Recensione dell'Audi R8 V10 Plus 2017

La verità è che le uniche persone che fantasticano su una “supercar da guida quotidiana” sono quelle che non possono davvero permettersela. Quando l’apice dell’ingegneria e della progettazione veicolare sfugge alla tua portata finanziaria, sogni di riunire le tue esigenze pratiche e i tuoi desideri di prestazioni in un unico acquisto generalista. Al contrario, chi ha i mezzi per acquistare una nuova supercar quasi certamente può permettersi una o più auto aggiuntive per affrontare il trasporto familiare e altri compiti utilitaristici.

Questa realtà libera gli ingegneri dalla progettazione

supercar senza compromessi. Certo, tutti devono rispettare le norme di sicurezza, ma se non ci si preoccupa dello spazio del bagagliaio, del risparmio di carburante o dei materiali di costruzione accessibili, le restrizioni per i visionari del settore automobilistico sono poche.

Ma cosa succede quando una casa automobilistica cerca di costruire una supercar tuttofare: una che sia comoda e agile, precisa e sottile, potente e addomesticata? Questa è esattamente la sfida che Audi ha affrontato nel 2007 con la sua prima generazione R8, e ora il suo successore cerca di migliorare il pacchetto complessivo.

Moderno, non mentale

Le supercar non hanno esattamente uno stampo come ogni altro segmento di veicoli. Ogni casa automobilistica tenta di allargare i confini dell'ingegneria e dello stile a modo suo, ma tutti escono in una certa misura dalla propria zona di comfort. Ecco il primo passo sul percorso alternativo dell’Audi R8 2017.

La coupé bassa utilizza pieghe nette, accenti in fibra di carbonio e una disposizione del motore centrale per distinguersi da auto sportive minori, ma non attirano l'attenzione allo stesso modo di rivali come la McLaren 570S e la Lamborghini Huracán. Il mio tester Dynamite Red è tanto audace quanto puoi configurare la nuova R8 (almeno fino alla Spyder e alla sua vernice giallo oro diventano disponibili), ma gli spettatori non sembrano reagire all'auto con la stessa espressione stupita di altri modelli più artistici Modelli.

Ma ciò che la R8 offre in termini flash, viene compensato da un design coerente. Il corpo angolare è una delle forme più futuristiche mai uscite da una linea di produzione. Mentre alcune supercar possono essere confuse con “qualche nuova Ferrari o Lamborghini” (scusate McLaren), la R8 viene quasi immediatamente riconosciuta come un’Audi, anche se la targa è sconosciuta. Questo perché gli ultimi modelli Audi sono tutti caratterizzati da fari e luci posteriori a LED penetranti, design delle ruote ornato e corpi spigolosi.

Sebbene la R8 di seconda generazione mantenga la silhouette del suo predecessore, ogni pannello della carrozzeria è stato ridisegnato per dare nuova vita alla sottile supercar. Una griglia esagonale a rete color platino domina la parte anteriore ed è fiancheggiata da serie di fasce oscurate per dividere le prese d'aria. Audi ha esteso la linea del tetto della nuova R8 in uno spettacolo fastback, mentre le iconiche lame laterali sono state sostituite con due pezzi di fibra di carbonio, quello inferiore dei quali convoglia l'aria nel vano motore. La parte posteriore rettangolare ospita un paio di guance trapezoidali con sottili luci posteriori a LED e griglie a nido d'ape per contribuire a raffreddare il potente motore. Gli accenti aerodinamici sono limitati allo splitter anteriore, all'alettone posteriore e al diffusore in fibra di carbonio.

Svegliati, Chuck

Nonostante un esterno così modesto, la R8 V10 Plus 2017 non ha scrupoli ad affermarsi. Proprio dietro la testa del conducente e del passeggero si trova un motore V10 aspirato da 5,2 litri derivato dalla Lamborghini Huracan LP610-4. La R8 standard depotenzia il motore di costruzione italiana a una rispettabile potenza di 540 cavalli e 398 piedi-libbra di coppia, ma il mio tester V10 Plus scatena ben 610 CV e 413 lb-ft di coppia tramite una doppia frizione a sette velocità trasmissione.

