Recensione della prima guida Nissan Altima 2019

Primo giro della Nissan Altima 2019

“La Nissan Altima 2019 non alza il livello; semplicemente lo soddisfa.

Professionisti

• Interni confortevoli
• Opzioni di connettività
• Disponibile la trazione integrale
• Motore VC-Turbo intelligente

Contro

• Dinamica di guida poco brillante
• Tecnologia di assistenza alla guida discutibile
• Spazio interno inferiore alla media

Portiamo indietro l’orologio al 1993.

Bill Clinton era nello Studio Ovale, i Nirvana erano alla radio e il prima Nissan Altima stava uscendo dalla catena di montaggio nel Tennessee. Venticinque anni fa, Nissan si preoccupava principalmente di vendere più delle berline dei rivali, ma nel 2018 ha problemi più grandi. I crossover stanno intaccando le vendite di berline di medie dimensioni come l'Altima. Con il modello 2019 ridisegnato, Nissan ha cercato di sostenere non solo l'Altima, ma anche la berlina si.

Allo stesso tempo, l’Altima lotta per le vendite in uno dei segmenti più competitivi dell’industria automobilistica. Il segmento delle berline di medie dimensioni è dominato dalla Honda Accord e dalla Toyota Camry, ma presenta una serie di modelli più piccoli come la Chevrolet Malibu, gemelle Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 e Subaru Legacy, così come le vecchie Ford Fusion e Volkswagen Passato.

Nissan ha invitato Digital Trends a Santa Barbara, in California, per provare il suo ultimo concorrente. L'Altima 2019 è disponibile nei livelli di allestimento S, SR, SV, SL e Platinum, con standard AppleCarPlay E Android Auto compatibilità su tutta la linea, a partire da $ 23.750. La trazione anteriore è di serie ma, per la prima volta su un'Altima, trazione integrale è disponibile come opzione. Abbiamo preso uno dei 3.900 modelli Edition One, che ricevono finiture speciali e tre anni di servizio di portineria gratuito per $ 35.750.

Interni e tecnologia

L’Altima della generazione precedente era uno sforzo relativamente debole, ma era chiaro aprendo la portiera del conducente che il modello 2019 rappresentava un notevole miglioramento. Anche se gli interni sono ancora un po' sommessi, tutto è disposto in modo sensato e, a parte alcune finiture in plastica granulosa che fanno una brutta impressione del legno, i materiali sembrano di alta qualità. A differenza di molte auto moderne, il cruscotto è piuttosto basso, dando un senso di ariosità all’abitacolo.

Nissan ha anche mantenuto i sedili Zero Gravity ispirati alla NASA della generazione precedente di Altima, progettati sulla base della ricerca dell’agenzia spaziale sui corpi umani. Ci hanno dato la sensazione di sostegno e comfort, con molta ammortizzazione, ma non così tanto da farci sprofondare. L'Altima offre spazio complessivo per passeggeri e bagagliaio leggermente inferiore rispetto alla maggior parte dei concorrenti.

Un’altra area di grande miglioramento è l’infotainment. Quando la generazione precedente di Altima fu lanciata come modello nel 2013, uno schermo da 5,0 pollici era considerato soddisfacente. Oggi non è così, quindi l’Altima 2019 ha uno schermo standard da 8,0 pollici che sporge dalla parte superiore del display. cruscotto, nonché un display del quadro strumenti da 7,0 pollici e quattro porte USB: A Type-A e Type-C sia per la parte anteriore che per quella anteriore. posteriore.

Il sistema di infotainment non è il più elaborato in circolazione, ma copre le basi con un touchscreen reattivo e una grafica pulita e intuitiva. Nissan offre inoltre tre anni di aggiornamenti gratuiti per mappe (per le auto dotate di navigazione) e software dell'unità principale, nonché connettività Amazon Alexa e Google Assistant. I proprietari che si abbonano ai servizi telematici Nissan possono ottenere informazioni sul traffico in tempo reale da SiriusXM e una funzione di navigazione porta a porta che si interfaccia con lo smartphone del conducente.

