנו דומניקלי) עוזר לבחור את הפיינליסט. המעצב הזוכה ממשיך לעבוד על האופניים, בעוד שהמעצבים שעבודתם לא נבחרה מתחילים פרויקט נוסף.

לפני 20 שנה, מעצבי דוקאטי התחילו עם גוש חימר מוצק (חומר שעולה כמו בשר, לפי Ferraresi) ופיסלו אותו לאופניים במשך ימים ארוכים. בשנת 2019, הם מזינים את נתוני ה-CAD למכונת כרסום שפועלת בעצמה כדי ליצור את מה שמתואר בצורה הטובה ביותר כטיוטה גסה. נוהג זה נפוץ על צד הרכב של העיצובגם. לאחר מכן פסלים מחליקים את הקצוות הגסים ביד, ומבצעים שינויים במידת הצורך. לראות דגם חימר של האופניים יכול לחשוף חלק חד מדי, למשל, או מושב שגובהו כמה שש עשרה אינץ' מדי.

Ducati משתמש בתוכנת Point Cloud כדי ליצור את המקבילה לאופנוע של נקודות שחזור מערכת במחשב. אלפי נקודות זעירות ושחורות הממוקמות בכל דגם החימר מוקלטות על ידי סורק כדי ליצור תמונה תלת מימדית דיגיטלית של האופנוע. אב הטיפוס - עבודה בתהליך - נסרק מדי שבוע, כך שמעצבים יכולים לחזור אחורה בזמן אם הם מבצעים שינוי שהם מחליטים שהם לא אוהבים.

הדפסת תלת מימד נכנסת לפעמים לתהליך העיצוב. הוא משמש במיוחד כדי לבדוק כיצד מנוע משתלב בשלדה. החל משנת 2019, דוקאטי תלת מימד מדפיס חלקים עבור אבות טיפוס, ועבור חלק מאופני המירוץ שלה, אבל זה לא לשלוח חלקים מודפסים בתלת מימד לקו הייצור שלו מכיוון שהטכנולוגיה לא מתאימה לייצור נפח עדיין.

טכנולוגיית Point Cloud עוזרת גם למעצבים להפוך את מודל החימר הסופי למודל דיגיטלי תלת מימדי המשמש לבניית אבות הטיפוס הראשונים. בשלב זה של התהליך, היבטים מרכזיים של האופניים - כולל המפרט הטכני, הצורה והמידות שלו - קפואים, כך שהשינויים יקרים וגוזלים זמן.

בעוד צוות אחד בונה אבות טיפוס, אחר משתמש בסריקה התלת-ממדית כדי להרכיב פלטת צבעים לצבע ולריפוד ולעצב את סמלי האופניים. זו הקפיצה האחרונה לפני תחילת הפקת הסדרה, וזה אחד החלקים המלחיצים ביותר בכל התהליך. "החלק החשוב הוא לא לאבד שליטה על העיצוב מחימר לייצור", אישר פרארזי.

לאחר מכן, האופניים עוברים את צעדיו בכביש ובמסלול לפני שהם מקבלים אור ירוק לייצור. לראות אותו על הכביש בפעם הראשונה הוא אחד משיאי הקריירה של מעצב. "זה מזכיר לנו שאנחנו לא יוצרים מתח או פגישות, אלא אופנועים", הסביר ג'ובאני אנטונאצ'י, האיש שאחראי לדיאבל 1260.

דוקאטי מגן לעתיד

פרארסי מילאה תפקיד מפתח ביצירת תהליך זה; לדוגמה, הוא דחף ללא לאות את מחלקות התכנון וההנדסה לעבוד יחד. הוא מרוצה ממה שהוא יצר, אבל הוא כבר מסתכל קדימה אל האתגרים שמצפים לו ולצוות שלו בשנים הקרובות.

דוקאטי מפתחת את הדגם הכל-חשמלי הראשון שלה, שככל הנראה יתחרה באותו שטח כמו ה- Harley-Davidson Livewire. הוא אמר ל-Digital Trends ש"חשמול ישנה יותר את עיצוב האופניים מאשר ישנה את עיצוב המכונית", כי אופנוע חשמלי לא צריך מיכל דלק או אגזוז. דוקאטי גם כן עבודה עם בוש להביא עזרי נהיגה אלקטרוניים כמו בקרת שיוט אדפטיבית לעולם האופנועים, ולכן פרארסי מחפש במקביל דרכים לשלב חיישנים בעיצובים שלו.

"זו תהיה בעיה", הודה פרארסי. "זה לא כל כך קל, אבל אתה צריך להתמודד עם זה."

המלצות עורכים

• צ'ינגר, מלוס אנג'לס, מדפיסה תלת מימד מכונית היפר היברידית בהספק של 1,232 כ"ס
• נאס"א רוצה עזרה בתכנון רובר ירח חדש. הנה איך אנחנו מגדירים את זה
• כוחות סוס והדפסת תלת מימד מתנגשים במיני האצ'בק החמה ביותר עד כה
• פולקסווגן ו-HP רוצות שלמכונית הבאה שלך יהיו חלקים מודפסים בתלת מימד
• יגואר לנד רובר מפתחת תצוגת חזית תלת מימדית מדהימה זו