Recensione della prima guida della Porsche 718 GTS del 2018

Oltre una certa cifra in dollari, esiste un affare? Porsche ci dice che la nuova 718 Cayman e Boxster GTS sono una sorta di accordo. A $ 80.800 e $ 82.800, rispettivamente, la Cayman e la Boxster GTS scontano i loro aggiornamenti rispetto a un modello S con le stesse specifiche.

Non dubitiamo dei calcoli di Porsche, ma è la 718 GTS la migliore

Giusto pacchetto di prestazioni? Il nome ha certamente credibilità, poiché fa risalire le sue origini al 1964, quando Porsche introdusse la sua 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) come omologazione legale su strada dell'auto da corsa FIA-GT. Originariamente, GTS significava un ulteriore livello di comfort nelle auto sportive da corsa, ma quando la casa automobilistica ha introdotto più modelli GTS, è arrivato a rappresentare un aumento delle prestazioni nei veicoli da turismo.

Sebbene GTS sia uno “speciale per appassionati” di fascia media rispetto agli altri modelli Porsche, rappresenta il massimo designazione prestazionale per le nuove 718 Cayman e Boxster – questo fino a quando le varianti GT4 e Spyder non arriveranno sul mercato mercato. A contendere con la nuova coppia GTS la quota di mercato delle auto sportive a due porte è la TT-RS di Audi ($ 65.875), La F-Type R-Dynamic di Jaguar ($ 82.050 Coupé, $ 85.150 Convertibile) e Corvette di Chevrolet ($ 55.495 Coupé, $ 59.495 Convertibile).

La nostra esperienza positiva in la base 718 Cayman ci ha davvero entusiasmati per questi rivestimenti del cielo. Si parte per Napa, in California, per qualche centinaio di miglia di sedili panoramici.

La 718 Cayman e la Boxster di Porsche presentano un design conservativamente esclusivo, mentre il trattamento GTS è caratterizzato da una maggiore aggressività. I dettagli più significativi sono gli accenti neri sparsi attorno all’esterno di ogni vettura. Un esclusivo cruscotto anteriore è abbinato agli alloggiamenti neri per i fari bi-xeno. Nella parte posteriore, le luci posteriori a LED oscurate accompagnano terminali di scarico sportivi neri e un diffusore posteriore su misura. Ogni 718 GTS monta anche cerchi Carrera S da 20 pollici neri lucidi avvolti in pneumatici Pirelli P Zero o Michelin Pilot Sport 4S – dimensioni 235 anteriori e 265 posteriori.

Interni e tecnologia

Anche i modelli 718 standard fanno chiari accenni alle radici del motorsport di Porsche, ma l’allestimento GTS esalta il senso di sportività. Nelle applicazioni da corsa, Alcantara si applica sulle superfici per migliorarne la presa (soprattutto indossando guanti o con le mani sudate). Questo stesso materiale viene applicato a diversi punti di contatto della GTS, tra cui la corona del volante, la leva del cambio (manuale) o il selettore (PDK), i pannelli delle porte, il rivestimento del padiglione, la console centrale e gli inserti dei sedili. Sia che i clienti seguano effettivamente le loro auto o semplicemente ne apprezzino l'aspetto derivato dagli sport motoristici, Porsche è felice di accontentarli.

Altri elementi unici includono il badge GTS sul contagiri prominente e le cuciture sui poggiatesta dei sedili. Il pacchetto Sport Chrono è di serie nella GTS e aggiunge un orologio/cronometro montato sul cruscotto, un volante GT Sport di diametro inferiore e un quadrante della modalità di guida a quattro posizioni. Il resto dell'abitacolo della 718 è tipico della Porsche: vale a dire di alta qualità, confortevole e intuitivo. I sedili sportivi standard a due vie regolabili elettronicamente sono flessibili e di supporto per un mix di compiti di guida e un bagagliaio anteriore da 5,1 piedi cubi offre spazio sufficiente per un lungo weekend Bagaglio.

La 718 GTS è dotata di Il sistema di gestione della comunicazione di Porsche (PCM), un display centrale da 7,0 pollici e un display del conducente digitale da 4,6 pollici. Tra i due schermi ad alta risoluzione, i passeggeri hanno accesso a navigazione, intrattenimento, telemetria e altre impostazioni. Apple CarPlay è disponibile con un piccolo sovrapprezzo, ma Androide L'auto non può essere equipaggiata. La struttura del menu del PCM e il mix di touchscreen e controlli fisici sono tra gli infotainment più logici che abbiamo incontrato, indipendentemente dal segmento.

Le funzionalità di comodità standard includono due porte USB, chiamate e audio Bluetooth, Sirius XM, radio HD e una fotocamera di backup. Sono disponibili due sistemi di altoparlanti aggiornati da Bose e Burmeister, così come un hotspot Wi-Fi 4G LTE. Porsche offre anche due funzioni di assistenza alla guida: cruise control adattivo a tutta velocità e assistenza al cambio di corsia. Alcuni rivali della GTS offrono un set più robusto di caratteristiche standard, ma nessuno offre un abitacolo più distinto e sportivo.