La nostra auto di prova era uno dei 3.900 modelli Edition One che daranno il via alla produzione dell’Altima 2019. Le edizioni speciali includono tre anni di servizio concierge gratuito, che consente agli automobilisti di parlare con una persona dal vivo che può fare cose come prenotare biglietti per concerti o trovare lo Starbucks più vicino e trasmettere indicazioni al navigatore dell'auto sistema.

Questa è una caratteristica normalmente presente solo sulle auto di lusso, quindi è insolito trovarla su una berlina di medie dimensioni come l'Altima. Anche se abbiamo avuto problemi a connetterci al call center (qualcosa che un rappresentante Nissan ha attribuito alla nostra auto di prova unità principale di pre-produzione e ricezione cellulare discontinua sul percorso di guida) la persona con cui alla fine abbiamo parlato era gentile e Cortese. Ma poiché il servizio sarà disponibile solo su un numero limitato di auto, non è particolarmente rilevante per l’acquirente medio.

L'Altima 2019 è anche l'ultimo modello ricevuto ProPilot Assist di Nissan sistema di assistenza alla guida. ProPilot Assist combina il controllo automatico della velocità adattivo con l'assistenza allo sterzo per mantenere l'auto centrata nella sua corsia, ma i conducenti devono tenere sempre le mani sul volante. Abbiamo già sperimentato il sistema in Nissan Foglia, e questa seconda impressione non ha cambiato la nostra opinione.

ProPilot Assist funziona bene entro i parametri impostati da Nissan (la funzione di centraggio della corsia è molto migliore dei sistemi che abbiamo visto su auto più costose), ma tali parametri sono molto limitati. Il sistema necessita di autostrade con corsie chiaramente segnalate e condizioni meteorologiche che consentano alle telecamere di bordo di vedere quelle corsie. Se tutte queste condizioni sono soddisfatte, il conducente può comunque tenere il volante anche mentre l’auto sterza. A quel punto, sentiamo che potremmo anche occuparci noi stessi dello sterzo.

Anche l'Altima 2019 ottiene Scudo di sicurezza 360 sulla SV e sui livelli di allestimento superiori. Safety Shield 360 è la risposta di Nissan ai pacchetti tecnologici di assistenza alla guida offerti da Guado E Toyota, che combina la frenata di emergenza autonoma anteriore e posteriore, l'assistenza agli abbaglianti, l'avviso di deviazione dalla corsia, il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico trasversale posteriore. Anche un monitor dell'attenzione del conducente è standard. I modelli dotati di navigazione ottengono il riconoscimento dei segnali stradali.

Esperienza di guida

L'Altima 2019 ottiene due nuovi motori come parte della sua riprogettazione. Il motore standard è un quattro cilindri da 2,5 litri che eroga 188 cavalli e 180 piedi-libbra di coppia. È competitivo con i motori base di altre berline di medie dimensioni. Trazione anteriore è standard, ma Nissan offre anche un sistema di trazione integrale opzionale ($ 1.350) derivato da Murano e Rogue. Una novità assoluta per l'Altima, che dovrebbe aiutare la berlina nella sua missione di combattimento crossover. Le uniche altre berline di medie dimensioni disponibili con la trazione integrale sono la Ford Fusione E Eredità Subaru (è di serie sulla Subaru).

Gli acquirenti possono anche optare per il quattro cilindri VC-Turbo da 2,0 litri visto in precedenza il crossover QX50 dal marchio di lusso Infiniti di Nissan. La "VC" sta per "compressione variabile", a significare la capacità del motore di modificare al volo il suo rapporto di compressione per enfatizzare l'efficienza del carburante o la potenza. Molte aziende, tra cui Saab, hanno già testato la tecnologia, ma Nissan è la prima a capire come portarla alla produzione in serie.

