Recensione della prima guida della Nissan 370Z 2018

La parola “icona” viene usata spesso quando si parla di auto, ma l’auto Z di Nissan merita davvero il termine. La Nissan 370Z del 2018 è l'erede di un'eredità che risale al 1970 Datsun 240Z, che ha contribuito a salvare la piccola auto sportiva a prezzi accessibili durante il giorni bui degli anni '70.

Ma Nissan potrebbe dedicare troppo tempo a guardare indietro e non abbastanza tempo a guardare avanti. L’attuale generazione 370Z ha debuttato circa dieci anni fa, rendendola decisamente antica per gli standard del settore. Quindi l’auto sportiva Nissan può ancora dimostrare il suo valore, per non parlare del confronto con la concorrenza, dalla piccola e vivace Mazda MX-5 Miata (AKA Fiat 124 Spider) e Subaru BRZ (AKA Toyota 86), alle più muscolose Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Challenger, tutte a prezzi accessibili due porte

auto da spettacolo che rientrano nella sua fascia di prezzo?

Per scoprirlo, siamo scesi per le strade della California a bordo di una 370Z Heritage Edition del 2018 coupé. Il pacchetto Heritage Edition, per lo più estetico, aggiunge $ 790 al prezzo iniziale di $ 29.990 del manuale base a sei velocità 370Z, per un totale di $ 30.780. Nissan offre anche livelli di allestimento Sport, Sport Tech, Touring e NISMO, quest'ultimo che arriva a $ 47.090 con il cambio automatico a sette velocità opzionale. È disponibile anche una 370Z Roadster decappottabile.

Interni e tecnologia

La 370Z è in vendita da molto tempo senza grandi modifiche, e si vede. L'interno è pieno del tipo di pezzi di rivestimento in plastica dura che i giornalisti automobilistici amano lamentarsi circa, e che sono stati banditi dagli abitacoli della maggior parte delle altre auto di serie negli ultimi dieci anni. Almeno la nostra auto di prova Heritage Edition è stata ravvivata un po' dalle finiture gialle per abbinarsi all'esterno Chicane Yellow. Anche i sedili in tessuto erano comodi e presentavano un rinforzo sufficiente per mantenere il conducente in posizione mentre lanciava la 370Z su un percorso di autocross.

La strumentazione è abbastanza semplice per gli standard attuali. La nostra auto di prova di livello inferiore non aveva nemmeno un touchscreen (gli altri livelli di allestimento hanno uno schermo da 7,0 pollici con navigazione e telecamera per la retromarcia), per non parlare di AppleCarPlay O Android Auto. In un'auto sportiva apparentemente costruita esclusivamente per godersi la guida, in realtà abbiamo trovato la mancanza di distrazioni piuttosto rinfrescante. Ma gli acquirenti che danno priorità alla tecnologia di bordo dovranno guardare altrove.

Per un'auto sportiva a due posti, la 370Z è abbastanza spaziosa. Offre leggermente più spazio per la testa, per le gambe e per i fianchi rispetto ai coupé Subaru BRZ e Toyota 86, sebbene questi gemelli offrano una frazione in più di spazio per le spalle. Anche la Subaru e la Toyota offrono sedili posteriori piccoli, ma in realtà sono adatti solo per bambini o merci.

I gemelli 370Z e BRZ/86 offrono gli stessi 6,9 piedi cubi di spazio di carico, ma Subaru e Toyota offrono di più con i sedili posteriori ripiegati. Anche il vano di carico della Z è molto poco profondo, il che rende difficile riporre una discreta quantità di cose senza bloccare la visibilità posteriore, già compromessa dalle fiancate alte. Sebbene filosoficamente diverse, la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro e la Dodge Challenger offrono anche la due porte aspetto e carattere sportivo, con più spazio di carico e sedili posteriori che possono essere tollerabili per i passeggeri in breve tempo viaggi.

