Primo giro: Chevrolet Tahoe 2015

Per il 2015, la famigerata Tahoe di Chevrolet sembra ancora robusta e squadrata all'esterno. All'interno, però, è un posto adatto a un re esperto di tecnologia.

Normalmente, dover attraversare un Donner Pass coperto di ghiaccio e neve sarebbe una prospettiva intimidatoria.

Il passo Donner, se non lo sai, prende il nome dal Donner Party, un gruppo di pionieri rimasti bloccati nella catena montuosa della Sierra Nevada durante l'inverno del 1846. Per sopravvivere, il Partito Donner ricorse al cannibalismo. Quando i sopravvissuti furono scoperti nella primavera del 1847, rimasero 48 degli 87 membri originali.

Ma mentre sedevo con lo stesso viaggio davanti a me in una gelida mattina di febbraio, masticando lentamente la mia farina d'avena, perso in uno stordimento mattutino con vista sul Lago Tahoe, ero tranquillo. Il secondo lago più profondo del Nord America è – devo dire – di una bellezza affascinante quando è circondato dalla neve.

A questo punto, se guidassi qualsiasi altro veicolo, sarei almeno un po’ preoccupato. Sapendo che avrei pilotato la Chevrolet Tahoe del 2015, tuttavia, non mi sono perso nemmeno un sorso della mia acquosa colazione a base di avena.

La guida pericolosa sulla neve è ciò per cui è stata costruita la Tahoe.

Un pezzo di storia grande e d'acciaio

Mentre la Suburban fu originariamente presentata nel 1935 e rimane la targa più longeva nella storia automobilistica, la più piccola Tahoe non arrivò sul mercato fino al 1995.

Insieme, entrambi i veicoli sono diventati rapidamente la linea di SUV a grandezza naturale più venduta sul mercato. I due camion hanno forgiato una solida reputazione sia nelle badlands americane che nei sobborghi.

Restando i 4x4 con telaio a scaletta e motore V8, i due sono quasi incomparabili nel mercato odierno dei dumper familiari infestato da crossover.

Tahoe, il camion, non il lago

La Chevrolet Tahoe è una novità per il 2015. Non posso dire “tutto nuovo” perché il telaio è essenzialmente un riporto della generazione precedente. Sì, sotto è lo stesso, ma niente sembra proprio lo stesso.

L'esterno, anche se prima era un po' grumoso e pigro, è stato trasformato in una bella dinamo dall'aspetto snello. Adoro la forma della griglia e il modo in cui i pannelli del quarto anteriore sporgono nel gruppo ottico; sembrano una sorta di tenaglie di aracnide.

La linea orgogliosa del cofano prosegue lungo la spalla del camion, dando una sensazione di leggerezza ma anche di significato. So che sembra contraddittorio, e lo è, ma è proprio quello che mi sembra. Sembra pesante e agile allo stesso tempo.

Sotto quel grosso cofano si trova solo una opzione di motore: un V8 Ecotec3 da 5,3 litri. Il V8 ora – proprio come il suo fratello pick-up Sierra – ha iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e disattivazione del cilindro. Nella Tahoe il motore eroga 355 cavalli e 383 piedi-libbra di coppia. Abbinato a un cambio automatico a sei velocità, il Tahoe a due ruote motrici ha una potenza nominale di 16 mpg in città e 23 mpg in autostrada. Il 4×4 Tahoe ottiene 15 e 22 mpg.

All'interno i cambiamenti sono significativi quanto all'esterno. La cabina è progettata per far sentire i passeggeri anteriori avvolti nella cabina di pilotaggio. A prima vista dal sedile posteriore, l'enorme console centrale sembrava esagerata. Da dietro il volante, però, sembrava perfetto.

Salendo su, beh, ogni generazione precedente di Tahoe, mi stupirei dell'audacia di Chevy. Chiedere più di 40.000 dollari per il camion sembrava oltraggioso, dato che i primi interni del Tahoe erano semplicemente atroci interni di pick-up di livello base riconfezionati per il trasporto familiare.

Ora, però, è una storia diversa. Il trattino è ben fatto e bello. Le punte si incastrano con una precisione quasi europea. E il vero legno e la pelle sono ben messi in risalto da materiali morbidi al tatto ovunque.

Una delle caratteristiche più interessanti, apparentemente un nuovo standard Chevy, è il touch screen a colori da 8 pollici che si solleva meccanicamente per rivelare un vano portaoggetti chiuso a chiave, completo di porta USB. Questo è il nascondiglio perfetto per gli smartphone o qualsiasi oggetto di valore che potresti voler nascondere.

La Chevy Tahoe, serena come il lago

I rappresentanti di Chevrolet hanno chiesto di lasciare i nostri sistemi Tahoe ZTL 4×4 in “Auto”. Mentre ci avventuravamo sulla neve, io e il mio copilota con sede a Los Angeles abbiamo stretto i denti, incerti su quali avventure invernali ci avessero in serbo.

So che non è una bella storia, ma il nostro viaggio in Sierra Nevada è stato tranquillo. Poiché il Tahoe ha affrontato in modo impeccabile qualsiasi condizione meteorologica che gli abbiamo lanciato e ha visto neve, ghiaccio, pioggia e sole quel giorno, ho avuto il tempo di godermi la serenità del camion.

I designer di Chevrolet, fortunatamente, hanno puntato sulla raffinatezza della Tahoe 2015 – e si vede. L'interno è molto, molto più silenzioso di qualsiasi modello precedente. Si può rilevare solo un accenno di rumore del vento intorno agli specchietti laterali e alla parte superiore del parabrezza. E lo stereo di fascia alta ha prodotto più bassi e volume di quanto avrei mai desiderato.

Ha anche una serie di funzionalità tecnologiche e di sicurezza. Quando il Tahoe poteva vedere la strada, mi avvisava dell'uscita di corsia facendo ronzare il mio sedile. E quando la neve non copriva i sensori anteriori, poteva utilizzare anche il cruise control adattivo.

Se l'infotainment è qualcosa che ti interessa, il sistema Chevy MyLink è uno dei migliori del settore. Sfortunatamente, il Tahoe può essere ordinato senza MyLink, quindi non c'è un pulsante rapido per accedere alla navigazione montato sul cruscotto. Devi cercare attraverso un paio di schermate per arrivarci.

Per quanto riguarda la sensazione su strada, i freni sono molto più robusti e reattivi di qualsiasi SUV di grandi dimensioni che abbia mai guidato. Non devi più stare sul pedale e pregare il santo patrono delle pastiglie dei freni – penso sia San Mida – per fermare la Tahoe.

La sospensione magnetica opzionale con controllo della corsa, che era stata montata sul mio Tahoe, eliminava gran parte del nervosismo di altri SUV basati su camion. Tuttavia, non posso dirti com'è la sospensione standard; Quel giorno la Chevy non aveva unità standard sulla montagna.

Tutto sommato, il Tahoe sembrava un vincitore, un knockout per tutte le stagioni... almeno fino a quando non ho guardato l'adesivo sulla finestra.

Mentre la Tahoe base del 2015 parte da $ 46.090, la Tahoe con assetto LTZ top di gamma che ho guidato pesava $ 70.850. Puoi procurarti una Land Rover LR4 carica per quei soldi. Anch'essa ha sette posti a sedere, si guida come un sogno e ha un sistema 4×4 che farebbe sussultare anche una Jeep.

Quindi sì, con la Chevrolet Tahoe 2015 puoi avere tutto. Dovrai anche spendere tutto.

Alti

• Design esterno
• Vestibilità e finiture degli interni e qualità dei materiali
• Sistema audio potente e opzionale
• Opzioni e caratteristiche tecniche
• Potenza ed efficienza del V8

Bassi

• Costo delle funzionalità premium

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