Anche se ci sono buone ragioni per questo, che noi recentemente approfondito. Le case automobilistiche sono ancora profondamente consapevoli del ritardo tecnologico tra le automobili e i dispositivi di comunicazione personale. E, cosa che ci fa piacere, sono ansiosi di colmare il divario... o semplicemente di eliminarlo del tutto.
Mentre ero in Svizzera per il Motor Show di Ginevra all’inizio di questo mese, ho avuto la possibilità di incontrare alcuni leader del settore tecnologico e del design per discutere discuteremo dove sta andando il mondo dell'infotainment di bordo e come le case automobilistiche stanno risolvendo il fastidioso problema dell'integrazione dello schermo dell'infotainment.
A quanto pare, gli schermi non diventeranno più grandi: scompariranno.
Progettare attorno agli schermi
Sia Luc Donckerwolke, direttore del design di Bentley, sia Marc Lichte, capo del design di Audi, hanno ammesso indipendentemente di aver avuto problemi con la progettazione degli interni dei veicoli. in giro schermi di infotainment. Gli schermi sono, come dice Donckerwolke, “rettangoli neri vecchio stile” che dominano immediatamente e compromettono qualsiasi design evocativo e distintivo.
Ha senso: gli schermi, o una tecnologia simile, datano immediatamente un'auto. Sottolineando perfettamente questo punto, Donckerwolke ha ricordato durante la nostra discussione il 1976 Aston Martin Lagonda. Sebbene fosse indubbiamente bella per l’epoca, presentava un cruscotto LED all’avanguardia e controlli touchpad che, secondo Donckerwolke, non erano ancora pronti per la produzione.
La scelta di implementare la tecnologia potrebbe aver catturato l’attenzione del pubblico in tutto il mondo, ma così è stato ha anche relegato la Lagonda a diventare una reliquia della fantascienza degli anni '70, piuttosto che un design senza tempo pezzo forte. Questo è il tipo di dilemma che oggigiorno i designer automobilistici devono affrontare, soprattutto per marchi come Audi e Bentley, entrambi desiderosi di rimanere senza tempo, dentro e fuori.
Se sporcare un progetto non fosse già un problema sufficiente, l’obsolescenza è un altro ostacolo che i progettisti devono affrontare. "A causa dei tempi di produzione, ci saranno due generazioni di iPhone prima di poter portare un'auto sul mercato, il che penso sia un punto debole per il futuro", ha ammesso Donckerwolke.
“A causa dei tempi di produzione, ci vorranno due generazioni di iPhone prima di poter portare un’auto sul mercato”.
Di conseguenza, sia i designer che i loro team hanno lavorato per porre rimedio a questo problema con nuovi concetti di design, ciascuno con una soluzione distintiva. Prologo di Lichte e quello di Donckerwolke ESP 10 Velocità 6, che mirano a raggiungere obiettivi drasticamente divergenti, incorporano entrambi schermi curvi nella console centrale. È questa curvatura che conferisce un flusso più naturale e organico alle linee dell’abitacolo.
Lichte ritiene che uno schermo non possa dominare o dettare il design degli interni. “Ecco perché abbiamo detto ‘no’”, ha aggiunto Lichte con entusiasmo. “Dobbiamo integrarli nell’architettura degli interni – quasi invisibili.”
Tuttavia, nascondere semplicemente gli schermi all’interno delle linee degli interni non è una soluzione a lungo termine per nessuno dei due designer. Il modo esatto in cui i due designer mirano a includere senza soluzione di continuità la futura tecnologia di infotainment nelle loro auto è tanto diverso quanto i marchi che danno forma.
Nessuno schermo
Per Lichte e Audi, l'evoluzione dell'infotainment interno è stata diversa. Invece di inserire semplicemente un grande schermo nella console centrale, la casa automobilistica tedesca ha implementato due tecnologie distintive: Cabina di pilotaggio virtuale E Tablet Audi.