Nissan afferma che il VC-Turbo, che è solo a trazione anteriore, offre una potenza paragonabile ai motori V6 come quello offerto nella generazione precedente di Altima con risparmio di carburante a quattro cilindri. Nell'Altima 2019, il VC-Turbo produce 248 CV e 280 lb-ft, rispetto ai 270 CV e 251 lb-ft del V6 aspirato da 3,5 litri dell'Altima 2018. È una corrispondenza ravvicinata con il quattro cilindri turbo da 2,0 litri offerto nella Accordo Honda (252 CV, 273 lb-ft) e Hyundai Sonata/Kia Optima (245 CV, 260 lb-ft). La Toyota Camry è ancora disponibile con un V6 da 3,5 litri che produce 301 CV e 267 libbre-piedi, la Subaru offre un boxer sei cilindri da 3,6 litri la Legacy con 256 CV e 247 lb-ft, e il motore turbocompresso da 2,7 litri della Ford Fusion V6 Sport vanta 325 CV e 380 lb-ft.

Su strada, il VC-Turbo si sente come qualsiasi altro motore turbo a quattro cilindri, il che è un bel risultato considerando il suo trucco a compressione variabile. Il motore è fluido, reattivo e eroga potenza in modo lineare. Sia il VC-Turbo che il quattro cilindri base da 2,5 litri sono vincolati a una trasmissione a variazione continua, ma questo almeno si comporta meglio della maggior parte. Nel complesso, l'esperienza di guida è del tutto insignificante. L'Altima guida comodamente e non è un ostacolo nel traffico, ma non offre nulla di eccitante o addirittura memorabile. Il VC-Turbo è quasi troppo educato per il suo bene, il servosterzo elettrico è così privo di vita sembra che la ruota non sia collegata a nulla e che le sospensioni non siano all'altezza del compito in curva intaglio.

Nissan prevede che il motore da 2,5 litri restituirà 32 mpg combinati (28 mpg in città, 39 mpg in autostrada) con la trazione anteriore e 30 mpg combinati (26 mpg in città, 36 mpg in autostrada) con la trazione integrale. Si prevede che il motore VC-Turbo raggiunga 29 mpg combinati (25 mpg in città, 34 mpg in autostrada) nella sua unica configurazione a trazione anteriore. Entrambi i modelli sono vicini al vertice della classe delle berline di medie dimensioni, ma Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima e Toyota Camry sono tutte disponibili con propulsori ibridi anche.

Garanzia

Nissan offre una garanzia base di tre anni da 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni da 60.000 miglia sul gruppo propulsore. Poiché l'Altima è stata completamente riprogettata per l'anno modello 2019, è difficile prevederne l'affidabilità. Tuttavia, Nissan ha una reputazione generale abbastanza buona per l'affidabilità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Invece di prendere uno dei 3.900 modelli Edition One come la nostra auto di prova, opteremmo per l'Altima Platinum. L'esclusività della Edition One è bella, ma è l'unica differenza sostanziale tra questa e la Platinum sono alcuni elementi di rifinitura e il servizio di portineria, che non ci vediamo utilizzare abbastanza utile. Il Platinum include la gamma completa di funzionalità tecnologiche disponibili sull'Altima, incluso il pacchetto Safety Shield 360, ed è disponibile con il motore VC-Turbo.

Parlando del motore VC-Turbo, possiamo vedere argomenti ragionevoli sia per questo che per il motore base. Abbiamo sicuramente apprezzato la potenza del VC-Turbo e questo prenderebbe la decisione per noi se vivessimo in una regione con inverni miti. Ma se vivi, ad esempio, nel Nordest, il motore base e la trazione integrale disponibile hanno senso. Tutto dipende da quali sono le tue esigenze. La nostra Altima ideale avrebbe la trazione integrale e il motore VC-Turbo, ma quell’auto non esiste e Nissan probabilmente non ne venderebbe molte se lo facesse.

Conclusione

La Nissan Altima 2019 rappresenta un grande miglioramento rispetto al suo predecessore, ma non è sufficiente. Preferiremmo questa berlina bassa a un crossover tozzo, ma diremmo lo stesso di un certo numero di altre berline di medie dimensioni. L'Altima non fa abbastanza per distinguersi dalla miriade di concorrenti.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• Nissan vuole che l'Ariya del 2023 sia il suo veicolo elettrico di ritorno, ma l'asticella è stata alzata
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico