Un precedente rapporto in I tempi elettronici Detto questo, Hyundai mirava ad estendere l'autonomia di 265 miglia dell'attuale veicolo FCEV a 497 miglia, quasi il doppio. Il rapporto afferma inoltre che il nuovo modello sarà introdotto alla fine del 2017, ma entrerà in produzione in serie nel 2018. Sarà ancora una volta un SUV, come l'attuale modello Hyundai Tucson Fuel Cell. Oltre alla popolarità dei SUV, i componenti FCEV occupano molto spazio e i SUV hanno più spazio a disposizione rispetto alle berline FCEV prodotte da Honda e Toyota.
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La Hyundai Tucson Fuel Cell, introdotta nel 2013, è stata il primo FCEV ad essere prodotto in serie, ma viene ancora prodotto in piccole quantità. La produzione è limitata a 1.000 veicoli all’anno e non è chiaro se abbia raggiunto questi obiettivi. I due motivi principali per cui le vendite non sono state maggiori sono i costi elevati e la disponibilità limitata di stazioni di rifornimento di idrogeno.
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La Tucson Fuel Cell non è mai stata in vendita, ma solo in leasing, senza opzione di acquisto-locazione alla fine del periodo. Il contratto di locazione richiede un pagamento anticipato di 3.000 dollari e 500 dollari al mese per 36 mesi. Come parte del contratto di locazione, sono inclusi carburante e manutenzione, insieme a un permesso per circolare nelle corsie per veicoli ad alta occupazione (HOV) sull'autostrada.
Gli unici posti negli Stati Uniti in cui è possibile noleggiare i FCEV Tucson si trovano in parti specifiche della California settentrionale e meridionale. Attualmente ci sono solo 5 stazioni di rifornimento di idrogeno nella parte settentrionale degli stati (a Hayward, San Francisco e vicino a San Jose). Ci sono 16 stazioni di idrogeno nell'area di Los Angeles, fino a Dana Point. Con il modello attuale l’autonomia di 265 miglia non è sufficiente per percorrere il viaggio di 383 miglia da San Francisco a Los Angeles, quindi tutti i veicoli attuali sono limitati alle rispettive sezioni California.
Affinché i prezzi scendano e consentano un aumento dei noleggi, i FCEV dovranno essere prodotti in quantità maggiori. E sebbene sia necessaria una distribuzione più ampia per supportare più clienti, ciò a sua volta richiede più stazioni di rifornimento. Quindi, anche se le celle a combustibile a idrogeno sono il sistema di alimentazione più ecologico sulla strada – l’acqua è l’unica emissione – il le possibilità che più FCEV scendano dal blocco di partenza dipendono dal successo degli sforzi sia sulla disponibilità di carburante che sulla riduzione prezzi.
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