Recensione Lamborghini Huracán Evo Spyder 2020

Dalla sua presentazione al Salone dell’Auto di Ginevra del 2014, la Huracán è diventata il modello più venduto nei 56 anni di storia della Lamborghini. Mentre il Sport-utility Urus Probabilmente nei prossimi anni prenderà il primo posto tra le auto sportive “entry level” dell’azienda, il contributo della Huracán al recente successo dello storico marchio italiano è difficile da sopravvalutare.

Un po’ di merito va dato al flusso costante di varianti negli ultimi cinque anni, con il piè veloce

Performante servendo come a segno dell'acqua alta per le capacità di una supercar moderna al momento del suo debutto. Ma mentre la Performante metteva in mostra tecnologie all’avanguardia come il sistema di aerovettorizzazione attiva Aerodinamica Lamborghini Attiva, altri aspetti del design della Huracán cominciavano a mostrare i segni del tempo.

Desiderosa di mantenere lo slancio della Huracan, la Lamborghini ha debuttato con la Coupé Evo all’inizio di quest’anno, un aggiornamento di metà ciclo che ha portato l’hardware Performante al modello Huracán standard aggiungendo anche alcuni nuovi trucchi al repertorio dell’auto sportiva.

Per quanto siano capaci su un percorso stradale, molte Huracán non vedranno mai un momento di guida in pista per tutta la loro vita. La verità è che il fascino delle auto stradali Lamborghini è sempre stato più una questione di dichiarazione che di riduzione dei tempi sul giro. Ciò significa che queste auto devono brillare davvero sulle strade, dove trascorreranno la maggior parte delle loro giornate. E a tal fine, la Huracán Evo Spyder potrebbe essere proprio l’esperienza di supercar più distillata in vendita oggi.

Dentro e fuori

Ci vogliono solo 17 secondi per riporre la capote dell'Evo Spyder, operazione che può essere eseguita a velocità fino a 50 km/h, ed è un compito che vale la pena eseguire ogni volta che la situazione lo consente. Uno dei vantaggi intrinseci delle auto sportive topless è la libera connessione tra le tue orecchie e la colonna sonora del motore, e questo evidenzia molti dei punti di forza della Evo Spyder.

Proprio dietro l'abitacolo si trova un V10 aspirato da 5,2 litri che eroga 631 cavalli e 443 piedi-libbra di coppia. Apparentemente invariato rispetto alla sua configurazione nel Performante, il mulino ad alto avvolgimento urla fino alla sua linea rossa di 8000 giri attraverso un nuovo sistema di scarico attivo con uscita centrale che cambia volume e carattere in base sia alla modalità di guida che all'acceleratore posizione.

Abbinato a un cambio a doppia frizione a sette velocità e alla trazione integrale, l'Evo Spyder raggiungerà i 100 km/h in appena 3,1 secondi. Questa è certamente abbastanza fretta da far sì che il mondo intorno a te si trasformi in una sfocatura in breve tempo, ma vale la pena notare che lo Spyder perde due decimi di un secondo rispetto ai suoi fratelli a tetto chiuso a causa delle ulteriori 256 libbre di rinforzo strutturale richieste, portando il suo peso a secco addirittura a 3400 libbre.

Come la coupé, la Evo Spyder beneficia di una serie di miglioramenti aerodinamici rispetto alla sua Predecessore LP610-4 Spyder. I punti salienti includono una fascia anteriore e uno splitter pesantemente rivisti, nonché un nuovo spoiler posteriore integrato, modifiche che secondo Lamborghini forniscono più di cinque volte la deportanza e l'efficienza aerodinamica del motore in uscita modello. Dal punto di vista estetico è la Huracán più spigolosa di sempre, e la Spyder aggiunge un paio di pinne verticali situato appena dietro gli schienali dei sedili che si assottigliano verso il basso verso il cofano motore per dare maggiore forma alla vettura continuità.

I cambiamenti all’interno sono meno evidenti, ma il nuovo sistema di infotainment touchscreen da 8,4 pollici orientato verticalmente alloggiato nella consolle centrale è una gradita aggiunta. Come abbiamo accennato durante il nostro primo giro con la coupé, la mancanza di una manopola fisica per il volume è un'omissione frustrante, ma la risposta rapida del sistema, la grafica nitida e i controlli gestuali veramente utili alla fine compensano quantità. Scorrere verso l'alto o verso il basso sullo schermo con due dita, ad esempio, regolerà il volume da qualsiasi schermata del menu senza perdere un colpo. Sebbene sia meno preciso di una manopola tradizionale, ci siamo abituati abbastanza rapidamente, anche se vale la pena notare che lo stereo non è comunque all'altezza del canto della sirena del motore quando la capote è abbassata.

Al volante

Migliorare le prestazioni di manovrabilità della Huracán standard è stato un altro obiettivo chiave della revisione della Evo. Mentre la maggior parte dei guidatori probabilmente non otterrà molto dai nuovi sistemi predittivi di trazione e controllo della stabilità che compongono Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) sulle strade pubbliche, abbiamo scoperto che alcune altre modifiche dinamiche hanno prodotto maggiori vantaggi nell'uso quotidiano rispetto a quanto accade su strada. pista da corsa.

