השקת 5G הייתה אסון בארה"ב. הנה הסיבה

לאחר מספר שבועות של התחלות שווא ו אזהרות קשות מצד תעשיית התעופה, היום הוא היום שבו AT&T ו-Verizon יוצאים לאוויר עם ספקטרום ה-5G החדש שלהם ב-C-band.

ההשקה של היום מסמנת את שיאה של יותר משנה של עבודה של ועדת התקשורת הפדרלית (FCC) וה- ספקים להקצות ולמכירה פומבית את הספקטרום החדש, לאחר שגם AT&T וגם Verizon זכו בהצעות שיא להבטחת הצעות גדולות חלקים ממנו.

עם זאת, זו הייתה גם שנה של מריבות בין מינהל התעופה הפדרלי (FAA), משרד התחבורה של ארה"ב ו- פקידים מתעשיית התעופה, שרבים מהם חזו השלכות כמעט קטסטרופליות על נסיעות אוויריות אם הספקטרום החדש לך תחיה.

הסיפור עד כה

אילו זה היה תלוי ב-FAA ובמשרד התחבורה האמריקני, לעולם לא הייתה מתקיימת מכירה פומבית של ספקטרום C-band בכלל. עוד בדצמבר 2020, מומחי תעופה הן מהצד האזרחי והן מהצד הצבאי הזהירו מפני השלכות "קטסטרופליות" עקב הפרעה אפשרית בין החדשים.

5G תדרים ומכשירי מטוס נפוצים כמו מדי גובה מכ"ם.

דוח מדצמבר 2020 מאת חדשות ההגנה היה הראשון להאיר דיונים פנימיים בין ראש ה-FAA למספר שתיים במשרד התחבורה. שני הפקידים הבכירים הללו שלחו מזכר משותף ליו"ר ה-FCC דאז, אג'יט פאי, וקראו ל-FCC להשהות את מכירת הספקטרום החדש של C-band כדי שניתן יהיה ללמוד את הנושא מקרוב יותר.

ה-FCC הגיב באומרו שהוא ביצע מחקרים טכניים משלו שהראו שאין סיכון מועט או לא. היא סירבה לעכב את מכירת הספקטרום, והצהירה כי בכוונתה להמשיך להתקדם כמתוכנן.

בעקבות החלטת ה-FCC, משרד ההגנה האמריקאי והמשרד לביטחון המולדת החלו ערבול כדי להבטיח שלספקטרום המוצע לא יהיו השפעות שליליות על הצבא כְּלִי טַיִס. בזמנו, דיפנס ניוז ציינה כי הפנטגון לא חקר את ההשפעות, ולכן לא קבע עמדה רשמית לגבי המכירה.

התרחיש הטוב ביותר, לפי גורמים רשמיים, היה שהמחלקה תצטרך "להוציא מיליוני דולרים אלפי שעות עבודה לתכנון, רכישה והתקנת מדי גובה חדשים של מכ"ם על פני צי המטוסים של הצבא. מערכות."

המקרה הגרוע ביותר, כפי שניסח זאת פקיד ממשלתי בכיר, היה ש"יהיו תאונות, רכוש הולך להיהרס, ואנשים הולכים למות".

עניין אזרחי

מעניין שלמרות שתעשיית התעופה האזרחית נשמעה אזעקה בחודשים האחרונים, הצד הצבאי היה שקט להפליא. בעוד שהפרשנות הצדקנית ביותר תהיה שהפנטגון למד את הנושא וקבע שזה לא עניין גדול, זה באותה מידה ייתכן שמשרד ההגנה פשוט טבל בכיסיו העמוקים יחסית ושדרג בשקט את החומרה שלו מאחורי סצנות.

לתעשיית התעופה אין בהכרח את אותה אפשרות. מצד אחד, היא אחראית לבטיחותם של נוסעים אזרחיים, ומצד שני, אלה הם למטרות רווח חברות שיש להן תקציבים מוגבלים בהרבה, וללא ספק ציים גדולים ומגוונים יותר של כְּלִי טַיִס.

היו דיונים בין חברות התעופה, ה-FAA ומשרד התחבורה האמריקאי לגבי הקצאת משאבים לעזור לשדרג או להחליף ציוד שעלול להיות מושפע, אבל זו עדיין משימה ענקית, הן מבחינה לוגיסטית והן מבחינה פוליטית.