Sebbene intelligenti e sicuramente più accattivanti dal punto di vista visivo di un tablet simile a Tesla nel cruscotto, nessuno dei due è indicativo della direzione in cui il marchio è diretto per il futuro. Lichte vede invece che gli schermi cedono il passo alla proiezione.
“Tra due o tre generazioni le auto non avranno più schermi”, prevede Lichte. “Tutto sarà proiettato”. Il concetto tecnologico di proiettare informazioni su un veicolo il vetro non è rivoluzionario, tuttavia, poiché molte nuove auto offrono l’head-up display (HUD) come optional. In effetti, la General Motors ne è stata pioniera negli anni ’90.
Inoltre, è da circa un anno che Jaguar Land Rover (JLR) sta cercando di trasferire la tecnologia da una piccola porzione del parabrezza all'intera serra. Ha mostrato concetti di tecnologie “vetro intelligente” simili all’HUD nel suo Visione del concetto di scoperta e il realtà aumentata proiettata al laser nella sua XE che proietta punti di interesse e indicazioni di navigazione dettagliate nel mondo davanti a sé.
“Tra due o tre generazioni le auto non avranno più schermi; tutto sarà proiettato”.
Quando ho sollecitato JLR riguardo al futuro della tecnologia, tuttavia, i suoi rappresentanti hanno ammesso che la diffusione della realtà aumentata con proiezione laser è frenata sia dal dimensioni dei proiettori e il calore che emettono.
La soluzione è sensata per il marchio Audi, poiché è una casa automobilistica orgogliosa della sua tecnologia.
Per Bentley, un marchio molto più ossessionato dal lusso, Donckerwolke vede una soluzione diversa. Invece di integrare ulteriormente gli schermi nei suoi progetti di interni o implementare la proiezione e la realtà aumentata, preferirebbe che l’infotainment fosse controllato dal personale personale del proprietario smartphone o dispositivo simile.
Anche se forse non così tecnologica, la soluzione di Donckerwolke ha senso. Dopotutto, laser, pelle e legno vanno davvero di pari passo?
"Preferirei di gran lunga avere qualcosa in cui poter collegare la propria interfaccia di comunicazione e non avere strumenti di bordo", ha detto Donckerwolke. “Uno schermo è sempre un viaggio nel passato.”
Piuttosto che laser o vetro intelligente, Bentley preferisce investire in materiali del vecchio mondo come un maggiore utilizzo del legno e della stampa 3D. acciaio e rame, come abbiamo visto con l'EXP 10 Speed 6, che avvicinano l'abitacolo dell'auto a quello del pre-infotainment predecessori.
Rinascimento in auto
Non solo le immagini mentali della realtà aumentata dal laser e del vetro intelligente sono divertenti da evocare, ma lo sono anche le visioni degli interni automobilistici liberi dagli schermi. Potremmo vedere un nuovo rinascimento degli interni delle auto, proprio come quello degli anni ’50 e ’60, quando gli interni i design non erano dettati semplicemente dalle caratteristiche ma dalle dinamiche visive, dai temi e dall'estetica, soprattutto astronavi.
È un po’ antitetico pensare che le auto, per diventare più esperte di tecnologia, debbano staccarsi del tutto dagli schermi… ma è vero. Tra qualche generazione, la tua auto potrebbe offrire un infotainment più coinvolgente in modo più naturale, lasciando che la disposizione dello spazio abitativo sia influenzata dalla raffinatezza e dal comfort piuttosto che da un rettangolo nero.
Le case automobilistiche potrebbero non riuscire mai a raggiungere – e tenere il passo – con aziende tecnologiche come Apple e Google. Francamente, provarci sarebbe comunque uno spreco di energia. Invece, il passaggio a una tecnologia che sia complementare alla tecnologia di consumo, anziché competere con essa, consentirà alle case automobilistiche di fare ciò che sanno fare meglio: progettare e costruire veicoli evocativi e maestosi.