A sparare intorno a Willow Springs con la coupé all'inizio di quest'anno, abbiamo dovuto ricalibrare i nostri input sul nuovo sistema di sterzo integrale dell'Evo, poiché la sua ansia di cambiare direzione rendeva l'auto un po' nervosa e scattante a volte. Questo è molto meno un problema sulle strade pubbliche, però, e lo sterzo posteriore riduce il raggio di sterzata dell’auto a un notevole, rendendo più facile guidare la Huracán nei punti più stretti, siano essi tornanti di montagna o parcheggi affollati molti.

Come tutti i modelli Huracán, la Evo Spyder presenta tre diverse modalità di guida – Strada, Sport e Corsa – accessibili tramite un interruttore a levetta sul volante. Sebbene ciascuno di essi conferisca alla Huracán un carattere distinto, sarebbe stato bello vedere un'opzione personalizzabile come la modalità "Ego" presente sulla Huracán. Aventador.

Allo stato attuale non c'è modo, ad esempio, di accoppiare la modalità di scarico di Corsa con la rigidità delle sospensioni e il cambio automatico di Strada. Lo sport funge per la maggior parte del tempo da via di mezzo, anche se ci sono momenti in cui il suo generale senso di attenzione non raggiunge la corda giusta per la situazione.

Strada, al contrario, calma l'auto sia in senso letterale che figurato, smorzando il latrato del V10 e ammorbidendo i riflessi del telaio. A volte è quasi troppo: in diverse occasioni abbiamo riscontrato che la trasmissione non era disposta a scalare sotto la sesta marcia senza portare l'acceleratore fino in fondo. Ciò si tradurrebbe nella maggior parte dei casi in un passaggio alla terza o alla seconda marcia, e molto più drammatico di quanto la maggior parte dei conducenti probabilmente desideri quando stanno solo cercando di sorpassare il traffico più lento. La soluzione migliore che abbiamo trovato è stata semplicemente dare qualche tiro alla leva del cambio sinistra per portare la trasmissione la marcia desiderata, effettuare il sorpasso e lasciare che il cambio ritorni autonomamente in modalità automatica dopo alcuni secondi.

Come DT configurerebbe questa macchina

Mentre la Evo Spyder è una gioia da guidare con il tetto abbassato, per i guidatori più alti lo è decisamente meno quando il tetto è chiuso. I modelli Evo sono dotati di serie di un sedile da gran turismo, ma se lo si desidera possono essere opzionati con i sedili da corsa della Performante, che sono montati più in basso nell'auto e di conseguenza creano più spazio per la testa. Probabilmente seguiremmo questa strada se fossimo noi a firmare sulla linea tratteggiata.

In termini di estetica, siamo grandi fan della vernice non così discreta Arancio Xanto, che si adatterebbe bene con la ruota forgiata Loge da 20 pollici nera opaca. E anche se probabilmente non riusciremmo a sentirlo per la maggior parte del tempo, opteremmo anche per il Lamborghini Sensonum sistema audio premium per le rare occasioni in cui la musica potrebbe avere la precedenza sul glorioso latrato V10. E considerando quanto è basso lo splitter anteriore, il sistema di sollevamento opzionale, che solleva temporaneamente la parte anteriore dell’auto per liberare vialetti ripidi e simili, è praticamente obbligatorio.

L'evoluzione della supersportiva

Alcuni lamentano il crescente livello di civiltà che ciò comporta supercar sono venuti ad offrire negli ultimi anni. Non possiamo fare a meno di chiederci se tutto questo digrignare di denti provenga da un luogo di esperienza o di fantasia, però, perché alla fine una supercar non vale molto se non hai davvero voglia di guidare Esso.

La Huracán Evo Spyder mantiene le promesse fatte con il suo look selvaggio, ma lo fa senza punire il conducente. In un attimo puoi alzare lo stoppino per far sorridere gli osservatori entusiasti (lo abbiamo fatto) o ritagliarci un bel tratto di strada (lo abbiamo sicuramente fatto anche noi). Allo stesso tempo, quando glielo si chiede, l’Evo può essere docile come una tipica auto da pendolare, e questo rende l’auto un’opzione più praticabile per le normali attività quotidiane.

Ma non dovrebbe sorprendere che una tale dicotomia non sia economica. Il prezzo base per la Huracán Evo Spyder 2020 è di $ 287.400, mentre il nostro tester ha raggiunto un totale complessivo di $ 339.845, che includevano $ 14.000 per la straordinaria vernice Nero Granatus e una destinazione da $ 3695 carica.

Ciò mette la Huracán Evo Spyder in combutta con pezzi grossi come la McLaren 720S Ragno e la Ferrari 488 Pista Spider, entrambe offrono più cavalli, ma lo fanno a scapito di una colonna sonora meno emotiva e turbo.

Ma una decisione come questa alla fine viene presa dal cuore piuttosto che dalla mente. Tutte e tre sono macchine dalle prestazioni a motore centrale assolutamente fantastiche, ognuna con la sua interpretazione unica della formula delle supercar. Per gli aspiranti acquirenti che probabilmente non renderanno la decisione più facile, ma stai certo che se questa Lambo roadster dovesse entrare nel tuo garage, probabilmente non te ne pentirai.

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