Esperienza di guida

In una GTS c'è molto di più della semplice estetica, come rivelano rapidamente uno sguardo alla scheda tecnica o un colpo deciso sull'acceleratore. Per ottenere maggiori prestazioni dal quattro cilindri piatto da 2,5 litri montato centralmente della 718 S, Porsche ha progettato un nuovo collettore di aspirazione e un avanzato sistema VTG (turbo a geometria variabile). Con una spinta migliorata di 18,1 PSI grazie al turbocompressore di diametro maggiore (rispetto a 16,7 PSI nei modelli S), la Boxster e la Cayman GTS producono 365 cavalli e 309 o 317 piedi-libbra di coppia a seconda trasmissione. I modelli S, al confronto, registrano 350 CV e 309 lb-ft.

Porsche offre una scelta di cambi manuali a sei marce o a doppia frizione (PDK) a sette marce, ciascuno con il proprio fascino. Pochi cambi sono precisi e coinvolgenti come quello standard a sei marce della Porsche, sebbene le massime prestazioni della GTS siano accessibili solo con il PDK. I cambi di marcia straordinariamente rapidi tramite i paddle montati sul volante sfruttano al massimo lo slittamento minimo delle ruote della modalità di lancio per un'accelerazione da 0 a 60 mph di soli 3,9 secondi. Solo il Audi TT-RS a trazione integrale è più veloce fino a 60 mph, anche se tutti i principali concorrenti della 718 GTS producono più potenza – fino a 90 pony aggiuntivi nel caso della Corvette con motore V8.

A complemento del propulsore aggiornato c'è il sistema di torque vectoring di Porsche, differenziale posteriore con bloccaggio meccanico, adattivo ammortizzatori delle sospensioni, altezza di marcia ridotta, freni anteriori a quattro pistoncini della 911 Carrera e controllo della trazione a tre modalità sistema. La GTS è chiaramente costruita per dare forma agli angoli, tracciando una linea stretta attraverso le curve costiere di Napa come per chiaroveggenza.

Quattro distinte modalità di guida risintonizzano la qualità di guida, la mappatura dell'acceleratore, la risposta del cambio e lo sterzo per un'esperienza di guida più docile e coinvolgente. La modalità Sport è la migliore per il divertimento di guida quotidiano, con una buona risposta del pedale e una piacevole qualità di guida. Sport Plus è uno o due tick eccessivamente aggressivo per le strade pubbliche, ma gli appassionati di pista apprezzeranno sicuramente questa impostazione per le manovre da brivido. Se c’è una vera delusione nell’esperienza di guida della GTS, è la nota del motore. Stranamente, il borbottio da 2,0 litri della base 718 è più piacevole dei gargarismi del 2,5 litri, amplificati dallo scarico sportivo della GTS. Il rumore non è sufficiente a interrompere l’euforia della guida della 718 GTS, ma i conducenti potrebbero non voler aprire i deflettori dello scarico a due stadi.

Porsche cita stime EPA di 19 città, 25 autostrade e 21 mpg combinati per i modelli 718 Boxster e Cayman GTS con equipaggiamento manuale, che si allineano con ciascun concorrente chiave. Il cambio PDK disponibile migliora questi valori di 1 mpg su tutta la linea,

Garanzia

Porsche offre una garanzia sui veicoli nuovi con quattro anni o 50.000 miglia di copertura. Nella garanzia è incluso un programma di assistenza stradale 24 ore su 24, ma a differenza di molti produttori di lusso rivali di Porsche, la manutenzione programmata gratuita è inclusa solo per il primo anno. Oltre a ciò, i clienti possono farlo aspettarsi di spendere poco più di 4.600 dollari in manutenzione standard entro il quarto anno di proprietà. Oltre a queste spese, le riparazioni non programmate ammonteranno a circa 2.900 dollari. Queste cifre sono nella media per le auto sportive di lusso. J.D. Power valuta Porsche 5/5 sia per l'affidabilità che per la qualità generale, e i proprietari esprimono costantemente esperienze positive tramite forum online.

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra Porsche 718 GTS ideale sarebbe la Cayman in Guards Red con cambio manuale a sei marce o la Boxster in Carrera White ($ 650) con capote in tessuto rosso e PDK a sette velocità ($ 3.730). Ecco le caratteristiche che controlleremo per la Cayman: specchietti oscuranti automatici con rilevamento della pioggia ($700), cinture di sicurezza rosse ($360), climatizzatore automatico bizona ($770), riscaldamento dei sedili ($530), Sistema audio surround Bose ($ 990) e Apple CarPlay ($ 360). La nostra Cayman GTS perfetta ci costa $ 85.460 (inclusa una tassa di destinazione di $ 1.050). Alla Boxster aggiungeremmo la stessa attrezzatura, più il cruise control adattivo ($ 1.670), disponibile solo sui modelli dotati di PDK. La nostra Boxster GTS perfetta è un po’ più costosa: 93.250 dollari (destinazione inclusa).

Conclusione

In qualche modo, “affare” non sembra un termine così farsesco per la nuova Porsche 718 Cayman e Boxster GTS Modelli. Tuttavia, non è il risparmio individuale che giustifica il premio. Con la possibile eccezione della GT4 fuori produzione, queste sono le versioni più belle della targa Cayman/Boxster finora. Al di fuori della scuderia Porsche, la coppia 718 GTS supera i suoi concorrenti e, meglio ancora, sono semplicemente più divertenti.

Raccomandazioni degli editori

• Questa Porsche 718 utilizza componenti in canapa per risparmiare peso