Recensione della prima unità GMC Sierra 2019

Il pick-up GMC Sierra 2019 è stato sostanzialmente rivisto. Dal telaio alle sospensioni, passando per la cabina e le trasmissioni disponibili, la Sierra 2019 è una nuova creazione. La GMC è strettamente imparentata con la Chevrolet Silverado 2019 che abbiamo recensito solo un paio di settimane fa, ma ci sono differenze significative tra i due modelli e le evidenzieremo.

La GMC Sierra 2019 sarà disponibile in sei diversi allestimenti, inclusi i migliori allestimenti AT4 e Denali che abbiamo testato. Le finiture più basilari offrono motori legacy, principalmente il venerabile V6 da 4,3 litri e V8 da 5,3 litri con Active Fuel Management che trasforma il V8 in un V4 quando possibile. Novità per il 2019, le finiture di livello medio saranno disponibili con a

2,7 litri motore a quattro cilindri turbocompresso.

Ma non è lì che vive GMC. GMC è un marchio di lusso e le finiture Denali e AT4 sono il luogo dell'azione. Gli allestimenti più alti saranno equipaggiati con nuove versioni dei motori V8 da 5,3 litri o 6,2 litri con Gestione dinamica del carburante, che risparmia carburante utilizzando 17 diverse modalità di disattivazione dei cilindri. Il prossimo anno sarà disponibile un turbodiesel da 3,0 litri.

La grande novità di quest'anno è un innovativo portellone multifunzione che porta la comodità e l'utilità a un livello superiore. GMC ha questo cancello come esclusiva del settore; non lo troverai sulla Chevy a nessun prezzo. L'altra esclusiva sulla Sierra è a nuovo letto pick-up superficie in fibra di carbonio sagomata. GMC afferma che è il pianale per camion più resistente che abbiano mai realizzato.

Il GMC Sierra compete direttamente con ogni altro camion da mezza tonnellata a grandezza naturale sul mercato. Più direttamente, il GMC compete con il suo cugino di primo grado, il Chevrolet Silverado, ma anche con il Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, E Nissan Titano.

Il prezzo completo per l'intera linea non è ancora stato rilasciato, ma il prezzo standard del veicolo sulla GMC Sierra AT4 del 2019 che abbiamo guidato è di $ 54.695 e con le opzioni quel camion è arrivato a $ 62.615. Il top di gamma Denali che abbiamo testato viene venduto al dettaglio per $ 67.595.

Interni e tecnologia

Come marchio di lusso, GMC prende sul serio i suoi interni. Tuttavia, il motto del marchio è “siamo di livello professionale”, e quindi gli interni riflettono la necessità di sopportare una vita lavorativa. Quindi, anziché le pelli morbidissime e delicate che troverai nelle auto di lusso o nei SUV, la pelle dei prodotti GMC di fascia alta è durevole e attraente.

Lo stesso principio vale per il resto dell’abitacolo: è bello, ma è tutta una questione di funzionalità. Sebbene il Denali abbia finiture in legno, è limitato a poche superfici tattili. Alcuni appassionati di lusso potrebbero sentirsi imbrogliati, ma il cliente principale di GMC Denali si preoccupa delle cose importanti. Ottieni sedili riscaldati e ventilati, superfici tattili in pelle e una cabina silenziosa, ma dovrai fare a meno del massaggio Shiatsu e dei profumi di aromaterapia nel sistema AC.

L'infotainment è allo stesso modo. La Sierra superiore è dotata di un monitor touchscreen da otto pollici. Ciò non impressionerà nessuno da solo, ma puoi ottenere una configurazione avanzata della tecnologia di rimorchio che include più telecamere, test della luce automatizzati, profili di rimorchio individuali e un'app per telefono remoto. Naturalmente, l'infotainment ha tutti i consueti aggiornamenti e supporta sia l'integrazione Apple che Android, inoltre il camion ha funzionalità 4G/LTE e Wi-FI a bordo. Ci sono tutte le funzioni utili del camion, anche se non hai 500 colori diversi di illuminazione d'atmosfera interna.

GMC guadagna punti anche per il suo eccellente sistema di visualizzazione head-up, che posiziona sul parabrezza un display selezionabile da tre pollici x sette pollici. A differenza di molte implementazioni HUD, questa è abbastanza luminosa da poter essere vista in pieno giorno e non scompare se il conducente indossa occhiali da sole polarizzati.