עד כה, חברות התעופה קראו ל-AT&T ו-Verizon להתאפק עם פריסת הספקטרום החדש. בנובמבר הסכימו שני הספקים לדחות את השקתן מ-5 בדצמבר 2021 ל-5 בינואר 2022, כדי לתת ל-FAA ולמומחים אחרים זמן נוסף לחקור את ההשפעות.

בדצמבר הסכימו הספקים גם להגביל את רמות הספק 5G ב-C-band סביב שדות תעופה במשך ששת החודשים הראשונים כדי לסייע במניעת הפרעות, ועל ידי החדשות בשנה, הם הלכו צעד קדימה, והסכימו להקים אזורי אי הכללה שבהם תדרי פס ה-C החדשים לא ייפרסו כלל למשך שישה לפחות חודשים.

התעקשות על ויתורים אלה צריכים להספיק כדי להרגיע את חששותיהם של פקידי תעופה, מנכ"לי AT&T ו-Verizon דחו במקור בקשה מוקדם יותר החודש להארכה נוספת של שבועיים, רק התרצה לאחר יום של שיחות אינטנסיביות בין הבית הלבן, FAA, FCC ותעשייה אחרת בעלי עניין.

בסופו של דבר, הספקים הסכימו בחוסר רצון לתת ל-FAA את השבועיים שלו, בתמורה למה שנראה כמו הצהרה נחרצת של הנשיא ג'ו ביידן בעצמו כי ההשקה תתקיים כמתוכנן בינואר 19.

זיהום רוחב פס

עם זאת, נראה שהוויתור הזה לא הרגיע את תעשיית התעופה. פקידים ומנהלים ממשיכים להזהיר מפני השלכות קטסטרופליות אם הספקטרום החדש ייעלם מקוון כמתוכנן - למרות שגם AT&T וגם Verizon הסכימו לתת לנמלי תעופה מקום רחב עבור עַכשָׁיו.

בבסיס החשש עומדת הקרבה של התדרים בספקטרום ה-C-band 5G החדש לאלו המשמשים מכשירי מטוס קריטיים.

ספקטרום פס ה-C השנוי במחלוקת, הממוקם בטווח של 3.7–3.98 גיגה-הרץ, נמצא ממש מתחת לתדרים של 4.2–4.4 גיגה-הרץ המשמשים את מדי גובה מכ"ם. כלי טיס מודרניים צבאיים, מסחריים ואזרחיים, ואפילו מערכות אוויריות בלתי מאוישות רבות ומזל"טים מתקדמים, כולם משתמשים במכשירים אלה. הם חיוניים למדידת המרחק של מטוס מעל פני הקרקע כאשר הוא מתמודד עם סוג של תנאי מזג אוויר קשים שמונעים ממדדי גובה ברומטריים מסורתיים לפעול כראוי.

זה שהופך את מדי הגובה של מכ"ם לציוד בטיחות חשוב כל כך. בתנאי מזג אוויר אידיאליים, הטייסים יכולים להסתמך על מכשירים אחרים, ואפילו על העיניים שלהם, כדי לאמוד מרחקים בעת נחיתה בשדה תעופה. עם זאת, בראות לקויה, מד הגובה של המכ"ם הוא כל מה שיש להם, ואם הוא לא עובד, או מראה גובה גבוה מדי, אז אין לטייס דרך לדעת מתי הם עומדים לפגוע בקרקע.

מבחינה טכנית, 4.2GHz, שהוא הקצה התחתון של תדרי מד הגובה של מכ"ם, עדיין רחוק יותר מ-200MHz מתדרי הספקטרום הגבוהים ביותר של פס C, אשר למעלה ב-3.98GHz. אז אתה עשוי לחשוב שזה מרווח בטיחות בריא למניעת הפרעות, וזו בדיוק הנקודה שה-FCC והספקים הם הֲכָנָה.

למרבה הצער, מומחים אחרים לא מסכימים, ומצטטים תופעה המכונה זיהום רוחב פס. כפי ש הנדסה מעניינת מסביר, ייתכן שריכוז חזק של אותות בטווח תדרים נתון "ידמם" בתדרים גבוהים יותר, ויגרום לפחות הפרעות מסוימות.

זה מקביל לבעיית זיהום האור שמקשה לראות את הכוכבים בלילה כשאתה קרוב לעיר. אתה יכול להיות 20 מייל מחוץ לעיר גדולה, אבל ריכוז מיליוני האורות הבוקעים ממנה עדיין יקשה לראות הרבה מכל דבר בשמי הלילה.

