Recensione Porsche Cayenne 2019

Porsche è un marchio senza alcun difetto: ciascuno dei suoi veicoli è eccezionale nella rispettiva categoria. Gli appassionati di auto sportive si ritrovano invariabilmente a confrontare ogni concorrente automobilistico con l'iconica Porsche 911 in continua evoluzione, o con gli spettacolari gemelli 718 a motore centrale. I drogati di berline e station wagon trovano la loro soluzione con l'eleganza e la dinamica Panamera. Gli acquirenti di crossover compatti con il gusto del divertimento di guida non possono fare di meglio del

Macan. E poi c’è la Cayenne, la vettura che ha salvato la Porsche quando era ai minimi storici e che da anni è leader nelle vendite del marchio.

Certamente è bello essere Porsche al giorno d’oggi, ma tutta questa stima porta con sé un brutto lato negativo: qualsiasi errore, per quanto lieve, farà gridare ai puristi che il marchio ha perso la strada. All'inizio del 2019, Porsche ha superato con successo un grande checkpoint con l'introduzione, ben accolta, del suo 992-generazione 911, ma la Carrera non sarà mai venduta in quantità sufficiente a far galleggiare l'intera casa automobilistica. Questo fardello ricade sulle spalle della Cayenne. Giunto alla terza generazione, il SUV di medie dimensioni vanta stile, caratteristiche e hardware prestazionali aggiornati all'interno di una carrozzeria apparentemente simile.

La posizione poco invidiabile di Porsche è questa: deve far avanzare sufficientemente il lusso e le caratteristiche tecnologiche della Cayenne per allontanare concorrenti rinnovati come la Bmw X5 E Mercedes-Benz GLE, pur conservando la brillante essenza di guida che ha costruito il suo marchio. Una settimana nella Cayenne 2019 ($ 66.750) racconta tutto.

Progettazione di interni ed esterni

Proprio come è successo con la 911, Porsche ha adottato un approccio progettuale evolutivo con la sua nuova Cayenne. Sebbene tre pollici più lunga e 1,7 pollici più larga rispetto al modello precedente, la Cayenne 2019 sembra più un delicato aggiornamento che una ricostruzione dall'alto verso il basso. Le modifiche visive includono un cofano più basso e venato, fari a LED più nitidi e lamelle cromate su tutto il frontale fascia, nuovi design dei cerchi da 19, 20 e 21 pollici e un fanale posteriore a LED continuo che corre per l'intera larghezza del portellone. In particolare, uno sbalzo posteriore corto e uno sbalzo anteriore ripido fanno sì che la Cayenne non raschi facilmente fuoristrada (specialmente se equipaggiata con le sospensioni pneumatiche opzionali).

La riprogettazione modesta è sufficiente modernizza la Cayenne pur mantenendo il suo fisico raffinato. Per coloro che desiderano avere un impatto stilistico maggiore con un SUV Porsche di medie dimensioni, il Cayenne Coupé arriverà entro la fine dell'anno per combattere la BMW X6 e la Mercedes-Benz GLE Coupé.

All’interno, i cambiamenti di Porsche sono più trasparenti. Per ridurre il disordine lungo la consolle centrale, Porsche ha sostituito numerosi controlli fisici con sensori di feedback tattile lungo una superficie di vetro. L'enorme numero di singole impostazioni è ancora scoraggiante, ma la disposizione bidimensionale crea un aspetto più raffinato.

La qualità dei materiali è eccezionale, con una miscela di metalli spazzolati, pannelli neri lucidi o finiture con venature del legno, pelle morbida e accenti delicati. Sebbene non sia apertamente lussuoso come la nuova X5 della BMW, l’abitacolo della Cayenne è di pura business class. I sedili elettrici a otto vie sono standard, ma consigliamo le sedie riscaldate a 14 vie migliorate che aggiungono supporto in legno. Siamo stati poetici riguardo al volante Porsche in altri modelli, e lo stesso elogio deve essere riversato sulla nuova Cayenne; il design, il bordo in morbida pelle e i comandi intuitivi sono al di sopra di qualsiasi altra cosa in questo segmento.

