A differenza della copertura che circonda la maggior parte delle concept car, Audi ha aperto il suo comunicato stampa per la A3 clubsport quattro parlando non delle modifiche visive ma piuttosto del motore. E c’è una buona ragione per cui.
Il motore TFSI a cinque cilindri da 2,5 litri, che Audi vanta ha un "ringhio gutturale", produce 525 cavalli e 442 piedi-libbra di coppia. Ciò rappresenta 211,7 CV per litro. Per metterlo in prospettiva, il V10 da 8,4 litri della SRT Viper produce 73 CV per litro. Quindi ecco quello.
Tutta quella potenza monumentale viene convogliata attraverso una trasmissione a doppia frizione S tronic a sette velocità che trasmette la potenza a tutte e quattro le ruote. Nella parte posteriore, la A3 Clubsport è stata dotata di un motore appositamente progettato, ad azionamento idraulico, frizione multidisco sull'asse posteriore proprio per gestire le ondate di coppia inesorabile emesse dal cinque pezzi.
La prodigiosa potenza erogata è sufficiente per una corsa da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e una velocità massima di 300 km/h – abbastanza da squarciare il continuum spazio-temporale... o i tuoi pantaloni di pelle.
La trasformazione da S3 standard ad A3 clubsport non finisce qui. La sospensione è stata irrigidita e abbassata di 10 mm. E alla carrozzeria è stato dato un trattamento aerodinamico simile a quello di un'auto da corsa, inclusa una lama di polimero rinforzato con fibra di carbonio (CFRP) appena sotto la griglia single-frame. Come spiega Audi: “Come le alette di un modellino di aeroplano, le sue estremità sono piegate verso l’alto per strutturare le grandi prese d’aria incorniciate da bordi massicci. Come in un’auto da corsa, uno splitter nella parte inferiore della gonna anteriore aumenta la deportanza sull’asse anteriore”.
Nella parte posteriore, la A3 Clubsport presenta un diffusore posteriore che nasconde il sistema di scarico. Ma questa non è l’unica differenziazione posteriore. Quando il conducente preme i freni, uno spoiler del freno ad aria compressa integrato nel cofano del bagagliaio si solleva elettronicamente “in un batter d’occhio”.
All'interno, il conducente è circondato da pelle nera, accentuata da cuciture rosse. I sedili sono stati aggiornati a sedili da corsa con enormi rinforzi laterali e guscio in CFRP. E il selettore del cambio S tronic sfoggia un anello rosso, un badge CFRP e un logo Clubsport.
Abbiamo adorato la dinamica di guida compatta della standard, Audi S3 da 300 CV. E possiamo solo immaginare come 125 cavalli in più cambino l'esperienza. Purtroppo è solo un concetto e probabilmente non lo porteremo avanti. Il lato positivo è che il concetto Clubsport Quattro mostra ciò che Audi è capace di creare con i suoi motori TFSI: livelli di coppia teutonici.
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