בעוד שה-FCC מתעקש שהוא חקר את הנושא וקבע שזה לא יקרה, לתעשיית התעופה יש מחקרים משלה שהפכו למקור לדאגה. א עבודת מחקר לשנת 2020 על ידי הוועדה הטכנית של הרדיו לאווירונאוטיקה (RTCA), קבוצת תקני טכנולוגיה עצמאית המייצגת את תעשיית התחבורה האווירית, הראתה ראיות לכך ש-5G לטלקומוניקציה בספקטרום ה-C יש פוטנציאל לגרום ל"הפרעה מזיקה" למדדי גובה מכ"ם.

למרות ש-AT&T ו-Verizon ממשיכים להתעקש שאין בעיה, הם גם הסכימו ליצור אזור אי הכללה סביב רשימה של שדות תעופה מעוצבת של ה-FAA, בדומה למה שנעשה במדינות אחרות כמו צָרְפַת. עם זאת, הם גם התחייבו לעשות זאת רק במשך שישה חודשים, ולאחר מכן כל ההימורים מושבתים.

חברות תעופה מקורקעות

קשה לומר למה קיוו פקידי התעופה כאשר נראה היה שכל הצדדים הסכימו לדחייה של שבועיים. לפי כל הדיווחים, הדברים נראו נוחים לפני שבועיים, אבל אולי היו שפשוט הניחו שציר הזמן בסופו של דבר יתארך עוד יותר.

עם זאת, כאשר ההפצה של היום נראתה באופק, חברות התעופה נעשו נסערות במידה ניכרת. מכתב משותף ששלחו מוקדם יותר השבוע מנכ"לים של כל חברות התעופה הגדולות בארה"ב וחברות המטען האווירי הזהיר כי הפעלת תדרי הרדיו החדשים בפס C "עלולה עלול להיתקע בעשרות אלפי אמריקאים מעבר לים" ולגרום ל"תוהו ובוהו" בטיסות פנים בארה"ב. "המסחר של האומה ייפסק", המכתב הזהיר.

מספר חברות תעופה זרות הודיעו ב-18 בינואר כי הן יבטלו טיסות לארה"ב כתוצאה מהשקת הספקטרום החדשה. תוך ציטוט מפורש של השקת ה-5G החדשה, אמירייטס השעתה ללא הגבלת זמן את כל הטיסות לבוסטון, שיקגו, דאלאס-פורט וורת', יוסטון, מיאמי, סן פרנסיסקו וסיאטל, כמו גם ניוארק, ניו ג'רזי ואורלנדו, פלורידה.

בינתיים, Japan Airlines (JAL) ביטלו טיסות לארה"ב עבור מטוסי בואינג 777 לשיקגו, לוס אנג'לס ושדה התעופה JFK בניו יורק, תוך ציון הפרעה פוטנציאלית של מדי גובה רדיו מהשקת 5G במטוסים הספציפיים האלה. גם אייר ניפון איירליינס (ANA) היפנית פרסמה הודעה דומה, וכך גם אייר אינדיה.

חברות התעופה המדוברות התרצו מאוחר יותר, לפחות חלקית, ככל הנראה כתוצאה מהבהרת הבית הלבן כי 5G יתעכב ליד "שדות תעופה מרכזיים". א הצהרה של ביידן מאוחר אתמול הודו ל-Verizon ו-AT&T על "שהסכימו לדחות 5G פריסה סביב שדות תעופה מרכזיים ולהמשיך לעבוד עם משרד התחבורה על בטוח 5G פריסה בקבוצה מוגבלת זו של מיקומים."

רק בפנים: נשיא האמירויות אמר ל-CNN שחברת התעופה לא הייתה מודעת לחלק מהבעיות הפוטנציאליות של השקת 5G עד אתמול בבוקר, כינה את זה "אחד המצבים הכי עברייניים, חסרי אחריות לחלוטין" שראה בתעופה שלו קריירה https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

— CNN (@CNN) 19 בינואר 2022

בעקבות הצהרה זו, ה-JAL וה-ANA של יפן הודיעו שתיהן כי ישחזרו את לוחות הזמנים הרגילים שלהן בארה"ב מה-20 בינואר ואילך, בעוד האמירויות הסכימו לחדש טיסות נבחרות לבוסטון, יוסטון וסן פרנסיסקו, אם כי האחרות נותרו מושעות לעת עתה, למרות ששדות התעופה הללו נמצאים גם בהדרה של ה-FAA רשימה.