Esperienza di guida

Tuttavia, non compri un’auto sportiva per il suo spazio di carico e i suoi lussi. Lo compri per il modo in cui guida. Dall'autocrossing in un centro commerciale abbandonato che spesso funge anche da set cinematografico al sfrecciare lungo il famoso Mulholland di Los Angeles Drive, il nostro tempo trascorso con la 370Z aveva un tema decisamente hollywoodiano e l'auto sportiva della Nissan era perfettamente scelta per il ruolo principale di questo film.

A questo prezzo, gli acquirenti in genere devono scegliere l'agile manovrabilità sotto forma dei gemelli BRZ/86 e Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider, o la potenza pura sotto forma del trio Mustang/Camaro/Challenger. Ma Nissan ha provato a dividere la differenza con la 370Z.

La Z arriva sul set con più potenza di una piccola auto sportiva media. Il suo V6 da 3,7 litri vanta 332 cavalli e 270 piedi-libbra di coppia. Il boxer quattro da 2,0 litri utilizzato nella BRZ e nell'86 può sviluppare solo un massimo di 205 CV e 156 lb-ft. La Fiat e la Mazda offrono ancora meno. A un prezzo simile, l’EcoBoost turbo quattro da 2,3 litri della Mustang e il V6 da 3,6 litri della Camaro offrono più potenza e coppia (310 CV e 350 lb-ft per la Ford; 335 CV e 284 lb-ft per la Chevy), ma entrambe sono auto più grandi e pesanti.

Il V6 della Nissan trasmette la sua potenza alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei velocità standard o un automatico a sette velocità opzionale. Abbiamo provato il manuale, che ottiene una nuova frizione Exedy per il 2018 che secondo Nissan migliora la sensazione. La modulazione della frizione era davvero piuttosto fluida e il cambio aveva corse brevi e piacevoli, anche se un po' imprecise. Nissan offre anche SynchroRev Match, che aziona l'acceleratore per rendere più fluide le scalate.

L'esperienza di guida è quella di un'auto sportiva pura, con sterzata rapida, rollio minimo e accelerazione scattante. La Z non è così atletica come la a Miata, ma può anche uscire dalle curve molto più velocemente. Lo svantaggio è una guida rigida che introduce molte vibrazioni nell'abitacolo. Certo, anche questo è il comportamento tipico delle auto sportive.

La Nissan 370Z coupé del 2018 ottiene una potenza nominale EPA di 21 mpg combinata (18 mpg in città, 26 mpg in autostrada) con il cambio manuale. I modelli automatici migliorano di 1 mpg nelle categorie combinata e urbana. Essendo un'auto sportiva a basso volume, la 370Z non è classificata sul Cinque stelle dell'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale O Istituto assicurativo per la sicurezza stradale bilance per crash test.

Garanzia

Nissan offre una garanzia base di tre anni/36.000 miglia e una garanzia di cinque anni/60.000 miglia sul gruppo propulsore sulla 370Z. Basato sugli anni modello precedenti, Rapporti sui consumatori conferisce alla 370Z del 2018 una valutazione di affidabilità prevista di "Media".

Come DT configurerebbe questa macchina

Con 332 CV per poco meno di $ 30.000, la 370Z base è al top in termini di valore e offre la guida più pura esperienza. Ma il modello base non offre molto in termini di tecnologia, quindi potremmo considerare di andare all'estremità opposta dello spettro: la 370Z NISMO Tech a pieno carico.

Ad un prezzo iniziale di $ 45.690 con il manuale a sei velocità, questo modello ottiene un display standard da 7,0 pollici touchscreen, navigazione e sistema audio Bose con cancellazione attiva del rumore per chiamare gli indesiderati suoni. Il NISMO ottiene anche un aumento di 18 CV e 6 lb-ft di coppia, per 350 CV e 276 lb-ft in totale, oltre a elementi stilistici esterni e interni più sportivi.

Conclusione

La Nissan 370Z del 2018 è un fossile automobilistico. Ciò significa che non è del tutto all’altezza degli standard attuali in termini di tecnologia e raffinatezza, ma l’importantissima esperienza di guida della vecchia scuola è stata preservata come una zanzara nell’ambra. Nonostante i suoi difetti, la Z dovrebbe sicuramente essere nella lista della spesa di ogni serio acquirente di auto sportive.

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