Mustang Mach-E: goditi la nostra galleria completa del nuovissimo Pony

Ford sta infrangendo tutte le regole.

L'azienda ha portato praticamente l'intero corpo della stampa automobilistica a Los Angeles prima del Salone dell'auto di Los Angeles 2019 testimoniare mentre gettano 55 anni di tradizione Mustang su un falò.

Buona liberazione, dico. Le vecchie regole e tradizioni facevano schifo.

Non sto parlando della Mustang stessa. È una muscle car davvero favolosa, specialmente nelle incarnazioni ad alte prestazioni come la Bullit, GT350, E GT500. La regola secondo cui una Mustang può essere sempre e solo ciò che è sempre stata è ciò che doveva morire.

Entra nella Mustang Mach-E

Mettiamo in chiaro una cosa fin dall'inizio: la Mustang normale non andrà da nessuna parte. Niente cambierà la situazione. IL Mustang Mach-E è un nuovo veicolo che si aggiunge ai modelli Mustang già nel mix. Inoltre, chiariamolo: la nuova Mach-E non condivide esattamente nulla con la Mustang esistente, tranne alcuni spunti stilistici e il logo del pony. Né il telaio, né gli interni, né la cornice dei fari.

Il Mach-E è stato costruito da zero per essere un veicolo elettrico puro. Ford cominciò un progetto skunkworks chiamato “Edison” qualche anno fa per consegnare un nuovissimo veicolo elettrico. Per un po', l'azienda ha intrapreso la triste strada seguita da molte altre case automobilistiche, progettando un "auto conforme" che sarebbe stata così sciatta che il tuo insegnante di inglese del liceo l'avrebbe trovata irrimediabilmente noioso.

Ma lungo la strada è successo qualcosa: i poteri forti hanno deciso di realizzare un veicolo elettrico che non fosse brutto. Forse ne hanno presi alcuni ispirazione dal nostro Occidente; chi lo sa? Per qualche motivo, hanno affiancato a Edison degli appassionati di auto e li hanno lasciati liberi di creare qualcosa di interessante.

Le ultime notizie sul Mach-E

Ecco cos'è Mach-E: è una nuovissima piattaforma per veicoli elettrici che posiziona le batterie sul pavimento, con spazio per molti pacchi batteria per aumentare l'autonomia. È possibile appendere un motore elettrico alla parte posteriore della piattaforma, alla parte anteriore o a entrambi. Questo non è insolito. Volkswagen e la maggior parte degli altri marchi che progettano nuovi veicoli elettrici utilizzano variazioni su questo tema perché ha senso.

La piattaforma Mach-E porta una carrozzeria SUV crossover. È più alta di una Mustang e ha quattro porte. Ford ne ha fatti alcuni inganna l'occhio con la linea del tetto per conferire alla Mach-E un aspetto più elegante di quanto dovrebbe avere in realtà. La carrozzeria è davvero il grande punto critico quando si tratta di includere la Mach-E nella famiglia Mustang. Mettere il pony Mustang su un SUV potrebbe sembrare come avere una Corvette Minivan o una Testarossa berlina FWD.

Tuttavia, una cosa che fa una piattaforma EV nativa è liberare i progettisti della carrozzeria dalle restrizioni imposte dai requisiti di trasmissione e stoccaggio del carburante. Il team di progettazione di Edison ne ha approfittato ampiamente. Non hanno fatto sembrare la Mach-E esattamente come una Mustang, ma le hanno dato la Mustangness. La Mach-E si presenta con un look stretto, muscoloso e veloce che è attraente di per sé, con alcune caratteristiche Mustang come le triple luci posteriori e una posizione che ti farà sorridere.

Performance nella tradizione del Mustang

La libertà insita nella progettazione dei veicoli elettrici significa che Mach-E sarà disponibile in una serie di diversi livelli e gamme di prestazioni. Ford afferma che l'obiettivo di autonomia estesa è di 300 miglia con RWD o 270 miglia con AWD. L'autonomia standard sarà di 210 miglia con AWD o 230 miglia con RWD. Si prevede che gli allestimenti GT avranno un'autonomia di 235 miglia.