Una nuova caratteristica tecnologica da sottolineare è lo specchietto retrovisore basato su telecamera. Questo utilizza una telecamera montata sulla parte superiore della cabina per posizionare la vista posteriore direttamente sullo specchietto, quindi se ci sono persone o attrezzi sul sedile posteriore, avrai comunque una visuale senza ostacoli. Lo svantaggio è che se hai una conchiglia o un mucchio di cose nel letto, ostruiranno la visuale della telecamera. I clienti GMC probabilmente richiederanno una telecamera selezionabile sul portellone come aggiornamento futuro; ne chiederemo sicuramente uno.

Gli interni sono assemblati bene, come ci si aspetterebbe. Novità per il 2019, GMC ha aumentato lo spazio per le gambe posteriori su tutti i modelli con cabina doppia. L'allestimento Denali è disponibile solo come cabina doppia e rimarrai colpito da quasi tre pollici di spazio aggiuntivo nell'area del sedile posteriore e da una serie di spazi di stivaggio accessibili.

Esperienza di guida

I camion GMC che abbiamo testato avevano motori V8 da 5,3 litri o 6,2 litri e la maggior parte degli acquirenti GMC selezionerà una di queste opzioni. Il motore da 5,3 litri ha una potenza nominale di 355 cavalli e 383 piedi-libbra di coppia, mentre l'opzione da 6,2 litri eroga 420 CV e 460 piedi-libbra. Il motore da 5,3 litri è abbinato a un cambio automatico a otto velocità, mentre il 6,2 litri utilizza un automatico a 10 velocità. Entrambi i cambi sfruttano in modo eccellente la potenza disponibile ed entrambi sono disponibili nelle configurazioni a trazione posteriore o integrale.

Come accennato, entrambi i nuovi motori V8 utilizzano la gestione dinamica del carburante, che utilizza la disattivazione dei cilindri in 17 schemi diversi per risparmiare carburante. È sempre attivo e cambia continuamente tra le sue varie modalità. Dovrai crederci sulla parola, come abbiamo creduto alla parola di GMC, quando ti diciamo che sta accadendo. Questo perché non lo percepirai mai dal posto di guida. Ora che sai che è lì, puoi tranquillamente dimenticartene. Non è possibile disattivarlo e l'ingegnere di GMC ci ha detto di aver testato il sistema per il doppio della durata di servizio stimata del motore, quindi non si aspettano problemi.

Con il motore DFM da 5,3 litri, la Sierra ha una potenza nominale fino a 17 mpg nella guida in città e fino a 23 mpg in autostrada. Questo è per un camion a trazione posteriore; la trazione integrale abbassa leggermente i numeri. Aspettatevi circa 15 mpg in città e 20 mpg in autostrada con i motori da 5,3 litri o 6,2 litri e un camion a quattro ruote motrici con cabina doppia.

Un'altra novità per il 2019, i modelli Denali includono un sistema di sospensioni attive che regola i tassi di smorzamento ogni pochi millisecondi. A differenza del sistema MagneRide in uso sui modelli Chevrolet comparabili, la Sierra ha una guida leggermente più fluida per una sensazione più lussuosa senza sacrificare le capacità. L'assetto AT4 offre un pacchetto più adatto al fuoristrada, inclusi ammortizzatori Rancho monotubo e un body lift da due pollici come equipaggiamento standard di fabbrica.

La novità più grande per Sierra quest'anno è il portellone posteriore multifunzione. Essenzialmente, questa funzione è un portellone nel portellone e si ripiega in una varietà di posizioni utili. Puoi abbassare tutto e il cancello extra diventa un gradino. Può anche diventare un'utile scrivania o superficie di lavoro ad altezza d'uomo, un fermacarico per darti otto piedi di capacità di carico in una scatola da 6,5 ​​piedi o un supporto per caricare due strati di carico nel letto. Infine, puoi semplicemente abbassare il portellone posteriore interno per accedere più facilmente al letto. Il nuovo portellone posteriore è un pezzo geniale del pick-up e, almeno per ora, è un'esclusiva Sierra.

Un pezzo di genio correlato è un pulsante sulle pedane pieghevoli automatiche che le distribuiscono per fornire un gradino in modo da poter raggiungere la parte anteriore del pianale del pick-up senza slogarsi le spalle. Le pedane automatiche sono opzionali solo su Denali, quindi se stai andando alla grande dovresti spendere i soldi e prenderle.

