Ha appena debuttato l'ultimo di una serie di ibridi ad alte prestazioni: il Lamborghini Asterion. Eppure, nonostante l'aspetto e le prestazioni pazzeschi, la cosa più interessante è stata quella del capo della Lambo, Stephan Winkelmann ha dichiarato a Digital Trends: gli ibridi ad alte prestazioni sono una soluzione tampone – e l’azienda vorrebbe che non fosse necessario Fare.
Le ragioni tecniche e ambientali che hanno spinto la Lamborghini a trasformare la Asterion in un ibrido sembrano destinate a dominare il prossimo decennio. Tuttavia, come esploreremo, le hypercar ibride potrebbero non durare a lungo in questo mondo.
Perché ibridi?
Il motivo dell’esistenza dell’Asterion è l’inasprimento delle leggi sulle emissioni, in particolare gli standard europei sulle emissioni del 2021 che fissano un massimo di emissioni di CO2 a 95 g/km. Questa è senza dubbio una buona cosa per chiunque non voglia che l’innalzamento dell’oceano li saluti nei prossimi decenni. Tuttavia, lascia i produttori e gli amanti delle supercar in una posizione difficile.
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Le normative sulle emissioni si applicano generalmente a tutte le auto vendute, il che significa che una hypercar in edizione limitata deve soddisfare gli stessi standard di un’umile auto familiare. La tecnologia ibrida può fare molto per colmare questo divario, motivo per cui Lamborghini non è la sola a perseguire la tecnologia ibrida. Altri produttori esotici, Porsche, Ferrari e McLaren, hanno tutti lanciato le proprie hypercar ibride, che abbiamo raffigurato sopra.
L’utilizzo della tecnologia ibrida basata sulla batteria consente ai produttori di migliorare l’efficienza degli interni esistenti motori a combustione, in particolare nel tipo di condizioni di guida normali in cui è l'efficienza testato.
La tecnologia ibrida è anche un campo ben conosciuto che richiede molta meno ricerca e sviluppo rispetto alle alternative. Ciò è importante quando le aziende producono automobili di cui pianificano di produrne solo diverse centinaia. È molto più difficile recuperare i dollari di ricerca e sviluppo su una produzione di 200 unità, rispetto a una casa automobilistica del mercato di massa che potrebbe utilizzare la tecnologia su letteralmente milioni di automobili.
Qual è il problema?
Anche così, la tecnologia ibrida ha dei costi. Alcuni sono costi letterali; le batterie ad alte prestazioni e i compositi leggeri necessari per contrastarne il peso sono costosi. Questo è uno dei motivi per cui gli ibridi ad alte prestazioni costano fino a 1 milione di dollari.
Poi c’è forse la preoccupazione più grande nelle prestazioni delle supercar: il peso. Nel caso della Lamborghini Asterion, il pacco batterie da 551 libbre e i motori elettrici costituiscono circa un quinto o un sesto del peso totale della vettura. Secondo Winkelmann, questo peso aggiunto ha impedito alla Asterion di essere una vera supercar, da qui il motivo per cui è considerata una “iper cruiser”.
Winkelmann ha continuato spiegando che avrebbero potuto compensare il peso utilizzando più fibra di carbonio e altri compositi nella carrozzeria. Tuttavia, ciò avrebbe reso l’auto troppo costosa. Detto dall’amministratore delegato di un’azienda che vende un’auto che costa 4 milioni di dollari, questo è tutto dire.
Quindi, per ora, gli ibridi ad alte prestazioni rappresentano un compromesso in termini di prestazioni o sono proibitivi anche per i normali acquirenti di supercar.
Perché non durerà
È difficile immaginare che i problemi legati alla tecnologia ibrida scompaiano. Le batterie sono il vero problema della tecnologia. Finché le batterie rimarranno pesanti e costose, lo saranno anche le auto che le utilizzano. Tuttavia, se le batterie diventeranno più leggere e più efficienti, non ci sarà motivo di accoppiarle a un motore a combustione interna grande e pesante.
Per supercar, dove il prezzo è meno preoccupante, potremmo essere più vicini a quella transizione di quanto molte persone potrebbero aspettarsi. Naturalmente alcune persone, come Elon Musk, pensano già che la tecnologia delle batterie sia pronta per questa transizione.
Anche il passaggio all’elettrico puro non è l’unica alternativa. Lamborghini ritiene che il futuro delle supercar sia ancora la combustione interna, solo in una veste più efficiente come il turbocompressore. Il marchio non è solo. Anche il fondatore e presidente di Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, ritiene che gli ibridi siano una perdita di tempo.
Entrambi i produttori di supercar ritengono che gli standard di efficienza possano essere soddisfatti utilizzando forme avanzate di induzione forzata anziché ibridazione. A prima vista, è difficile vedere come il turbocompressore e la sovralimentazione possano produrre la folle potenza a cui siamo abituati pur rimanendo al di sotto dei rigorosi standard sulle emissioni.
Tuttavia, Winkelmann e Koenigsegg non sono certo il tipo di persone da sottovalutare; ed esistono già prove di ciò che l’induzione forzata può realizzare. Volvo è all'avanguardia con i suoi nuovi propulsori di piccola cilindrata in grado di produrre potenza ed emissioni sorprendenti grazie all'uso sia di compressori che di turbocompressori.
Winkelmann si aspetta che una tecnologia simile da Lambo aiuti il marchio a soddisfare gli standard sulle emissioni nel 2021, senza l’uso di batterie.
Conclusione
Le hypercar ibride sono dimostrazioni estremamente impressionanti di risultati tecnici. Si è quindi tentati di considerarli il futuro dell’automobilismo ad alte prestazioni. In definitiva, però, queste auto sono un compromesso tra la necessità di rispettare le normative e i limiti tecnologici.
La pressione normativa per migliorare l’efficienza e le emissioni continuerà, ma è probabile che lo sviluppo tecnologico allontani le case automobilistiche ad alte prestazioni dalla complessità e dai costi degli ibridi. Le case automobilistiche del mercato di massa potrebbero continuare a utilizzare la tecnologia ibrida laddove il peso aggiunto e le limitazioni non rappresentano passività così forti. Ma, alla fine, la ragione stessa degli ibridi – le batterie – probabilmente li renderà irrilevanti.
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