“È probabilmente una delle più grandi opportunità sulla faccia del pianeta”.
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Quattro anni dopo, si può contare sulle dita di una mano il numero di case automobilistiche che si avvicinano a capacità simili: Ford ha aggiornato il suo sistema di infotainment da remoto l’anno scorso, una tecnologia correlata su scala molto meno importante. GM prevede aggiornamenti via etere (OTA) per il 2020.
Finora.
Martedì al CES 2018, Hyundai e Cisco hanno rivelato una nuova road map tecnologica per reinventare completamente la rete a bordo dei veicoli, portando velocità e connettività Ethernet affidabile, la piattaforma Automotive Linux e la capacità di implementare nuove funzionalità in tutto il veicolo con la semplice pressione di un pulsante. Entrambe le società affermano che la tecnologia apre la strada alla guida autonoma del futuro. Collaborazioni simili tra aziende tecnologiche e automobilistiche vengono annunciate durante il salone tecnologico e preannunciano un’opportunità che trasformerà l’auto come la conosciamo.
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“È probabilmente una delle più grandi opportunità sulla faccia del pianeta”, ha dichiarato a Digital Trends James Peters, vicepresidente Connected Car di Cisco. “Pensate alla fusione della Silicon Valley e di Detroit. Sarebbe un punto di svolta per l’industria automobilistica”.
Scopri l'auto iperconnessa
I primi frutti sono la nuova piattaforma per “la prossima generazione di auto iperconnesse” che le due società hanno presentato. Sostituisce alcuni dei complessi e pesanti grovigli di cavi che si trovano nei veicoli attuali (qualcosa chiamato CAN, o Rete di controllori) con uno molto più semplice basato su Ethernet da 1 Gbps, lo stesso materiale che colleghi al tuo computer o al router. La sostituzione dei cavi non è solo una questione di poco conto. I chilometri di cavi nel cablaggio di un’auto non aggiungono solo complessità e costi, ma anche peso, fino a cento libbre. Una società con cui Cisco ha parlato ha pensato che potrebbe essere in grado di aggiungere un miglio per gallone alle statistiche sul risparmio di carburante con il sistema.
È il primo passo per eliminare il vecchio caos di cavi nella maggior parte delle auto e spostarli verso il sistema più semplice in veicoli come quelli di Tesla, ma la pulizia e la semplicità non sono gli obiettivi qui.
“Lo scopo principale non è ridurre il peso del cablaggio stesso. Questo è un sottoprodotto. Lo scopo principale è preparare queste automobili per i nuovi servizi futuri”, ha spiegato Seung-ho Hwang, vicepresidente esecutivo e capo dell’Auto Intelligence Business di Hyundai Motor Group Dipartimento.
Acquista l'auto iperconnessa La genesi di Hyundai verrà lanciato alla fine del 2019 e non sarà in grado di riparare i freni se viene riscontrato un difetto in un controller, né aggiungerà la modalità plaid (o addirittura modalità ridicola). Ma renderà più accessibili al conducente i feed video delle telecamere di retromarcia e delle telecamere di monitoraggio degli angoli ciechi. Offrirà anche aggiornamenti OTA al sistema di infotainment e, in futuro, il potenziale è enorme. Consideralo a prova di futuro.
A prova di futuro (pur mantenendolo sicuro)
“È la preparazione per l’auto connessa. Servizi di auto connessa: manutenzione remota, diagnosi e persino riparazione e navigazione più intelligente”, ha dichiarato Hwang a Digital Trends. Molti di questi servizi non si basano sulla larghezza di banda all'interno dell'auto ma fuori dall'auto, ha affermato, e l'aggiornamento del veicolo è comunque necessario. A tal fine, Cisco ha creato un gateway centrale per l'auto, proprio come in sostanza il tuo router, che si connette alle reti legacy della tua auto e all '"unità principale", parla automaticamente per il sistema di infotainment del tuo trattino.
Prendere una scommessa che potrebbe far crollare 8 milioni di veicoli è qualcosa che Hyundai è riluttante a fare.
“Oggi nelle auto ci sono molte reti a bassa velocità e a bassa sicurezza. La maggior parte di esse sono reti chiuse”, ha spiegato Peters. Cisco vuole sostituirlo con reti moderne e sicure basate sugli strumenti che ha dedicato decenni a costruire e affinare. E grazie a questa esperienza e al software che si collega ad alcune delle reti legacy, Cisco può aggiornare, ad esempio, la telecamera di backup, se necessario.
"Siamo in grado di aprire una connessione a una fotocamera, scaricare del nuovo software e quindi chiuderla di nuovo", ha affermato Peters. Proprio come possono fare i veicoli Tesla. Cisco porta anche decenni di esperienza in materia di sicurezza e la nuova rete non è diversa nell'offerta sicurezza multilivello: crittografia a livello di collegamento, liste bianche prescrittive, firewall e altre misure di sicurezza mumbo jumbo.
Quindi sarà proprio come Tesla, giusto? Beh... più o meno.
Anche se aggiornare qualche migliaio o addirittura decine di migliaia di Tesla è rischioso, scommettere su 8 milioni di veicoli è qualcosa che Hyundai è più riluttante a fare. Quindi Hyundai inizierà con funzionalità di comodità, ha spiegato Hwang, come gli aggiornamenti del sistema di infotainment. Gli aggiornamenti sulla sicurezza saranno più seri. E la sicurezza è parte integrante del design stesso dell'auto, ha spiegato Luc Donckerwolke, vicepresidente esecutivo dello Hyundai Design Center.
“Il fatto che tutti i dispositivi elettronici possano sentire – sentono – tutto ciò che diciamo, e tutti i dispositivi siano in grado di vederci, ascoltarci e interagire con noi”, ha detto Donckerwolke. “Dobbiamo pensare a tutto questo come designer… è una questione che dobbiamo affrontare”.
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