"הסכם זה מגן על בטיחות הטיסה ומאפשר לפעילות התעופה להמשיך ללא הפרעות משמעותיות ויביא אפשרויות נוספות לאינטרנט מהיר למיליוני אמריקאים", אמר ביידן.

איך הגענו לכאן

ישנם גורמים פוליטיים ברורים שפועלים כאן, במיוחד הלחץ על ה-FCC מצד הממשל הנוכחי והקודם להתרחב במהירות טכנולוגיית 5G בכל רחבי ארה"ב, עם זאת, פריסת 5G על ידי רוב הספקים בארה"ב הייתה בלאגן מההתחלה, וה-FCC בהחלט לא יכול לקחת את כל האשמה על כך.

בניגוד לטכנולוגיות הסלולריות שהגיעו קודם לכן, 5G משתמש בטווח רחב הרבה יותר של טווחי תדרים, ויש פשרות בכל הספקטרום.

בקצה אחד, יש לך ספקטרום mmWave בתדר גבוה במיוחד, הפועל בקצה התחתון של טווח התדרים הגבוהים במיוחד (EHF): 26GHz ומעלה. זה מחוץ לטווח של כל התדרים המשמשים את התעופה האזרחית, או כמעט כל דבר אחר שאנשים רגילים עשויים להיות מודאגים ממנו.

אחת הסיבות לכך היא שהתדרים בספקטרום ה-EHF הם קצרים במיוחד. ציוד נוסף הפועל בטווח זה כולל מערכות תקשורת מתקדות, ניטור אטמוספרי לווייני מערכות, מכ"ם נשק צבאי, מערכות מסך אבטחה במחסומי שדות תעופה, מכ"ם מהירות משטרתי, וכמה רפואיים יישומים.

בקצה השני של הספקטרום נמצאות פריסות ה-5G של 600 מגה-הרץ, להן טווח גדול, אך אינן מציעות מהירויות המהוות שיפור רב בהשוואה לטכנולוגיות ה-4G/LTE הנוכחיות.

כאשר הספקים בארה"ב החלו להשיק 5G לפני כמה שנים, כולם נקטו בגישות שונות באופן דרמטי. Verizon הלכה על מהירות על כיסוי, תוך שהיא פרסה משדרים של mmWave במרכזים עירוניים מרכזיים ברחבי הארץ. זה איפשר להם להתפאר במהירויות בטווח של 500Mbps עד 2Gbps, אבל הבעיה היא ש-99 אחוז מלקוחות Verizon לא מקבלים 5G בכלל.

T-Mobile נקטה בגישה הפוכה, במטרה להפיץ כיסוי למרחקים, לאפשר הלקוחות שלה מקבלים את מחוון "5G" במכשירים שלהם גם אם שיפורי המהירות היו רק שׁוּלִי. T-Mobile השתמשה בעיקר בספקטרום ה-600 מגה-הרץ כדי לבצע זאת, כך שהיא יכלה להרחיב במהירות את כיסוי ה-5G מבלי לבנות יותר מדי מגדלים נוספים. התוצאה הייתה ש-T-Mobile הפכה לחברה האמריקנית הראשונה שהתהדרה 5G כיסוי בכל 50 המדינות.

AT&T נקטה באמצע, ובחרה להתחייב לאף אחת מהשיטות. אולי ללמוד ממנו את הלקח תקלת 5G Evolution, היא החליטה להישאר שקטה יותר לגבי קידום 5G, תוך שימוש בגישה איטית ויציבה להפצת דברים ברחבי הארץ, תוך שימוש בתערובת של טכנולוגיות mmWave ו-sub-6GHz.

למה C-Band חשוב

האתגר הגדול ביותר בפריסה נכונה של 5G בארה"ב הוא שה-FCC מווסת את רוב התדרים האלחוטיים בארה"ב אנחנו לא צריכים להסתכל הרבה יותר רחוק מהמחלוקת הנוכחית עם תעשיית התעופה כדי לראות למה זה נחוץ.

הנקודה המתוקה לטכנולוגיית 5G - הפתרון המספק את האיזון הטוב ביותר בין ביצועים לכיסוי - נמצא במה שמכונה בדרך כלל ספקטרום הרצועה האמצעית. בעוד mmWave מספקת ביצועים מעולים שנמשכים רק למרחק של גוש עירוני בערך, 600MHz מגיע רחוק, אבל לא יכול להתמודד עם הרבה יותר נתונים ממה ש-4G/LTE כבר יכול.