L'ultima novità da menzionare è il letto opzionale in fibra di carbonio. Questo non è un layup in fibra di carbonio intrecciato come troverai sui prodotti aftermarket; questo è lo stesso tipo di prodotto utilizzato sugli aerei e Monoscocca Lamborghini vasche. Questo materiale utilizza brevi tratti di fibra di carbonio orientati in modo casuale in una sostanza plastica simile all'argilla. Il materiale è pressato in pannelli del letto e, a differenza dei layup tessuti, è incredibilmente resistente. GMC afferma che è la superficie del letto più resistente che abbia mai realizzato. Non c’è dubbio che sia impressionante, ma è anche un’opzione a costo aggiuntivo e la maggior parte degli acquirenti GMC probabilmente opterà per il rivestimento del cassone in uretano spray come sostituto a basso costo perfettamente riparabile.

Su strada, la nuova Sierra è davvero piacevole da guidare. C'è molta potenza sotto il tuo piede se lo vuoi, ma l'impressione generale è quella di prestazioni civili. Questo è un grosso camion, ma ci sono molti freni, una buona visibilità e le sospensioni attive mantengono la guida fluida senza mai sguazzare in curva. Ce ne sono molti potere di traino e la semplice pressione di un pulsante ti porta a 4HI in un istante. Una cosa da notare: la Sierra è dotata di una modalità Auto 4WD che funziona come la trazione integrale. Puoi lasciare il camion sempre in questa modalità e funziona come un modello a trazione posteriore finché non si ottiene lo slittamento delle ruote, quindi innesta le ruote anteriori. Ciò è utile per gli ambienti in cui la trazione integrale è eccessiva, ma la trazione posteriore a volte improvvisamente non è sufficiente.

Naturalmente, ci sono sempre aree in cui un veicolo può essere migliorato e la nuova Sierra ha un paio di caratteristiche omesse. Il controllo automatico della velocità adattivo è una funzionalità prevista per i veicoli di lusso, ma non è possibile ottenerlo sulla Sierra. Gli addetti di GMC ci hanno detto che è incompatibile per l'uso durante il trailer, ed è vero. Tuttavia, la crociera adattiva è una caratteristica importante da avere quando non sei in trailer e, se sei abituato ad averla, ti mancherà.

Parlando di trailer, è deludente che il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi della Sierra non includa la lunghezza del trailer nella sua copertura. Sia Ford che Ram offrono questa funzionalità ed è molto utile.

Garanzia

La GMC Sierra 2019 è coperta da una garanzia di tre anni/36.000 miglia da paraurti a paraurti e da una garanzia di cinque anni/60.000 miglia sul gruppo propulsore. Sono compresi anche la prima visita di manutenzione ed il cambio olio.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se stessimo acquistando una GMC Sierra, sarebbe il momento di gettare al vento il nostro conto di risparmio e assecondare il nostro desiderio di opulenza. Se non ottieni tutte le chicche che rendono migliore una GMC, perché acquisti comunque questo marchio? Questa è la nostra giustificazione e ci atteniamo ad essa.

Quindi, la configurazione DT sarebbe una Denali doppia cabina da 6,2 litri a quattro ruote motrici. Il grande V8 costa $ 2.495 e vale i soldi. A questo livello è incluso il pacchetto di traino con tutte le telecamere, il che è carino. Vorremmo sicuramente le pedane automatiche, perché anche per un uomo alto un metro e ottanta salire al posto di guida è una salita. Il pacchetto Denali Ultimate che include queste schede costa $ 5.710 e include anche il display head-up e surround telecamere e specchietto retrovisore della telecamera, nonché avviso di collisione anteriore, assistenza al mantenimento della corsia, frenata dei pedoni e Di più. Avremmo guadagnato tutti i $ 67.595.

La nostra opinione

GMC è fortemente focalizzata sui suoi clienti, e quelle persone rappresentano una fetta particolare del pubblico degli acquirenti di autocarri. GMC ha sottolineato che la nuova Sierra è progettata esattamente come i clienti hanno dichiarato di volere che fossero i loro camion. Abbastanza giusto. Se sei uno di quegli acquirenti GMC, adorerai tutto della nuova Sierra. È un passo avanti rispetto al modello attuale in ogni modo misurabile.

Senza usare il temuto “ma”, diremo che anche il nuovo Ram 1500 2019 è un serio contendente. Al livello di allestimento e al prezzo comparabili, offre uno schermo centrale molto più grande e le funzionalità mancanti della crociera adattiva e del rilevamento degli angoli ciechi per il tuo rimorchio. Anche il Ford F-150 offre un case convincente, così come la nuova Chevy Silverado. Tutta questa concorrenza è una buona cosa per l’acquirente, perché significa che hai un’ampia varietà di buone opzioni tra cui scegliere.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Se in passato ti sono piaciuti i camion GMC, adorerai la nuova Sierra.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico