Recensione della competizione BMW M2 2019

Concorso BMW M2 2019

Dettagli del punteggio

Scelta degli editori DT

"Se ami guidare, la M2 Competition fa parte del tuo garage."

Professionisti

• Gli elementi tecnologici giusti per un'auto analogica
• Equilibrio e sensibilità ideali in curva
• Freni meravigliosi (non c'è bisogno di ceramica al carbonio)
• Giustamente veloce con potenza progressiva
• Sedili comodi e di supporto

Contro

• La doppia frizione è goffa alle basse velocità
• Niente AndroidAuto

Pensavo di aver capito la BMW; Ero sicuro di aver diagnosticato accuratamente la sua situazione attuale. Sembrava che la casa automobilistica tedesca fosse alla mercé degli acquirenti di lusso e avrebbe seguito le tendenze ovunque queste portassero. Nel tentativo di acquisire quanta più quota possibile di mercato dei SUV, la BMW aveva spinto i suoi modelli con il marchio X in testa alla linea di sviluppo, e aveva puntato le sue berline e coupé più tradizionali in fondo. I SUV prosperarono dal punto di vista delle vendite, ma tutti i veicoli BMW subirono una perdita di “massimo” rispetto alle loro “macchine motrici”.

Un secchiello di verità è stato successivamente versato sulla mia testa durante una recente guida della linea completa di modelli BMW, dove è stata messa in mostra la resilienza della sua ingegneria. Con poche eccezioni (non riesco proprio ad apprezzare la X2), ciascuno degli ultimi prodotti BMW ha mostrato attributi distinti dell'auto del guidatore quando stimolato su strada e in pista. Inoltre, la progressione delle prestazioni dai modelli standard, alla M Sport, fino ai modelli M purosangue è stata meglio articolata che mai.

L’argomento conclusivo a favore dell’identità duratura della BMW si presenta sotto forma del concorso M2 2019 ($ 59.895). Sebbene costruito per un consumo considerevolmente inferiore rispetto a qualsiasi crossover con targa X, il più piccolo M è senza dubbio il migliore del marchio. Compatta, a trazione posteriore, con sei cilindri in linea e disponibile con cambio manuale, la M2 Competition è la prova fisica della grinta bavarese.

Dimensionamento giusto per una coupé sportiva

La Serie 1 M era una meravigliosa piccola vettura sportiva; era pieno zeppo di chicche M3 ed è arrivato in un pacchetto esuberante. Purtroppo, il suo fisico – tozzo e alto – era un po’ goffo. Nel 2016, la BMW ha presentato un modello successore più lungo, più basso e più largo. La M2 sembrava di dimensioni ideali per il divertimento, con una figura tozza ma proporzionata e spazio interno sufficiente per quattro passeggeri.

La M2 Competition altera il design della M2 standard in modi sottili, ma rimane il dimensionamento giusto. Nuovi fari a LED adattivi, griglia rielaborata, fascia inferiore ridisegnata con prese d'aria più grandi, nuovi specchietti retrovisori esterni, nuovi I cerchi in lega forgiati da 19 pollici (nei modelli lavorati o verniciati di nero) e gli stemmi M2 Competition completano le modifiche stilistiche. Nel mix entrano anche due nuovi colori di vernice: arancione tramonto (che mi ricorda favorevolmente la tonalità della Serie 1 M) e argento Hockenheim. Il nostro tester è rivestito del nuovo argento, che si trasforma da un bianco perlescente ad un argento metallizzato a seconda dell'illuminazione.

La mescolanza di curve e spigoli all'interno della carrozzeria della M2 Competition si abbina alle sue prestazioni potenti ma agili. Nessuna superficie appare sprecata: tutte sono tese e propositive. Nel suo sottogruppo di coupé sportive compatte a due porte, la M2 rientra perfettamente tra le linee basse e ampie Porsche 718 Cayman e la spettacolare e spigolosa Audi TT RS.

All'interno, le modifiche sono ancora più lievi, inclusi i nuovi sedili sportivi in ​​pelle Dakota con cuciture blu o arancioni e poggiatesta integrati, rivestimento del cruscotto in fibra di carbonio e indicatori della strumentazione digitale. La qualità dei materiali si adatta al prezzo richiesto da BMW, il che significa che c'è un buon mix di plastica di alta qualità, superfici strutturate e pelle morbida: semplicemente non venire a cercare la morbidezza. I sedili anteriori, da parte loro, sono straordinariamente comodi, con riscaldamento, regolazione elettrica in 14 direzioni e supporto lombare per farti sentire fresco dopo ore al volante.

Molto simile la MiniCooper, l'abitacolo della Serie 1 è più spazioso di quanto sembri dall'esterno, consentendo al mio telaio da sei piedi di adattarsi facilmente dietro la mia posizione di guida (con la testa appena adagiata contro il cielo). La visibilità a 360 gradi è eccellente, il che risulta utile sia quando si combatte il traffico dei pendolari sia quando si trova il punto di svolta in pista. Anche il bagagliaio è di dimensioni utilizzabili, all'interno di due scomparti con rete per riporre oggetti che altrimenti potrebbero cadere. È sicuramente più pratico della Cayman e della TT RS.

Tutta la tecnologia di cui hai bisogno e niente di più

Bilanciare l'attrattiva analogica con funzionalità di praticità all'avanguardia è una sfida per la maggior parte dei marchi ad alte prestazioni. Alcuni dei modelli più lussuosi della BMW possono sembrare sovraccarichi di gadget, ma la M2 Competition impiega solo sottigliezze utili.

Di serie, la M2 Competition è dotata di climatizzatore automatico, a Sistema audio Harmon Kardon a 12 altoparlanti, radio Sirius XM, connessione USB, Bluetooth, accesso e accensione senza chiave, tergicristalli con rilevamento della pioggia e specchietto retrovisore auto-oscurante. Un pacchetto executive aggiunge fari a LED adattivi, wireless smartphone ricarica, un hotspot Wi-Fi e un volante riscaldato.

Sono di serie anche le funzionalità di assistenza alla guida, inclusi i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, l'avviso di deviazione dalla corsia, il controllo dinamico della velocità e l'avviso di collisione frontale con frenata di emergenza automatica.

Dotato di BMW Interfaccia iDrive 6.0, l'infotainment touchscreen da 8,8 pollici è reattivo e vivido. È possibile utilizzare i comandi al volante, i comandi vocali o un quadrante rotante con tasti di scelta rapida per navigare facilmente nel layout piastrellato per trovare tutte le informazioni di telemetria, contenuti multimediali, navigazione e veicolo. Gli infotainment di Audi e Porsche sono ugualmente intuitivi, ma la TT RS rinuncia a uno schermo centrale, utilizzando invece un ampio display digitale riconfigurabile per il conducente. La versione BMW di AppleCarPlay è il migliore che abbiamo sperimentato, non richiede alcuna connessione fisica allo smartphone. Sfortunatamente CarPlay è gratuito solo per il primo anno (dopodiché diventa un abbonamento a pagamento) e Androide L'auto non è affatto disponibile.

Tenetevi stretti i cappelli

Il soprannome di BMW Competition è in genere riservato alla versione più adatta alla pista di un'auto M, ma nel caso della M2 Competition, è la soltanto Mq disponibile. Ciò potrebbe suggerire che l’auto non meriti il ​​suo nome da competizione (senza una versione “standard” come punto di riferimento), ma le prestazioni su strada e in pista difendono il distintivo.

Invece di modificare il motore sei cilindri in linea single-turbo della M2 per conformarsi alle sempre più stringenti normative sulle emissioni, la BMW ha convertito l’unità twin-turbo dalla M3/M4 (attraente montante in fibra di carbonio e tutto il resto). Consapevole della delicata gerarchia della M e lavorando con un flusso d'aria ridotto rispetto alla M3, la BMW ha depotenziato i sei cavalli della M2 Competition portandoli a 405 cavalli pur mantenendo la stessa coppia di 406 piedi-libbra. Il nuovo propulsore rappresenta un aumento di 40 CV e 37 libbre-piedi rispetto alla M2 ritirata, con una penalità di peso di 110 libbre.

BMW offre la possibilità di scegliere tra due cambi per inviare la potenza alle ruote posteriori: un manuale a sei marce o un automatico a doppia frizione a sette marce. La trasmissione standard spinge la M2 Competition a 60 mph in 4,2 secondi mentre il DCT riduce di 0,2 secondi. La coppia massima inizia a 2.350 giri al minuto e rimane fino a 5.230 giri al minuto, il che significa che c'è potenza utilizzabile a tutti i regimi. Portare il sei dritto alla sua linea rossa di 7.500 giri al minuto è un piacere; la spinta aumenta progressivamente e la nota del motore assume un piacevole aspro man mano che i giri salgono.

La M2 Competition è spaventosamente veloce in rettilineo e il suo passo corto si presta bene ad alcune esilaranti derapate di potenza, ma sono le strade tortuose e i tracciati stretti dove arriva questa coupé vivo. Attraversando il percorso di 2,3 miglia di South Palm Road del Thermal Club, la nuova e migliorata M2 si appoggia ai suoi enormi freni anteriori da 15,7 pollici e posteriori da 15 pollici per bilanciare il suo straordinario grugnito. Una sospensione fissa mantiene piatta la due porte da 3.600 libbre in curva, mentre i pneumatici Michelin Pilot Super Sport si aggrappano ai limiti di aderenza all'apice. È meglio lasciare lo sterzo in modalità comfort, dove le direzioni della luce attraverso il volante si traducono in una sterzata immediata. Con un feedback limitato dal rack assistito elettronicamente, mi affido agli altri sensi (principalmente il sedere) per percepire la diminuzione della trazione. I cambi di marcia dalla doppia frizione sono rapidi e tempestivi in ​​modalità Sport Plus/Auto per mantenere i turbocompressori in funzione.

Fuori pista, la M2 Competition rappresenta in gran parte la stessa minaccia, nel bene e nel male. Le sospensioni rigide che avevo amato su strada sono piuttosto solide in città. La corsa non è mai dura, ma riesco a percepire ogni imperfezione della superficie attraverso il telaio. Le sospensioni adattive di Audi e Porsche, al confronto, sono un po’ più indulgenti. IL Trasmissione DCT non ama i passaggi a bassa velocità, ingranando la marcia con un piccolo brivido (motivo in più, secondo me, per optare per il cambio manuale). A parte gli aspetti più ruvidi, la M2 Competition è un buon mix di comfort e intrattenimento di guida per i tuoi spostamenti settimanali e le corse nel canyon del fine settimana.

Concorrenti

Le auto sportive compatte a due porte potrebbero essere una razza in via di estinzione, ma la M2 Competition non è priva di abili rivali. Al traguardo dei $ 60.000, mi vengono in mente due veicoli specifici: La TT RS dell'Audi ($ 65.875) e la 718 Cayman di Porsche ($ 57.950).

Se quello che cerchi è la velocità assoluta, la TT RS a trazione integrale è difficile da battere; Lo 0-60 mph richiede solo 3,6 secondi e la velocità massima è di 174 mph. I punti contro l'Audi includono il suo piccolo spazio per i sedili posteriori e il bagagliaio altrettanto angusto (12 piedi cubi). Sebbene la 718 Cayman S di Porsche sia una migliore prestazione per la competizione M2, la sua cifra iniziale di $ 70.000 la mette fuori gioco. Invece, la Cayman base da 300 CV è la meno costosa di questo gruppo con 57.950 dollari iniziali. Con il motore più piccolo e la potenza minima, il 718 è il più lento fino a 60 mph (4,5 secondi), ma offre il miglior mpg combinato (24). Senza sedili posteriori, la Cayman ha la minore utilità delle tre auto. I punti entusiasti verranno assegnati alla Porsche per la sua disponibilità di cambio manuale e configurazione a motore centrale.

Pace della mente

BMW offre una garanzia di quattro anni/50.000 miglia sulle auto nuove, di cui tre anni manutenzione programmata gratuita. Tali termini sono standard per il segmento di lusso, anche se alcuni concorrenti non eguaglieranno il vantaggio di manutenzione gratuita della BMW.

Come DT configurerebbe questa macchina

Un elenco di opzioni relativamente leggero per il concorso M2 rende la mia costruzione semplice. Come il mio veicolo di prova, dipingerei la mia M2 personale in argento Hockenheim ($ 550), ma sceglierei cerchi in lega forgiati da 19 pollici neri. All'interno, manterrei la pelle Dakota nera con cuciture blu e finiture in fibra di carbonio. Per ottenere la ricarica wireless del telefono e un hotspot Wi-Fi, dovrei dotare il pacchetto Executive ($ 1.200). Ciò porta il prezzo consigliato a $ 61.645 (destinazione inclusa).

La piccola macchina M che potrebbe

Voglio definire la M2 Competition un assaggio di nostalgia BMW, ma come ha dimostrato il mio recente campionamento di modelli BMW, la trama non è mai stata persa del tutto. Attraverso la sua gamma ormai ampia, BMW favorisce ancora il guidatore. La M2 Competition, quindi, è una celebrazione del tipo di vettura che ha affermato il marchio e consolidato la sua reputazione. Coinvolgente e raffinata, la più piccola vettura M è appoggiata sulle spalle di ogni SUV con il marchio BMW che ha e porterà nuovi clienti nell'ovile.

IL Porsche 718 Cayman e Audi TT RS sono meravigliose auto sportive, ciascuna equipaggiata per dare alla M2 Competition una bella battaglia sia su strada che su pista. Ahimè, la M2 Competition merita il mio voto per il suo potente motore, la dinamica giocosa e lo spazio interno utilizzabile.

Dovresti prenderne uno?

Se ami guidare, la M2 Competition appartiene al tuo garage.

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