Si prevede che i veicoli RWD Mach-E della gamma standard abbiano 255 cavalli e 306 piedi-libbra di coppia e un tempo da 0 a 60 nella gamma bassa di 6 secondi. La gamma standard AWD aumenterà il valore della coppia a 417 e ridurrà il tempo da 0 a 60 a metà della gamma di 5 secondi.

La gamma estesa RWD aumenta la potenza a 282. La gamma estesa, la configurazione a trazione integrale avrà circa 332 cavalli e 417 piedi-libbra di coppia. Dovrebbe andare bene anche per un tempo da 0 a 60 nell'intervallo medio di 5 secondi. Si prevede che la Mach-E GT raggiunga lo 0-60 in meno di 4 secondi, mentre la GT Performance Edition punta all'intervallo medio di 3 secondi. Entrambi questi modelli dovrebbero offrire 459 cavalli e 612 piedi-libbra di coppia.

Per chi è ancora scettico, tutti questi numeri significano che questo crossover sarà super veloce. La coppia istantanea che caratterizza i motori elettrici funziona con grande efficacia in questo caso. L'attuale GT500 Mustang top di gamma fa 0-60 in 3,3 secondi, "in condizioni ideali". Il punto è quando l'edizione Mach-E GT Performance scende in strada, sarà l'hot rod del mondo reale dell'intera Mustang famiglia. Lascia che questo penetri per un momento.

Un ulteriore elemento di Mustangness è che la Mach-E sarà disponibile con trazione posteriore o integrale, ma non con trazione anteriore. Il motore più piccolo montato anteriormente nella configurazione a trazione integrale fornirà circa il 25% della potenza del motore posteriore più grande, quindi il veicolo avrà sempre una prevalenza posteriore.

Anche il team Edison ha studiato a fondo la sospensione. Abbiamo fatto un breve giro su un prototipo con un pilota esperto di Mustang e le sospensioni e le caratteristiche di manovrabilità di base sono solide. Il baricentro basso derivante dalla piattaforma esclusivamente elettrica conferisce al Mach-E un telaio eccellente rigidità e le opzioni GT offriranno le stesse sospensioni MagneRide attualmente offerte sui modelli alimentati a gas Mustang. Sarà disponibile un kit di aggiornamento dei freni Brembo.

Un nuovo interno

Senza alcuna trasmissione da accogliere, il team degli interni di Mach-E è partito dai principi fondamentali. L'abitacolo è dominato da un touchscreen di infotainment da 15,5 pollici. Hai una grande manopola rotante di base per vari scopi. Ford ha aggiornato il sistema di sincronizzazione per funzionare con tutto questo nuovo spazio sullo schermo in modo che ogni funzione sia a due tocchi dalla schermata principale. Ci sarà un sistema audio Bang & Olufsen opzionale, e dovrebbe valerne la pena perché il Mach-E è deliziosamente silenzioso all'interno.

Davanti al conducente, uno schermo corto e ampio gestisce molto bene le funzioni informative. Una cosa strana: il Mach-E non avrà un'opzione di visualizzazione head-up, almeno non in questo momento. Per finire la carrellata tecnologica, c'è la ricarica wireless nella console e una porta USB e una porta USB-C per i sedili anteriori

I sedili Mach-E sono comodi e spaziosi. C'è molto spazio per riporre gli oggetti nella portiera e nella console centrale perché nient'altro deve andare lì. Il Mach-E consente a un guidatore alto 6 piedi e a un passeggero posteriore di 6 piedi di sedersi comodamente con almeno 2 pollici di spazio per le ginocchia e spazio per la testa nella parte posteriore.

Inoltre, grazie al design EV, la Mach-E offre 29 piedi cubi di carico dietro i sedili posteriori e un “frunk” di 4,8 piedi cubi dove un tempo si trovava il motore. Il fusto è tutto di plastica, con scarico. Puoi riempirlo di ghiaccio e usarlo come frigorifero, oppure può contenere una borsa a rotelle delle dimensioni di un contenitore sopraelevato.

Una cosa da sapere sugli interni della Mach-E è che non è prevista alcuna opzione in pelle. I sedili saranno in tessuto o in una replica in pelle molto convincente. Sedili e volante riscaldati fanno parte del piano, e c'è un tetto interamente in vetro opzionale che è veramente panoramico. Si estende quasi dal portellone posteriore fino appena sopra il volante.

Guidare la Mach-E

Come accennato, abbiamo fatto un giro di prova con un pilota professionista che ha dimostrato la velocità e la manovrabilità del Mach-E. Ma c’è ancora qualcosa da dire. Ford ci ha detto che tutti i modelli Mach-E avranno l’hardware necessario per la guida in autostrada a mani libere limitata, ma che la funzione non verrà attivata finché non saranno soddisfatti. Il Mach-E riceverà aggiornamenti via etere dal modem 4G/LTE integrato.

La Mach-E consentirà anche la guida con un solo pedale, simile alla funzione e-pedal della Nissan Leaf. Con questa modalità, sollevando l'acceleratore il Mach-E si fermerà dolcemente. Questo è ottimo per il traffico cittadino e pendolare. Ci vogliono circa 10 minuti per abituarsi al comportamento, poi ti chiederai perché tutte le auto non lo fanno. Se lo desideri, potrai anche selezionare la guida a due pedali.

La Mach-E avrà anche almeno tre modalità di guida, note come Whisper, Engaged e Unbridled. Probabilmente puoi intuire come sono dai nomi, ma la modalità Whisper è super silenziosa all'interno, con solo i suoni richiesti dalla legge per la sicurezza dei pedoni all'esterno del veicolo. Entrambe le modalità Engaged e Unbridled convogliano nell'abitacolo alcuni rumori del motore simili a Mustang e rafforzano anche la risposta dell'acceleratore e lo sterzo.

Acquistare la Mustang Mach-E

Si prevede che il Mach-E arriverà nei concessionari alla fine del 2020 come veicolo modello 2021. Tuttavia, puoi prenotare oggi stesso il tuo Mach-E con un piccolo deposito. Ford ha programmato l'attivazione del sito Web per gli ordini Mach-E proprio mentre l'embargo viene revocato su tutte le informazioni che abbiamo fornito qui, quindi clicca qui per prenotare il tuo posto in fila. Puoi ottenere un rimborso se cambi idea in seguito.

Ci sarà una Prima Edizione, e poi la tua scelta tra un allestimento Select di base o un allestimento Premium di lusso. Per il 2020 è previsto anche uno speciale allestimento della California Route 1. A queste seguirà l’edizione GT nella primavera del 2021.

Il prezzo è il seguente. Tutti i prezzi sono indicati al lordo del potenziale credito d'imposta federale aggiuntivo di $ 7.500 o di eventuali crediti d'imposta statali:

• Seleziona: da $ 43.895
• Premium – Da $ 50.600
• Prima edizione – Da $ 59.900
• California Route 1 – Da $ 52.400
• GT – Da $ 60.500

Ma è davvero una Mustang?

La Mustang Mach-E avrà i suoi scettici. Alcuni puristi non accetteranno mai la prossima fase di evoluzione come una “vera” Mustang. Va bene, perché gli acquirenti di Mach-E saranno probabilmente persone diverse rispetto ai tuoi tradizionali acquirenti di Mustang, e quelle persone avranno comunque una Mustang tradizionale da acquistare. La cosa importante è che Ford ha fornito un veicolo elettrico competitivo dotato di autonomia, potenza e bell’aspetto. Come disse Shakespeare, “ciò che chiamiamo rosa, con qualsiasi altro nome avrebbe lo stesso profumo”. E la Mustang Mach-E è sicuramente una bella pedalata.

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