ממש באמצע מרק התדר הזה יושבים התדרים של 2GHz עד 4GHz. אלה מספקים מספיק רוחב פס כדי לספק את המהירויות שהמשתמשים מצפים להם מ-5G, ובמקביל מבטיחות שהספקים לא יצטרכו להקים מיליוני מגדלים סלולריים רק כדי לקבל 5G לכל הלקוחות שלהם.

לרוע המזל, טכנולוגיות והתקנים רבים אחרים משתמשים גם בספקטרום הרצועה האמצעית הזו. לדוגמה, אתה בטח כבר מודע לכך ש-2.4GHz הוא בדרך כלל המקום שבו נתבי Wi-Fi, טלפונים אלחוטיים, תינוקות צגים, ופותחי דלתות מוסך בשידור חי. אפילו תנורי מיקרוגל פולטים אותות בטווח התדרים הזה. זה באזור המכונה "להקת S".

טכנולוגיות סלולריות טרום-5G חיות לרוב מתחת לפס S, בדרך כלל בטווח שבין 600 מגה-הרץ ועד סביבות 2.3 גיגה-הרץ, כאשר רובן מרוכזות סביב 800 מגה-הרץ ו-1.9 גיגה-הרץ.

מעל זה נמצא ספקטרום ה-C, המשמש בדרך כלל שירותי רדיו חובבים, שירותי לוויין קבועים, רדיו ימי ושירותי מיקום רדיו.

עם זאת, בשנת 2018, ה-FCC מצא דרך לפנות נתח קטן של ספקטרום פס C של 500MHz, בטווח 3.7GHz עד 4.2GHz, לשימוש על ידי "הדור הבא האלחוטי". שירותים." למרות שהיו שירותי לוויין שפעלו ברצועה זו, הוועדה שינתה את כל הרישיונות כדי לפנות מקום רב ככל האפשר לשימוש על ידי 5G חדש פריסות.

שנתיים לאחר מכן, כשהאבק שקע, ה-FCC העמיד 280 מגה-הרץ מהספקטרום הזה למכירה פומבית לנשאים הסלולריים. זהו טווח ה-3.7 עד 3.98GHz שבו מתפרסמים היום שירותי 5G חדשים.

הספקטרום החדש מבטיח להיות מחליף משחק עבור טכנולוגיית 5G בארה"ב, במיוחד מ-Verizon ו-AT&T. Verizon כבר התפארה כיצד היא תאפשר לה להגיע למיליוני לקוחות נוספים עם "מהירויות של עד פי 10 יותר מאשר 4G LTE". הספקטרום החדש יהווה חלק מהספקטרום של Verizon 5G רשת Ultra Wideband, שהוגבלה בעבר לתדרי ה-mmWave של 28GHz ו-39GHz.

באותם קווים, AT&T הכריזה על השקות C-band החדשות שלה בשמונה אזורי מטרו, תוך הבטחה שהיא תכסה 200 מיליון אנשים עד סוף 2023.

מה עם T-Mobile?

אולי שמתם לב ש-T-Mobile נעדרה באופן בולט מכל ההתמודדות הזו, למרות שהיא צנחה 9.3 מיליארד דולר במכירה הפומבית של C-band בשנה שעברה.

זה כנראה בגלל ש-T-Mobile לא הראתה שום כוונה להתחיל להשתמש בספקטרום ה-C החדש שלה באותו אופן כמו מתחרותיה.

מההתחלה, ל-T-Mobile היה אס בשרוול. היא כבר החזיקה ברישיונות לנתח נכבד של ספקטרום S-band של 2.5 גיגה-הרץ שיצא מהמיזוג שלה עם ספרינט לפני כמה שנים.

ספרינט השתמשה במקור בתדרי 2.5 GHz עבור שירות 4G/LTE, אך לאחר המיזוג, ה-T-Mobile החדש החלה לסגור את מגדלי הספרינט הישנים יותר, ולפנות את הדרך לשימוש חוזר בתדרים אלה עבור 5G חדש יותר פריסות.

כאשר T-Mobile גם קטפה ספקטרום חדש של C-band בשנה שעברה, זה הכריז  זו הייתה "השקעה אסטרטגית" שנועדה "להשלים את טביעת הרגל הרחבה הרבה יותר של 2.5 GHz באזורים עירוניים ופרבריים נבחרים. שבו כבר יש לו רשת צפופה." התוצאה, אמר הספק, תהיה "חיזוק ביצועים משמעותי יותר עבור לקוחות."

