Primo giro della Mercedes-AMG GT R 2018

Vale il suo prezzo, la Mercedes-AMG GT R è una supercar che è allo stesso tempo ben educata e chiassosa.

I geni pazzi di Mercedes-AMG sono noti per prendere macchine già potenti e snelle e farle girare abbastanza per evolversi in veicoli turbolenti e turbolenti con un debole per il confine oltraggioso. Motori realizzati a mano, collaudatori di fama mondiale e leader visionari si uniscono sotto lo stendardo AMG per spingersi oltre i limiti del lusso e della velocità, creando generazioni di veicoli degni di piacere. Nel 2014, AMG ha rotto gli schemi lanciando la AMG GT, una gran turismo con un raffinato equilibrio tra rudezza e raffinatezza. Hanno poi lanciato l'incredibile GT S e ​​ora hanno completato la gamma GT con la nuovissima Mercedes-AMG GT R 2018. Il Green Monster, come è diventato noto, ha la tecnologia di un'auto da corsa, racchiusa in un'auto da strada. Con il potenziale per essere un veicolo ben educato e raffinato, è anche una delle auto da pista più guidabili sul mercato.

Ci siamo recati in Algarve, in Portogallo, per provare la GT R in pista presso l'Autodromo Algarve, un circuito di prova di F1 tecnico, tortuoso e duro vicino alla costa. Tra lunghi rettilinei veloci e curve ampie ci sono curve cieche snervanti nascoste dietro grandi cambi di pendenza che costringono anche un pilota esperto ad avere momenti di preoccupazione. Dato che la GT R è un'auto stradale pronta per la pista, abbiamo potuto portarla anche sulle bellissime strade di montagna che si snodano attraverso tranquilli uliveti intorno a Portimao, in Portogallo. In entrambi i casi la GT R si è distinta come una macchina potente, che ispirava fiducia e come un fiore all'occhiello certificato del team AMG di Affalterbach.

Verde d'invidia

Dall'esterno, la GT R sembra essere ricca di decorazioni extra e linee fantastiche nel tipico stile AMG. Eppure la carrozzeria della Mercedes-AMG GT R 2018 è, in effetti, tutta forma. Fortunatamente per noi la forma si presta alla bellezza. Il capo designer della Mercedes, Gordon Wagener, è noto per aver chiesto al suo team di semplificare i loro progetti eliminando linee e pieghe a favore di quella che lui definisce "purezza sensuale". Quel manuale sembra essere stata buttata fuori dalla finestra sotto forma della nuova AMG GT R, dove, secondo Tobias Moers, capo di AMG, il team di progettazione e quello di ingegneria hanno lavorato in stretta collaborazione con uno un altro. "Non c'è un singolo elemento sulla AMG GT R che non si presti a qualche vantaggio tecnico sulla vettura", ha detto Moers a Digital Trends. “Ogni fioritura ha il suo scopo.”

A tal fine, la Mercedes-AMG GT R 2018 è più ampia e sembra essere più bassa rispetto alle sue concorrenti GT e GT S. Guadagna ulteriori 46 mm nella parte anteriore e 57 mm nella parte posteriore, conferendogli una silhouette bassa e slanciata. La Mercedes ha montato sull'AMG GT R pneumatici Michelin Cup 2 Sport e li ha sfalsati con 20" dietro e 19" davanti per una migliore aderenza in velocità. Le ruote forgiate leggere di serie mettono in risalto le pinze dei freni gialle, una delle caratteristiche più impressionanti dell'AMG GT R, soprattutto in pista. Per un prezzo aggiuntivo, gli acquirenti possono optare per le ruote AMG Performance che aiutano ad alleggerire l'auto e i freni in carbonio ceramico per fermarla ancora più velocemente. La GT R ha anche un grande alettone fisso nella parte posteriore, un tetto in fibra di carbonio, paraurti anteriori e posteriori e mostruosi freni gialli.

Ma ci sono molte altre caratteristiche che non si notano subito e che rendono l’AMG GT R un’auto sportiva speciale. Innanzitutto, nella parte anteriore, è presente un deflettore d'aria controllato elettronicamente che si apre e si chiude in base alla velocità e all'angolo di sterzata. Quando le feritoie nascoste si aprono e si chiudono, conferiscono all'AMG GT R maggiore aderenza. Quando si entra in curva, in caso di frenata brusca o si va dritto ad alta velocità, le alette si chiudono per ridurre la resistenza. Si aprono solo quando il sistema necessita di maggiore raffreddamento e flusso d'aria.

Ulteriori caratteristiche aerodinamiche sono nascoste proprio davanti al motore sotto la GT R. Qui l’ala di un aereo capovolta regola elettronicamente la sua posizione in base alla modalità di guida in cui si trova l’auto e alla velocità con cui viaggia. In modalità Race, a velocità superiori a 80 km/h il deflettore si apre per risucchiare l'auto sulla strada in quello che è noto come effetto Venturi. Nelle modalità Comfort, Sport e Sport+ il flap si abbassa a 74 mph, rendendo la GT R ancora più sicura e stabile alle alte velocità.

Digita R per Gara

All'interno, la Mercedes-AMG GT R è quasi identica ai membri della famiglia GT e GTS, con alcune piccole differenze. L'abitacolo è piccolo e stretto, con i comandi tutti a portata di mano dal posto di guida. Una grande consolle centrale ospita le numerose chicche e fischietti che rendono la GT R un'auto così speciale. Qui puoi controllare la modalità di guida ruotando una singola manopola. Con ogni impostazione cambiano la risposta del telaio, dell'acceleratore e dello sterzo. In modalità Comfort la guida è un po' più comoda e c'è più gioco nel volante quando è in posizione centrale. Questo è l'ideale per i lunghi viaggi rettilinei a velocità autostradale o per ammortizzare il passeggero quando sei a bordo per un lungo periodo. Passa a Sport e Sport+ per una guida più vivace, perfetta per strade tortuose nei canyon e per un maggiore piacere uditivo. In questa impostazione il rapporto di sterzo e le sospensioni si irrigidiscono per dare al guidatore un maggiore feedback. La modalità gara è l'impostazione più rigida e reattiva e quella che abbiamo utilizzato in pista in Portogallo. Questa modalità è più adatta a strade lisce guidate velocemente.

La chiave della AMG GT R si trova però in una manopola gialla al centro del cruscotto. Proprio sotto le prese d'aria rotonde si trova una manopola aggiuntiva che non troverai sulla GT o sulla GT S. Di colore giallo brillante, dentellato e contrassegnato dalle lettere TC, questa manopola è uno dei punti magici della GT R. Qui puoi scegliere tra nove diverse impostazioni del controllo della trazione che danno al conducente un controllo ancora maggiore sullo slittamento delle ruote. Abbiamo avuto la possibilità di provare il controllo della trazione lungo la circonvallazione della pista subito dopo un breve ma spettacolare temporale. Alla sua impostazione più bassa puoi far scivolare la parte posteriore della GT R su strade bagnate. Al massimo è impossibile, in condizioni normali, farlo uscire da te. Il sistema isola l’aderenza sulle ruote posteriori ma non disattiva l’ESP dando al guidatore un maggiore controllo sul comportamento dell’auto in base alle condizioni stradali e a ciò che vuole ottenere.

Ulteriori pulsanti indipendenti sulla console includono il controllo della trazione, la regolazione delle sospensioni, blocco del cambio, impostazioni di scarico e sospensioni, nonché il controllo della radio e dell'infotainment e volume. Sopra il selettore delle marce quasi comicamente piccolo c'è la rotella di scorrimento principale e il touchpad che controlla lo schermo di infotainment in stile iPad montato sul cruscotto. Sebbene sia una caratteristica comune in tutta la linea di prodotti Mercedes, sembra ancora sospetto che dovresti essere in grado semplicemente di toglierlo dal cruscotto e riporlo nella borsa quando lasci l'auto. L'interfaccia è abbastanza semplice da usare e, come tutti i veicoli Mercedes, include menu di facile accesso per qualsiasi cosa, dalle dinamiche di guida e navigazione alla temperatura dell'abitacolo e alle impostazioni dello stereo.

Un piccolo punto negativo sugli interni sono i sedili. I sedili sportivi sono di serie con aggiornamenti opzionali ai sedili AMG Track con cinture di sicurezza a quattro punti, se lo desideri. I sedili sono regolabili manualmente e progettati per adattarsi perfettamente. Dopo periodi molto lunghi in macchina, tuttavia, (pensa ore e ore), i sedili sportivi possono diventare un po' scomodi. Poiché sono progettati per abbracciarti sul posto, fanno proprio questo, ma alcuni potrebbero trovarli restrittivi. I sedili e il cruscotto sono rivestiti in pelle con dettagli in fibra di carbonio, tuttavia, portando all'interno alcune delle caratteristiche esterne sportive per un pacchetto coerente che sembra veloce e lussuoso sia dentro che fuori.

Amichevole con i lividi

La parte migliore dell'AMG GT R, tuttavia, è il fatto che è nelle mani di un pilota esperto o di qualcuno meno esperto, sia in pista che su strada, è ugualmente capace, comodo e incredibile guidare. Grazie al livello di tecnologia che Mercedes ha messo nella GT R, comprese tutte le tate che a volte lamentiamo, la Green Monster è una supercar accessibile con una doppia natura. Può essere ben educato o malvagio con solo poche pressioni di un pulsante e pochi giri di una manopola.