Purtroppo, il cambio manuale con cancello della R8 originale non è più un'opzione, ma grazie alla famigerata trazione integrale Quattro di Audi sistema, la doppia frizione aiuta la R8 V10 Plus a raggiungere uno sprint da 0 a 60 mph di soli 2,9 secondi e una velocità massima di 205 mph. Tra le rivali solo la Porsche 911 Turbo S può battere la R8 in partenza, ma le velocità massime sono uniformi. Lontano dal caos suburbano di Orange County, ho potuto testare il launch control della R8, e scommetterei che la mancanza di rotazione delle ruote della R8 si traduce in uno sprint più veloce di quanto Audi lascia intendere.

Quattro non è solo utile per lanciarsi fuori da un buco. La presa viene fornita in dosi infinite praticamente a qualsiasi velocità. La trasmissione Audi alimenta in modo intuitivo la ruota o le ruote che hanno maggiore trazione in curva, consentendo ai conducenti di mantenere il piede destro ben piantato per uscite di curva più veloci. Anche con il controllo della stabilità disattivato, la R8 si comporta come un bambino alla vigilia di Natale.

Giocare con le forze G è un calcio nel sedere, ma niente batte la traccia audio che prende il sopravvento mentre ti avvicini al limite massimo di 8.700 giri al minuto della R8. La coppia massima si registra a 6.500 giri al minuto, ma con una fascia di potenza così prodigiosa, vale ogni decibel per mantenere le marce quella frazione di secondo in più. Senza riserve, definirei la nota del motore della R8 sovrana tra i motori di serie. Il V12 da 6,0 litri dell'Aston Martin si avvicina, ma niente geme come questo propulsore. Meglio ancora, il piacere uditivo può essere sperimentato in qualsiasi modalità di guida semplicemente premendo il pulsante “scarico” sul volante della R8.

Affari come al solito

Apri le porte della R8 (niente cerniere ad ali di gabbiano o a forbice qui) e sarai accolto dalla definizione di raffinatezza. La razza del lusso Audi non si è mai concentrata su interni sontuosi, ma piuttosto su design accattivanti e interfacce intuitive. La R8 2017 non fa eccezione.

Con la massima attenzione rivolta all'abitacolo del conducente, ogni funzione chiave relativa alle prestazioni e alla comodità può essere controllata senza mai togliere le mani dallo splendido volante. Con il bordo spesso in pelle porosa, accentuato da un pulsante di accensione rosso intenso e il fondo piatto per facilitare l'ingresso e l'uscita del veicolo, il timone dell'R8 è un piacere da maneggiare. Alza gli occhi di qualche centimetro e fisserai il display digitale da 12,3 pollici di Audi, Virtual Cockpit. La schermata solista è completamente personalizzabile e gestisce dati di telemetria, Google Earth, impostazioni multimediali e modalità di guida per ridurre le distrazioni del conducente.

Il rivestimento in fibra di carbonio è intrecciato attorno al quadro strumenti, ai pannelli delle porte e alla consolle centrale, incontrando pelle, Alcantara, alluminio spazzolato e plastica di alta qualità altrove. Il selettore delle marce dell'Audi è scolpito in un'opera d'arte per completare le elaborate linguette del climatizzatore che sporgono dal cruscotto in tripletta. Certo, i passeggeri hanno molto meno di cui divertirsi nell’abitacolo della R8, ma le supercar sono sempre state un piacere egoistico.

A controllare l’esperienza di guida della R8 è il sofisticato sistema Drive Select di Audi. Quattro modalità di guida modulano la risposta dell'acceleratore, lo smorzamento delle sospensioni, la sensazione dello sterzo e la voce del V10. In qualsiasi momento, il conducente può anche posizionare il selettore del cambio su “S” per accelerare i cambi automatici o premere una levetta sul volante per attivare la modalità di cambio manuale. Qualunque sia l'impostazione scelta, il telaio della R8 non si avvicina nemmeno ai territori di guida più difficili, consolidando la sua competenza come strumento di guida quotidiana.

Scherzare con l'establishment

Al prezzo inferiore a $ 200.000, l'Audi R8 V10 Plus invita alle sfide della 570S della McLaren, della 911 Turbo S della Porsche, della NSX dell'Acura, dell'Aston Martin V12 Vantage S e della Mercedes-AMG GT R. Ogni veicolo è sorprendentemente veloce, attraente e desiderabile, ma la R8 è l'unica supercar che è tanto emozionante da sfrecciare su una pista quanto lo è bighellonare in un quartiere.

Non sarai mai in grado di effettuare acquisti incrociati di un minivan a due porte, ma potresti semplicemente riuscire a ridurre la tua flotta di veicoli in un affare R8 più uno.

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