Lo spazio per i passeggeri posteriori è generoso, con abbastanza spazio per le gambe e la testa per due adulti a grandezza naturale (e un essere umano più piccolo in mezzo). Il tetto panoramico in vetro disponibile è enorme e, sebbene il parasole integrato impieghi del tempo per aprirsi, la vista e la luce ambientale sono fantastiche. La capacità di carico migliora leggermente a 27 piedi cubi dietro la seconda fila e 60 cubi con i sedili posteriori ripiegati. Queste cifre sono inferiori sia a quelle della Mercedes-Benz GLE400 che della BMW X5.

Caratteristiche tecniche

La comodità e la tecnologia di sicurezza migliorano sostanzialmente con la Cayenne di terza generazione. Sebbene il tradizionale contagiri analogico Porsche rimanga davanti e al centro rispetto al conducente, ora è incorniciato da due Monitor da 7,0 pollici configurabili dal conducente che possono mostrare navigazione, contenuti multimediali, telemetria e altre informazioni su richiesta.

Chiamato Porsche Communication Management (PCM), l'ultimo sistema di infotainment dell'azienda occupa un touchscreen da 12,3 pollici con alcuni controlli basati sulla prossimità. La grafica dello schermo e la reattività del software sono alla pari con ciò che abbiamo sperimentato nei recenti modelli BMW e Mercedes-Benz, e la Cayenne è dotata di serie di navigazione e AppleCarPlay (ma no Android Auto - almeno Non ancora). Connect Plus di Porsche il sistema include anche app come Amazon Music e Nest. La struttura dei menu di PCM non è delle più intuitive, richiedendo quindi un investimento iniziale di tempo, ma una volta smontato il sistema, c'è poco di cui lamentarsi.

I punti salienti della tecnologia standard e della sicurezza attiva includono quattro porte USB, connettività Bluetooth, un hotspot Wi-Fi LTE e avviso di collisione a bassa velocità con assistenza alla frenata. Le caratteristiche opzionali includono visione notturna, assistenza al parcheggio anteriore e posteriore, assistenza al mantenimento della corsia, cambio di corsia assist, riconoscimento dei segnali stradali, telecamera con visione circostante, display head-up e crociera adattiva controllo. Porsche offre anche una tecnologia di assistenza agli ingorghi (InnoDrive) che guida la Cayenne in modo semi-autonomo a velocità inferiori a 60 km/h. BMW e Mercedes-Benz offrono sistemi simili sui loro concorrenti SUV.

Impressioni di guida

Il motivo per cui gli appassionati alla fine arrivarono all’idea di un SUV Porsche non era il suo aspetto, ma il modo in cui si guidava. La Cayenne si è sempre comportata più come una berlina sportiva che come un SUV che beccheggia e rotola, e mentre la fisica di un baricentro alto è difficile da superare, Porsche lo fa sembrare facile.

La Cayenne entry-level testata qui è dotata di un V6 turbocompresso da 3,0 litri che sostituisce il sei aspirato del modello uscente. La potenza aumenta a 335 cavalli e 332 piedi-libbra di coppia, ed è distribuita di serie su tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a otto velocità. Porsche dichiara uno sprint da zero a 60 mph di 5,6 secondi con il controllo del lancio opzionale e 5,9 secondi senza.

Sebbene la Cayenne non sia l’auto più potente della sua categoria, è la più leggera, con un peso di circa 4.500 libbre. Meno massa da gestire, combinata con il sistema di sterzo della ruota posteriore disponibile di Porsche, gli stabilizzatori attivi e gli ammortizzatori adattivi, si combinano per rendere la Cayenne decisamente atletica. Affrontare le curve al doppio del limite di velocità non è una sfida per la Porsche di medie dimensioni, anche con pneumatici fuoristrada standard. Passa alla gomma opzionale Pirelli P Zero e sfreccerai davvero tra le curve.

Oltre ad avere un bell'aspetto, il volante della Cayenne orchestra una risposta brusca da parte degli pneumatici anteriori. Con la giusta quantità di peso, il portapacchi assistito elettronicamente mette auto e conducente in perfetta sintonia. Solo il Quella della Maserati Levante il sistema di sterzo idraulico può eguagliare la Cayenne in termini di impegno e feedback. Sebbene i freni standard siano molto capaci, i freni con rivestimento superficiale opzionali di Porsche migliorano la reattività e riducono la polvere dei freni. Se ciò non bastasse, Porsche ti venderà anche un set di ceramiche al carbonio per la bella cifra di $ 9.000.

La Cayenne è adatta sia agli spostamenti in città che in autostrada, con una qualità di guida flessibile e un eccellente isolamento dell'abitacolo. Ruotando il quadrante della modalità di guida sulla modalità normale si facilita la risposta dell'acceleratore e si funzionano agevolmente le marce. Se mai è necessaria un'esplosione di prestazioni, una rapida pressione del centro del quadrante induce la reattività della modalità sport per 20 secondi prima di tornare alla normalità. Il risparmio di carburante si colloca ai vertici del segmento, con 21 mpg nel ciclo combinato. Solo la BMW X5 registra cifre migliori. Se è il risparmio di carburante che cerchi, tuttavia, nota che Porsche fa a variante ibrida benzina-elettrica della Caienna.

Rivali

Il segmento dei SUV di lusso di medie dimensioni che Porsche ha contribuito a costruire è ora invaso da alternative convincenti. Tra la miriade di opzioni, la X5 della BMW, la GLE della Mercedes-Benz e la Levante della Maserati tenteranno la maggior parte degli acquirenti.

Ridisegnato per l'anno modello 2019, La BMW X5 xDrive40i ($ 61.695) è alimentato da un motore turbo a sei cilindri in linea che produce 335 CV e 330 lb-ft. di coppia. Con la trazione integrale standard, l'X5 accelera da 0 a 60 mph in 5,3 secondi e restituisce i migliori 22 mpg del segmento in un ciclo combinato. La capacità di carico è di 33,9 piedi cubi dietro la seconda fila e di 72,3 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati.

Un'altra novità è il Mercedes-Benz GLE 2020 ($56,695). Utilizzando un V6 turbocompresso da 3,0 litri da 329 CV e 354 lb-ft. di coppia, la trazione integrale GLE400 4Matic raggiunge i 60 mph in 5,3 secondi e una media di 19 mpg combinati. L'ultimo GLE vanta uno spazio di carico di 38,2 piedi cubi migliore della categoria dietro la seconda fila e 80,3 piedi cubi con i sedili ripiegati.

Competere con Porsche per la migliore dinamica di guida lo è Il Levante della Maserati ($76,975). Dotato di un V6 da 3,0 litri di derivazione Ferrari turbocompresso da 345 CV e 369 lb-ft. di coppia, il Levante base scatta da 0 a 60 mph in 5,7 secondi ma può gestire solo 17 mpg combinati. La capacità di carico dietro la seconda fila è relativamente piccola di 19,4 piedi cubi.

Pace della mente

Porsche offre una garanzia sui veicoli nuovi con quattro anni o 50.000 miglia di copertura. Nella garanzia è incluso un programma di assistenza stradale 24 ore su 24, ma a differenza di molti produttori di lusso rivali di Porsche, la manutenzione programmata gratuita è inclusa solo per il primo anno.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra perfetta Porsche Cayenne sarebbe un paradiso high-tech. Inizia con la vernice esterna bianca Carrera ($ 800) e i cerchi Cayenne da 20 pollici ($ 1.720). All'interno, sceglieremmo il rivestimento bicolore nero/beige Mojave con il pacchetto premium ($ 6.610) che include sedili anteriori riscaldati elettricamente a 14 regolazioni, Fari a LED, tetto panoramico, specchietti oscuranti automatici, sterzo adattivo, sistema audio Bose, accesso comfort, assistenza al cambio di corsia e ambiente illuminazione. Selezioniamo anche l'assistenza al parcheggio ($ 1.200), Porsche Innodrive ($ 3.610) con assistenza al mantenimento della corsia, assistenza agli ingorghi e controllo della velocità adattivo e display head-up ($ 1.720). Il nostro conteggio finale sarebbe di $ 83.000, destinazione inclusa.

La nostra opinione

Con la sua armatura testata, la Cayenne 2019 consente a Porsche di resistere senza debolezze. La targhetta che ha contribuito a definire i SUV ad alte prestazioni è semplicemente migliore che mai, con la tecnologia, la dinamica di guida e i servizi premium che manterranno la domanda forte e la casa automobilistica sana. Il rivale più vicino in termini di prestazioni della Cayenne, il Levante, non può eguagliare la qualità costruttiva e la raffinatezza della Porsche, mentre i nemici di lusso come la X5 e GLE non possono offrire lo stesso piacere di guida.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Questo è il SUV premium di medie dimensioni da ottenere.

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