ספקטרום התדר הנמוך מספק גם טווח טוב יותר מאשר פס ה-C החדש, תוך שהוא עדיין מספק 5G מרשים ביצועים, כך של-T-Mobile באמת אין מוטיבציה להתחיל להפיץ את ספקטרום ה-C בצורה שבה AT&T ו- Verizon הם. יש לו את הספקטרום האמצעי שלו, והוא מפיץ את זה כחלק מה-Ultra Capacity שלו 5G שירות, שכבר מכסה יותר מ-200 מיליון לקוחות.

לאן אנחנו הולכים מכאן?

כעת, כשגם AT&T וגם Verizon החלו להגשים את חזונות ה-C-band שלהם, יהיה מעניין לראות מה יקרה אחר כך. בעוד ששני הספקים עובדים כדי להדביק את T-Mobile עם רצועת ה-C החדשה הזו, ייתכן שיש גבול לכמה וכמה מהר הם באמת יכולים להגיע לשם.

בתור PCMag סשה סגן מציין, ייתכן ש-Verizon עשתה טעות טקטית על ידי הימור גבוה מדי על C-band. היא בהחלט רכשה את הנתח הגדול ביותר ממנה בשנה שעברה, והוציאה סכום עתק של 45 מיליארד דולר כדי לרכוש אותו.

אז הנה למה @ATT ו @TMmobile אולי רוצה לתלות @Verizon יוצא לייבוש ב-C-Band: ל-Verizon יש (1) בעיות גודש ו-(2) שמה ביצים רבות בסל ה-C-Band. עם התוצאה החדשה של מכירות פומביות 110, עד סוף השנה הנוכחית @ATT יהיה 40MHz של

- סשה סגן (@saschasegan) 18 בינואר 2022

הבעיה היא ש-Verizon הוציאה הון תועפות כדי להשקיע בפיסת הספקטרום הכי שנויה במחלוקת שיש, וסביר להניח שהמחלוקת הזו לא תדעך בזמן הקרוב. ייתכן ש-Verizon לעולם לא תוכל לפרוס את הספקטרום החדש שלה ליד שדות תעופה, ותותיר את לקוחותיה תקועים עם שירות 4G/LTE, או היצע 5G שהוא באמת לא טוב יותר מ-4G/LTE.

מצד שני, AT&T גידרה מעט את ההימורים שלה. לאחרונה, היא בחרה בספקטרום של 40 מגה-הרץ שלחברות התעופה לא ידאגו, מה שיכול להסביר מדוע היא נוקטת בגישה הרבה יותר שמורה לכל המצב. כפי שסיגן מציע, ייתכן מאוד ש-AT&T משחקת את שני הצדדים מול האמצע, מאמצת עיכובים ארוכים יותר אזורי אי הכללה גדולים יותר כדי להעניק לה יתרון תחרותי על פני Verizon, אשר יפגע הרבה יותר על ידי מהלכים.

בינתיים, T-Mobile יושבת יפה, ללא חלק במחלוקת הנוכחית, בעודה מחזיקה במהירות 100 מגה-הרץ ללא עוררין נתח של ספקטרום 2.5GHz שהוא כבר הפיץ ללקוחות חודשים לפני ש-C-band החדש הגיע מכירה פומבית.

דבר אחד שעדיין ברור הוא של-T-Mobile יש יתרון משמעותי במשחק 5G, ומרוויח באופן עקבי את הציונים הגבוהים ביותר של כל ספק בארה"ב עבור מהירות, כיסוי ואמינות - מוביל שנראה רק גָדֵל. אנחנו לא יכולים לספור את Verizon ו-AT&T כרגע, אבל ברור שלשני הספקים יש את העבודה שלהם בפיתוח מספיק C-band כדי להתממש 5G מציאות עבור הלקוחות שלהם.

המלצות עורכים

• ההובלה העצומה של T-Mobile במהירויות 5G לא הולכת לשום מקום
• גרים באזור כפרי? Verizon 5G עומד להשתפר עבורך
• הנה כמה מהיר באמת 5G בסמסונג גלקסי S23 שלך
• T-Mobile משאירה את AT&T ו-Verizon באבק ה-5G
• תוכנית 5G ללא הגבלה הזולה ביותר של Verizon פשוט הפכה זולה עוד יותר