Per mettere in mostra la sua doppia natura, abbiamo fatto alcuni giri veloci sulla pista dell'Autodromo, puntando il fucile contro il cinque volte campione DTM e collaudatore AMG, Bernd Schneider. Sotto la sua direzione, l'AMG GT R canta davvero. Schneider aveva il controllo della trazione abbassato dall'impostazione più alta (predefinita) e in modalità Gara. Entrando nelle curve cieche e nelle salite della pista di Portimao, aveva lasciato il freno a pedale mentre dava gas e puntava verso l'apice. Sorprendentemente, la GT R ha risposto ed è andata direttamente al punto indicato da Schneider, dimostrando quanto siano validi i sistemi avanzati della GT R. Quando ci siamo messi al volante abbiamo avuto un'esperienza simile. La GT R si comportava bene, era diretta e comunicativa e ispirava decisamente fiducia.

L'aerodinamica all'esterno della GT R si combina con il nuovissimo sterzo posteriore indipendente che Mercedes ha implementato sulla GT R. Al di sotto di 100 km/h le ruote posteriori girano nella direzione opposta delle ruote anteriori per accorciare sostanzialmente il passo. Ciò conferisce all'auto un raggio di sterzata stretto e una sensazione molto più reattiva alle basse velocità. Al di sopra dei 100 km/h, tuttavia, le ruote posteriori girano nella stessa direzione delle ruote anteriori, allungando l'auto come un ghepardo in fuga in modo che quando viene messa in curva, l'auto guadagni stabilità essenzialmente guadagnando l'interasse lunghezza. La sensazione produce una sensazione di strada sempre più sicura, stabile, piantata e diretta sia che tu la stia guidando tra uliveti e strade tortuose, sia che la stai trasportando a oltre 100 mph su una pista da corsa.

Oltre alla straordinaria maneggevolezza, AMG ha messo il suo motore biturbo V8 da 4,0 litri nel cuore del Green Monster. Messo a punto per erogare 577 cavalli e 516 piedi-libbra di coppia e abbinato a una trasmissione a doppia frizione a sette velocità, il propulsore è veloce e incredibilmente potente. Per arrivare a 60 ci vogliono meno di quattro secondi secondo Mercedes e più recentemente l'AMG GT R ha percorso il famoso Nordschleife Nurburgring – per mano di un giornalista – in 7:10.92. È più veloce della Ferrari 488 GTB e della Lexus LFA, ma leggermente più lenta di una Nissan GTR.

Ad aiutarlo, c'è un nuovo set di turbo che aumenta la spinta. Di conseguenza, gli ingegneri Mercedes-AMG hanno aggiornato la mappatura dell'acceleratore rispetto a quella della GT e della GTS per far sembrare quasi la potenza illimitato e immediatamente accessibile sia sul lungo rettilineo anteriore della pista che sui veicoli in sorpasso in curva strade. Durante uno dei nostri giri in pista durante una sessione di lead-follow abbiamo spinto la GT R a circa 250 km/h (155 mph). Questa è solo una frazione della velocità massima di quasi 200 mph che Mercedes afferma che la AMG GT R può ancora raggiungere, secondo Schneider mani abili e nonostante venti incredibilmente forti, il tachimetro è salito ben oltre i 270 kmh e oltre (quasi 170 mph).

La nostra opinione

Sulle strade intorno alla pista, la GT R potrebbe essere tranquilla o rauca a seconda della modalità scelta e di quanto forte vuoi spingere. Sopra la modalità Comfort la nota del motore è chiassosa ed era perfetta negli uliveti alti e dorati colline, ma non è un suono che i tuoi vicini apprezzerebbero se decidessi di portarlo su una corsa nel canyon, ad esempio, 5:30.

Tutti questi fattori si sommano a un'esperienza di guida sportiva incredibilmente piacevole. L'unico grosso problema potrebbe essere il prezzo. Poiché la GT R completa la gamma Mercedes-AMG GT, gli acquirenti dovrebbero aspettarsi di pagare circa $ 200.000 per mettersi al volante di una. Detto questo, l'esperienza vale la pena. Una supercar che cresce con l’abilità del pilota è inaudita sul mercato, ma la GT R offre proprio questo.

Alti:

• I controlli attivi del flusso d'aria conferiscono all'auto una sensazione piantata e stabile.
• Il controllo della trazione regolabile è fantastico.
•  Sterzo molto diretto grazie allo sterzo sulle ruote posteriori indipendenti.
• Caratteristiche che ispirano fiducia.

Bassi:

• Sembra più grande fuori di come sembra dall'interno.
• I sedili sportivi in ​​stile gara possono risultare scomodi durante i lunghi viaggi.
• Più pesante del previsto a causa della tecnologia aggiunta
• I prezzi probabilmente si avvicineranno a $ 200.000

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